Když totiž rozdovádíte 165 koní (121 kW) dvoulitrového vrcholného turbodieselu, které se zafirou velmi slušně cvičí, rozjede se tenhle rodinný opel na stovku pod deset sekund. Motor je dobře odhlučněný a hezky klidný. Na dálnici točí při strotřicítce na šestku 2 250 otáček a sil má v tu chvíli na bezpečné předjíždění víc než dost.
Flexibilní parťák
Zafira Tourer, to je ale pořád hlavně variabilní interiér oceňovaný rodinami. Posádka má opravdu dostatek místa. A to do všech směrů. Opel totiž sebral to nejlepší z menší merivy a ceněné předchozí generace zafiry a implantoval to do toureru. Jen na drobnosti je po interiéru rozeseto víc než třicet odkládacích schránek a přihrádek.
Díky vylepšenému systému sedadel Flex7 lze sedmimístnou kabinu (nižší verze mají ale jen pět sedadel ve dvou řadách) rychle přestavět na malý užitkový automobil s plochou podlahou zavazadlového prostoru.
Pokud naopak potřebuje jet v sedmi lidech, zabere to asi minutu, než z náklaďáku uděláte autobus. Chce to ale trochu cviku a dodržovat posloupnost jednotlivých kroků, ušetříte si tak zbytečné obíhání auta: nejdřív posunout loketní opěrku dopředu, pak sklopit opěradlo, potom odsunout přední sedadla blíž k volantu a můžete sklápět sedačky.
Do třetí řady sedadel směrujte cestující menšího vzrůstu. Ne, že by se tam dlouháni nevešli, ale kvůli menšímu odstupu od křesel v druhé řadě je potřeba sedět víc vzpřímeně.
Zatímco dvě – kvůli menšímu prostoru pro nohy stále spíše "dětská" – sedadla ve třetí řadě se i v novém modelu nadále sklápějí do podlahy zavazadlového prostoru, ta v druhé řadě jsou úplně nová.
Už je netvoří společná lavice, ale tři samostatná sedadla, která lze nezávisle podélně posouvat celkem o 210 mm (100 mm dopředu, 110 mm dozadu) a sklápět. Kromě toho lze u každého zvlášť nastavovat ve čtyřech různých polohách sklon opěradla.
Parádní je v zafiře jízda ve čtyřech. U Opelu tomu říkají Lounge Seating a v tu chvíli mají dva v druhé řadě místa jako v luxusní limuzíně.
Tato nová specialita zafiry je standardem v nejvyšší verzi výbavy Cosmo a do nižší verze Enjoy se dá objednat za příplatek 6 100 korun, pro základní výbavu Essentia nelze objednat.
Opěradlo prostřední sedačky se dá v případě Lounge Seating sklopit a vytvořit z něj masivní loketní opěrky pro oba zadní cestující. Tím to ale nekončí – obě krajní sedačky se posunou hodně dozadu, čímž vznikne obrovský prostor pro nohy. Před dorazem sedačky v aretačních ližinách uhnou o pět centimetrů směrem ke středu vozu, a tím mají sedadla i velký odstup od bočních dveří.
Čtyři kola a hromada zavazadel
Flexibilita nové zafiry se neomezuje pouze na interiér. Cyklisté uvítají vylepšený integrovaný nosič na kola FlexFix, na kterém lze pomocí speciálních adaptérů odvézt až čtyři jízdní kola. Ze zadního nárazníku vysunete držák, který má nosnost až 100 kilogramů a čtyři kola se tam opravdu vejdou. Oceníte také, že celý náklad jízdních kol lze jednoduše sklopit a tím se bez potíží dostat do zavazadlového prostoru.
Opel Zafira Tourer v číslech
|
Základní objem kufru nové zafiry je 710 litrů. To platí pro pětimístnou konfiguraci, ve dvou dovezete až 1 860 litrů a při obsazení sedmi zbývá 152 litrů.
Moderní vychytávky
Nechybějí ani speciální vychytávky z příplatkové výbavy. U správného MPV je třeba mít prosklenou střechu, kterou ocení děti. Řidiči se zase zalíbí adaptivní tempomat udržující odstup od předjedoucího auta a systém, který v případě hrozícího střetu automaticky sám brzdí, ten do žádného konkurenta zafiry nepořídíte.
Zafira také dostane podvozek u kterého může řidič měnit tuhost odpružení. Nový opel pro rodinu dostal i systém čtení dopravních značek podél cesty a hlídače mrtvého úhlu. Ten řidiče upozorní na auto schované za prostředním sloupkem mimo dohled zrcátek světlem v bočním zrcátku. Na německé dálnici, kde jsme na pozvání automobilky novou zafiru vyzkoušeli, se ukázalo, že funguje spolehlivě do nějakých 150 km/h. Pak už symboly v obou zrcátkách jen stále svítí.
Ceník začíná na 449 tisících
Nová zafira je zase o fous větší než předchůdkyně. Přední nápravu si vypůjčila z Opelu Insignia, zadní zase z astry. Opel se prozatím při prvním předvedení zafiry pochlubil jen nejvýkonnější verzí s maximální výbavou. Taková zafira stojí na osmnáctipalcových kolech. Základní ráfky jsou šestnáctipalcové, příplatkové největší devatenáctipalcové. Až si pro zafiru půjdete, promyslete si i kolik budete ochotni investovat do jejího obouvání. Osmnáctky jsou sice hezké a zafira na nich i na okresce ještě pořád dobře tlumí nerovnosti, ale jeden nový plášť nepořídíte pod šest tisíc korun.
Dvoulitrový turbodiesel je pro zafiru ideální volbou, se spotřebou se všechny tři výkonové verze (110,130 a 165 koní) vejdou podle tabulek do pěti a půl litru, my jezdili po dálnicích kolem Mnichova za 6,4 litru.
Zajímavou volbou ale mohou být i přeplňované benzinové 1,4. Spořivci mohou sáhnout po verzi 1,6 CNG Turbo, která spaluje zemní plyn. Všechny jmenované motory spolupracují s šestistupňovou manuální převodovkou, pro nejsilnější je k mání i automat. Jen pro základní verzi s benziňákem 1,8 litru zvolili pětistupňovou skříň.
Nejlevnější zafira se 115koňovým motorem a pětimístným interiérem startuje s cenovkou na 449 tisících, tato verze však bude k mání až koncem ledna příštího roku. "Objednávky začnou dealeři oficiálně nabírat 21. listopadu," řekl pro iDNES.cz mluvčí českého zastoupení Opelu Martin Hejral.
