Projekt elektrického motocyklu nazval Harley-Davidson LiveWire. Legendární značka známá velkými cestovními motorkami doufá, že se díky tomuto stroji stane lídrem ve vývoji technologie a standardů pro elektrické vozy. Motocykl si nyní budou moci vyzkoušet vybraní zákazníci po celém světě. Zatím však není jisté, kdy by se nový stroj mohl začít prodávat, prý to může trvat ještě několik let.
Firma nový model oficiálně představí v pondělí v New Yorku na události určené pouze pro zvané. Poté zahájí testovací jízdy s desítkami jezdců. Letos chce navštívit více než 30 měst v USA a příští rok by se měl projekt rozšířit i do Kanady a Evropy.
Tento projekt může být podle agentury AP pro Harley velkým rizikem, protože v současnosti téměř neexistuje trh pro velké elektrické motorky. Miliony jednostopých elektrických dopravních prostředků, které se každoročně prodají, jsou téměř výhradně skútry a kola, která se využívají převážně v Číně pro dojíždění do práce.
Prezident Harley-Davidson Matt Levatich zdůraznil, že Harley se zajímá o dlouhodobý potenciál tohoto trhu bez ohledu na současnou poptávku a věří, že zájem o elektrické vozy a motocykly poroste.
Štíhlá sportovní motorka LiveWire, u které se nemusí řadit, dokáže zrychlit z nuly na 60 mil za hodinu (96,6 km/h) za čtyři sekundy. Motor je tichý, ale záběr ozubených kol vydává zvuk jako při vzletu tryskového letadla. "Unikátní zvuk byl navržen tak, aby se jasně odlišoval od jiných spalovacích a elektrických motorů na trhu," popisují zástupci značky.
"Nový model dostal úplně nové tvary, které jsme u H-D dosud neviděli, litý rám a pohon elektromotorem s výkonem 74 koní a silou 70 Nm točivého momentu. Jen pro představu, jde o přibližně stejné hodnoty, jaké umí nabídnout menší dvouválec Evolution 883 ccm z téže dílny," komentuje pro iDNES.cz Matěj Oliva ze serveru Motodenik.cz.
"Livewire si zachoval charakteristické rysy nahatého power-cruiseru, výstřelkem jsou jen zrcátka umístěná pod rukojeťmi řídítek s integrovanými směrovkami a LEDkový světlomet," popisuje Oliva. O přenos síly na zadní kolo se stará ozubený řemen a místo přístrojovky najdeme malý barevný LDC panel. "Moc pěkně zpracovaný je také spodní kryt motoru, který tvary tak trochu připomíná turbínu," uzavírá Matěj Oliva.
Před firmou, které je 111 let, však stojí vyřešení důležitých překážek, se kterými si automobilky koketující s elektromobilitou lámou hlavy už několik let: výdrž a nabíjení baterie. Nyní se musí baterie nabíjet zhruba po 210 kilometrech a její nabití může trvat 30 minut až hodinu. Nutno podotknout, že oproti elektrickým automobilům jsou to u motorek relativně snesitelné parametry.
Matt Levatich dodal, že aby se tento trh mohl dále rozvíjet, bude potřeba vytvořit obecné normy pro rychlé nabíjení a místa, kde si budou moci lidé stroje nabít. Harley očekává, že bude hrát klíčovou roli v rozvoji standardů pro elektrická vozidla a jeho prodejní sítě by mohly poskytovat i nabíjecí stanice pro všechny řidiče.
