Nejlevnější kabriolety na trhu dnes stojí od půl milionu korun výše. U kabrioletu odvozeného z šestkového BMW je to ale stěží první splátka leasingu. Už z toho je jasné, že nové šestkové kabrio není pro každého a na druhou stranu nabídne nevšední zážitky.
Výrobce nyní překvapivě představil sériové kabrio ještě před oficiální premiérou základního kupé. Uzavřenou verzi BMW přitom vystavilo už před dvěma měsíci na autosalonu v Paříži. Na oficiální odhalení finální podoby kupé si tak musíme ještě nějaký čas počkat.
Co ale důležité je, že nové šestkové kabrio si zachovalo tvář velkého kabrioletu s plátěnou střechou a silným motorem pod kapotou. V nové verzi navíc přidává pohledný design s opticky nižším pontonem, který je rozhodně uhlazenější, než tomu bylo u předchozí generace. Tu měl ještě na starosti tým šéfdesignéra Chrise Bangla, což šlo lehce poznat podle přední a zadní části auta. Nová šestka má tyto partie střídmější, řekněme méně agresivní. Majestátnost velkého kabria ale byla bezezbytku zachována.
Větší ve všech směrech
Mimo jiné i proto, že novinka narostla oproti dosavadnímu modelu téměř ve všech směrech. Je o 7,5 centimetru delší a o stejnou hodnotu narostl i rozvor. Skoro o čtyři centimetry narostlo nové kabrio do šířky a pouze výška auta se snížila o centimetr. S rozměry 4,89 × 1,89 × 1,36 metru a rozvorem 2,85 metru je novinka opravdu velké auto.
Kabina poskytne solidní prostor čtveřici pasažérů a ti vzadu se nebudou krčit jak na trestné lavici. Dokonce i kufr má solidní objem 300 litrů a to při stažené střeše. Se zataženou střechou to je ještě o padesát litrů víc. A s tím se už lze vydat i na kratší dovolenou.
Bez ohledu na módu pevných skládaných střech, která zcela opanovala segment kabrioletů nižší střední a střední třídy, si BMW 6 kabrio zachovalo plátěnou skládací střechu. Je vytvořena z několika vrstev materiálu a lze ji sklápět a nasazovat i během jízdy, limitem je rychlost do 40 kilometrů za hodinu. Střecha se složí za 19 sekund a natáhne za 24 sekund, vše samozřejmě na jeden stisk tlačítka za pomoci elektromotorků.
Výrobce se chlubí novým tvarem střechy s protaženými zadními sloupky a samostatně sklápěcím zadním oknem s vyhříváním. A z fotografií to opravdu vypadá, že se designérům podařilo přiblížit vzhled kabria ke kupé.
Nový head-up displej
Výrobce slibuje tři barevné varianty střechy a karosérie bude na výběr vedle dvou pastelových barev i v sedmi metalických odstínech. Ještě větší porci vlastních přání budou moci zákazníci projevit v interiéru. Ten je standardně kožený, ale za příplatek budou speciální varianty kůže Nappa, lze si přát dvojité prošití kůže nebo kožené polstrování palubní desky a části dveří.
V interiéru může mít zájemce prakticky cokoliv, na co si lze dnes u auta vzpomenout, možná i ještě něco navíc. Za zmínku ale rozhodně stojí nová verze head-up displeje, který promítá důležité informace na čelní sklo. V novém kabriu bude poprvé použita jeho nová generace s lepší grafikou, prostorovým zobrazením a více informacemi. Mezi další lahůdky patří dálková obsluha některých funkcí, přístup na internet a nespočet dalších vychytávek za jistě tučné příplatky.
Výkonu na rozdávání
Pod předlouhou přední kapotou budou z počátku na výběr dva motory. Slabší řadový šestiválec má objem tři litry, má dvojité přeplňování a typové označení 640i. Výkon 235 kW je dostatečný, stejně jako točivý moment 450 Nm, který je dostupný od 1 300 až do 4 500 otáček. Silnější osmiválcový motor nese typové označení 650i, ale objem je 4,4 litru. Opět má dvojité přeplňování, s kterým poskytuje maximální výkon 300 kW a točivý moment 600 Nm, který je dostupný od 1 750 do 4 500 otáček. U obou motorů je standardně dodávaná osmistupňová automatická převodovka, později by měla být dostupná i šestistupňová manuální převodovka.
Se silnějším motorem vystřelí šestkové kabrio z nuly na stovku za pět sekund, slabší motor k tomu potřebuje o sedm desetin sekundy delší čas. V obou případech je maximální rychlost elektronicky omezena na 250 kilometrů za hodinu. A spotřeba? Papírová je velmi dobrá, slabší motor má kombinovanou spotřebu 7,9 litru na sto kilometrů, silnější pak 10,7 litru. Aby byly tyto údaje reálné i v praxi, dodává BMW systém Start&Stop, regeneraci kinetické energie, pneumatiky se sníženým valivým odporem a další spořící specialitky.
Špičkový podvozek
Pro silné motory muselo BMW připravit adekvátní aktivní podvozek z hliníkových slitin. Za příplatek může být podvozek adaptivní a v nabídce bude i aktivní natáčení zadních kol. Do šedesátikilometrové rychlosti se zadní kola natáčí proti předním, což například zmenšuje poloměr otáčení o půl metru. Nad uvedenou rychlostí se zadní kola natáčí rovnoběžně s předními.
Nové BMW 6 Cabrio se začne prodávat na jaře příštího roku a výrobce zatím neuvedl cenu. Pokud by se příliš nelišila od dosavadního šestkového kabria, tak si případní zájemci musí připravit zhruba 1,8 až 1,9 milionu korun za verzi se slabším motorem. Ovšem s bohatou příplatkovou výbavou se cena jistě může vyšplhat o pěkných pár stovek tisíc korun nahoru.
