Závodivý duch si spletl tělo a usadil se v nejcharizmatičtější limuzíně dneška. Možná nemá knížka doplňkové výbavy tolik stránek jako konkurence, ale komu by to vadilo. Maserati by naopak ještě mohlo zauvažovat, že by za příplatek vymontovávalo rádio. Pokud máte auta rádi, stejně ho nikdy nezapnete a budete si užívat jekotu, chrapotu, burácení a odfrkávání urozeného osmiválce.
Může se hoditInzerce nových i ojetých vozů www.automodul.cz |
Osahali jsme si vrcholovou verzi Maserai Quattroporte S. Až si pro "esko" půjdete, připravte si 105 850 euro a připočtěte DPH.
Novoty pro šlechtu
Dokonalé tvary mistrů autodesignu v ateliérech Pininfariny už vylepšit nejde. Po pěti letech života ale museli pátou generaci quattroporte oživit. Na pohled tedy občerstvené velké maserati poznáte podle LED diod vetknutých do předních světel, zadní lampy jsou z nich složené celé. Nové je také svislé žebrování mřížky chladiče, nárazníky a pozměněná jsou i zrcátka.
Když do quattroporte nastoupíte, je vám na první pohled jasné, že tohle auto není stavěné pro pana ředitele, klimbajícího na pravém zadním sedadle. Pohodlně se uvelebíte vepředu i vzadu, ale pocit, že všechno důležité se odehrává vepředu, vás ne a ne opustit.
Čtyřdveřové maserati je jedno z mála aut, kde dřevěné obložení přístrojovky nevypadá jako pouťová atrakce.
Jediné místo, kde si mohli u Maserati dřevo odpustit, je volant. Na pohled efektní věnec vám totiž časem začne pěkně klouzat v rukou.
Na jednoduchém středovém panelu si hoví navigační systém, který nahradil ten starý, který měl víc much než kladů. Ten nový, kteří už znají majitelé kupé Granturismo, si výhrady nezaslouží.
Luxus a péči o detail vám quattroporte dokazuje, kamkoliv se podíváte. Kůží jsou tak kromě stropu obšité třeba i sluneční clonky.
Sportovní nářadí v diplomatce
I když si nastavíte sedačku co nejníž, pro hlavu vám moc místa nezbývá. Stopětasedmdesát centimetrů vysoký řidič se tam vejde akorát. Čahouni si tedy s nastavením všemožně polohovatelné sedačky budou muset trochu pohrát.
Má možná nějak moc dveří a váží dvě tuny, vám ale přijde, že sedíte na zadní nápravě, tak dobře předává auto informace o tom, co vyvádějí zadní poháněná kola vašemu pozadí.
Každý průjezd obloukem si můžete okořenit úpěním pneumatik. Quattroporte je asi jediné auto, které má přes pět metrů délky a stejně s ním nejradši jezdíte zatáčky bokem.
Maserati zdobí dokonale přesné řízení - hnete volantem o kousek a auto už zatáčí. Jediným neduhem je spousta otáček mezi rejdy; když dovádíte ve vracečkách, abyste si ruce ukroutili. Řízení je také hodně přeposilované, ale to k velkým limuzínám tak nějak patří.
Jen při parkování potřebujete trochu víc síly, než čekáte, musíte totiž na místě otáčet salámy devatenáctipalcových (za příplatek 20palcových) pneumatik 245/40ZR19. Ty vzadu jsou ještě širší (285/35), jinak to nejde, musí totiž přenášet 490 krouticích newtonmetrů, které vás tlačí do sedačky, snad i když na plynový pedál jen pomyslíte.
Quattroporte je vyhlášené tím, že brzdí "na fleku". Jen je třeba na to jít jinak, než jsme zvyklí. Brzdit se musí po závodnicku, nejdřív "do plných" a pak povolovat. Možná vám to přijde divné, ale funguje to líp, než myslíte. Maserati udává, že ze stokilometrové rychlosti zabrzdí "čtyřdveřák" na nulu na 35 metrech.
Když už jsme u těch pedálů. I když nemáte nohu zakončenou nijak velkou tlapou, budete si zvykat na to, že brzdový a plynový pedál jsou hodně blízko u sebe, chce to prostě přesnou práci.
"Esko" má ve standardní výbavě podvozek skyhook s tlumiči, u kterých může řidič volit mezi normální a sportovní tuhostí. Zkušenost z quattroporte s "obyčejným" podvozkem ale říká, že pro lepší pocit z jízdy by možná bylo lepší skyhook oželet.
430 koní zpívá
Když se majestátní maserati šine pražským provozem, motor jen tiše přede a quattroporte si užívá pohledů plechových statistů, kteří mu uctivě uhýbají.
Osmiválec, který maserati dodává Ferrari, je skvěle odhlučněný. Když stojíte na křižovatce, motor ani neslyšíte, zato když pak startujete na zelenou, posloucháte s mrazením v zádech, co se vám odehrává před nohama.
Nový motor, uložený za přední nápravou, je největší novinkou inovovaného quattroporte a dostává ho výlučně jen verze označená S. Z původních 4,2 má objem zvětšený na 4,69 litru, tím také poskočila hodnota maximálního výkonu o 30 koní na konečných 430. O 30 víc je také newtonmetrů, které při vykružování zatáček opravdu cítíte.
Tu spoustu koní, která vás tlačí dopředu, můžete skvěle ovládat citlivým plynem. Buď můžete za brumlání při dvou a půl tisících otáčkách jen tak plout krajinou, nebo motor točit k omezovači. Stále víte, kolik síly dostanete. ...A že jí bude víc než dost.
Oproti slabšímu 4,2litru dodává větší motor sílu plynuleji, výkon narůstá velmi lineárně a velmi, velmi rychle. Když si chcete sportování za volantem quattroporte užívat ještě víc, zmáčkněte tlačítko SPORT, které nakáže automatické převodovce řadit ve vyšších otáčkách.
Čím více nový převrtaný motor zpívá, tím lépe jede. Ručka otáčkoměru letí zleva doprava, užíváte si nádherný zvuk motoru a pak zjistíte, že jedete osmdesát na jedničku.
Klasický automat s hydrodynamickým měničem řadí rychle a plynule, cukání ani jiné nectnosti nezná, že změnil převod, poznáte jen poslechem.
Řadí za vás chytrá elektronika, a když potřebujete, můžete řadit klasickou pákou na středovém tunelu, nebo pádly pod volantem. Nebo jdete zhurta na plyn a sama si bleskurychle podřadí. Když jí to nakážete, nechává motor vytáčet až k omezovači a vy máte mrazení v zádech.
Pak z quattroporte po dlouhé cestě domů vystoupíte, máte namasírovaná záda masážní odvětrávanou a vyhřívanou sedačkou (stejná čeká také na spolujezdce vpředu) a jste si jistí, že jste si řízení užili na 200 procent.
V tu chvíli je vám i sedmnáctilitrová spotřeba lhostejná. ... A stejně jste ušetřili, vždyť řidič dostal už dávno padáka.
| Maserati Quattroporte S v číslech | |
| délka x šířka x výška x rozvor | 5 097 mm x 1 895 mm x 1 438 mm x 3 064 mm |
| objem kufru/nádrže (l) | 450/90 |
| hmotnost suchá/pohotovostní. (kg) | 1 880/1 990 |
| motor | zážehový atmosferický osmiválec V8 90° |
| objem (ccm) | 4 691 |
| max. výkon (kW/k) | 317/430 při 7 000 ot./min |
| max. krouticí moment (Nm) | 490 při 4 750 ot./min |
| maximální rychlost (km/h) | 280 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 5,4 |
| kombinovaná spotřeba (l/100 km) | 15,71 |
| cena | 105 850 euro bez DPH |
