Obrázek pro porsche netradiční příplatkové výbavy se objevil na fóru vlane.com - původní zpráva ZDE
Elektricky výklopné tažné zařízení se bude schovávat pod zadní nárazník, na kolik vyjde, se zatím neví. "Moc reálné mi to nepříjde," komentuje málo uvěřitelnou položku ceníku Michal Tomeš, spolumajitel společnosti působící v informačních technologiích Power Systems a majitel čerstvě nového exempláře kultovního modelu 911. "Také po panameře pokukujeme," dodává.
"Podle mého je to nesmysl, ale poté, co dali do modelu cayenne naftový motor a chystají ho i do dalších modelů, bych se vůbec ničemu nedivil, říká Tomeš. "Z aut pro fajnšmekry se stala masová záležitost."
"Nic není nemožné," uzavírá porschista tělem i duší.
Premiéra panamery už v dubnu
Limuzína, která na rozdíl od zvyklostí v téhle kategorii bude vlastně pětidveřovým liftbackem, se představí za pár týdnů na autosalonu v Šanghaji (od 20. do 28. dubna). Na českém trhu se začne prodávat 12. září.
Už teď se züffenhausenská automobilka pochlubila technickými vychytávkami dlouho očekávané novinky. V paměti nám ale nejspíš zůstane ta "koule".
Čtyřsedadlové Gran Turismo, jak panameře automobilka říká, dostane start-stop systém šetřící emise a benzin tím, že při čekání na křižovatce a postávání v kolonách bude vypínat motor. Má dvouspojkovou automatickou převodovku PDK, prý s ní bude jízda úspornější než s manuální skříní.
Panamera je podle Porsche prý první auto svého druhu, představující spojení systému start-stop se samočinnou převodovkou.
Hlavně úsporně
Šetření palivem dostanou za úkol také speciálně navržené pneumatiky s nízkým valivým odporem, bude zajímavé sledovat, jak si poradí s až 500 koňmi výkonu dodávanými přímovstřikovými šesti a osmiválci. Panamera S se tak má chlubit spotřebou podle normovaného cyklu 10,8 l/100 km.
Šlechtila se také aerodynamika, verze Turbo dostane navíc aktivní křídlo na víko kufru, které se bude přenastavovat do čtyř různých pozic tak, aby byl zajištěn co nejlepší přítlak. Třeba podvozek je kompletně zakrytovaný.
Nastavitelný bude i pneumatický podvozek PASM, který nabídne širší škálu nastavení od sportovního ke komfortnímu. V základní výbavě ho bude mít verze Turbo, pro ostatní bude za příplatek.
Aktivní stabilizátor PDCC umožňuje elektronicky řídit tuhosti zadního zkrutného stabilizátoru, což umožňuje přizpůsobovat se aktuální jízdní situaci.
Tlačítko nadepsané Sport Plus nabídne možnost zvýšit netečnost stabilizačního systému, zostřit reakci motoru, přenastavit podvozek do sportovního režimu a upraví charakteristiku pohonu všech kol, najdete ho ve všech panamerách 4S a Turbo.
I přes neskromné rozměry se podařilo udržet hmotnost panamery v příčetných mezích. Používaly se ocelové plechy s proměnnou tloušťkou, lehké kovy v podobě hliníku a hořčíku, stejně jako plasty.
Třeba dveře jsou vyrobené z laserem opracovaného hliníkového odlitku, vnější plášť dveří je hliníkový plech a rámy oken jsou tvořené hořčíkovým odlitkem. Panamera S udává hmotnost 1 770 kg, třeba Škoda Superb s šestiválcem váží jen o necelý metrák míň.
Italský magazín Quattroruote také už uveřejnil ceník panamery. základní provedení S s manuální šestistupňovou převodovkou vyjde na 96 569 eur (přibližně 2,6 milionu korun), Panamera 4S s pohonem všech kol a dvouspojkovým automatem bude stát 104 309 eur a konečně pětisetkoňová verze Turbo dostane cenu 137 489 eur.
Už víte, co za panameru zapřáhnete? Do kufru se vejde "jen" 1 263 litrů nákladu (při dvoumístném obsazení). Český řidič, který je schopen přestavět i Porsche Cayenne na plynový pohon, může začít spřádat plány...
