Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Italská bestie, která neumí jezdit pomalu. Vzali jsme ji na okruh

aktualizováno 
Některé motorky se stanou legendami velmi rychle. Bezesporu mezi ně patří Aprilia RSV4 1000 RR, která sklidila úspěchy nejen v prodejních číslech, ale hlavně na závodních tratích. Aprilia prostřednictvím téhle motorky přiblížila původně závodní techniku každému. Vytáhli jsme ji na okruh.

Agresivita a rychlost z téhle motorky čiší na první pohled. Nahrbená sportovní silueta, úzká stavba, agresivní maska s trojicí světel, to vše už neodmyslitelně patří k tomuto stroji. U aprilie je ale hlavně vše přizpůsobeno rychlosti.

Vítězný koktejl

Motorka je až extrémně malá a krátká. To je samozřejmě dobře pro ovladatelnost a váhu, která se dostala až na 180 kg. V hliníkovém rámu je uchycený vidlicový čtyřválec s výkonem 201 koní, který má zcela nenapodobitelný charakter a je jedním z nejdůležitějších prvků italského superbiku.

Za většinou zábavy stojí agregát V4 schovaný v prostorovém hliníkovém rámu.

Za většinou zábavy stojí agregát V4 schovaný v prostorovém hliníkovém rámu.

Mozek motorky a to, co z ní dělá jeden z nejrychlejších strojů na trhu, je ale zraku na první pohled skryto. Závodní elektronika nese zkratku APRC (Aprilia Performance Ride Control) a kontroluje všechny důležité funkce motorky. Můžete si díky ní nastavit jeden ze tří režimů motoru, úroveň kontroly trakce, ABS, kontrolu jízdy po zadním kole a kontrolu startu. Dohromady tak vzniká vynikající koktejl, se kterým se můžete bez problémů postavit na start závodu.

Fotogalerie

Špičkové komponenty jsou použité i na zbytku motorky. Podvozek dodala značka Sachs a je plně nastavitelný. Brzdy jsou od italské značky Brembo, což samo o sobě zaručuje špičkovou kvalitu. Zajímavé jsou stupačky pro spolujezdce. Kdo se totiž posadí na miniaturní sedátko za řidičem, musí být tak trochu šílený. Pohodlí tu opravdu nehledejte. V technickém průkazu ale dva jezdci figurují, takže stačí jen najít někoho dostatečně šíleného, aby se za vás na tuhle bestii posadil.

Na silnici si neužijete

Může vás zajímat

Aprilia RSV 1000R

Aprilia RSV 1000R

Cena 135.000,- Kč včetně DPH

Více na Automodul.cz.

Většina současných superbiků je pro běžný provoz v podstatě nevhodná. Ne že by to s nimi na silnici nešlo, ale všechny legální rychlosti dosáhnete na první rychlostní stupeň, a pokud jedete v jejich mezích, motorka se nechová zrovna příkladně. Vaše ruce budou trpět a ovladatelnost stroje není zdaleka tak dobrá, jako když se motorku pokusíte dostat na její limit na závodní trati. A protože Aprilii RSV4 si nebudete kupovat na dojíždění do práce, vydali jsme se s ní na závodní okruh do Mostu, kde může ukázat, co v ní vězí.

První kola na trati projíždím ve volném tempu, aby se zahřály gumy. K tomu je vhodné pustit kontrolu trakce naplno a zkoušet její limity. V tomto případě přicházejí velmi brzy, protože přenést brutální výkon vidlicového čtyřválce na asfalt je i pro okruhové pneumatiky velmi náročné. Jakmile necitlivě přidáte plyn v náklonu, začne na vás blikat kontrolka na palubní desce. To je ale vše, co vás upozorní na to, že je něco špatně. Motorka dál pokračuje v oblouku a neztratí nic ze své rychlosti.

Na silnici se s ní jezdit dá, patří ale hlavně na závodní okruh.

Na silnici se s ní jezdit dá, patří ale hlavně na závodní okruh.

Kontrolu trakce můžete za jízdy nastavovat na řídítku dvěma tlačítky. Vše pak vidíte na palubní desce, kterou můžete nastavit do okruhového režimu. Není to ale samozřejmě jen na elektronice. 

RSV4 je totiž neskutečně dobře ovladatelná. Do zatáček se vrhá sama a překlápět motorku v retardéru je samozřejmé a snadné. Podvozek vás podrží i na nerovném povrchu a vy tak téměř cítíte ve svých rukou přední kolo.

Brzdy doslova excelují. Když se řítíte rychlostí přes 250 km/hod po cílové rovince, nechce se vám věřit, jak pozdě můžete začít brzdit. Bremba se zakousnou do kotoučů a zpomalí motorku s neuvěřitelnou razancí. Pokud to přeženete, je tu ABS, které se postará, aby se ani jedno z kol nedostalo do nebezpečného smyku.

Nejvíc zábavy si užijete na závodním okruhu, kde se vaším největším nepřítelem...

Nejvíc zábavy si užijete na závodním okruhu, kde se vaším největším nepřítelem stanou stopky.

Ohromující je i zvukový doprovod vidlicového motoru, který i se sériovým výfukem dokáže vykouzlit něco, z čeho vám naskočí husí kůže. Při každém zrychlení budete motor vytáčet až k omezovači a těšit se na štěkání V4, které vás čeká. Jakmile se s motorkou sžijete, začnou vás zajímat už jen stopky. Budete se hnát za každou vteřinou a aprilia vám bude pomáhat.

Pro jediný účel

Aprilia RSV4 1000 RR rozhodně není motorka pro každého a zcela určitě se nehodí pro začátečníky. Není ani univerzální, ani praktická, pro rohlíky si na ní jezdit nebudete, a pokud budete chtít jezdit po městě, musíte začít zodpovědně navštěvovat posilovnu. Umí jen jedno: být rychlá. A umí to až neskutečně dobře.

Pokud si chcete tuhle italskou milenku pořídit, budete muset sáhnout hlouběji do kapsy a připravit si bez desetikoruny 450 tisíc. Za ně ale dostanete motorku, se kterou můžete v podstatě okamžitě vyrazit na závodní trať a zažít pocity nejlepších jezdců světa. A to za to rozhodně stojí.

Aprilia RSV4 1000 RR

Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec
Objem: 999,6 ccm
Výkon: 148 kW (201HP) při 13000 ot.
Točivý moment: 115 Nm. při 10500 ot.
Suchá hmotnost: 180 kg
Cena: 449 990 Kč

Autoři:


Témata: Most, silnice, Aprilia


Nejčtenější

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

Maskované BMW X2
OBRAZEM: BMW X2 se pomalu odhaluje, má digitální maskáče

Premiéra nového BMW X2 se blíží, v plné parádě se představí za necelý měsíc na autosalonu ve Frankfurtu. Mnichovská automobilka už publikum láká fotkami...  celý článek

KTM 1290 Super Duke R
Superufon není nic pro začátečníky. Vražedné sklony mírní elektronika

Existuje motorka která po celotýdenním dojíždění do práce dokáže předvést víkendový masakr na okruhu a odtud odjet třeba na dovolenou? Po testu patrně...  celý článek

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Další z rubriky

Miroslav Čada
Otec Masarykova okruhu málem přilákal do Brna formuli 1

Nejprve závodník, který bez tovární podpory porážel Frantu Šťastného. Potom tajemník Velké ceny. Ale především otec novodobého Masarykova okruhu. To je málo...  celý článek

Asi netřeba dalšího přesvědčování, že ani yamaha se v terénu neztratila.
Velký test: scramblery jsou dnešní hit do terénu i na frajeření

Který scrambler je nejlepší? Ten postavený v ateliéru, nebo ten koupený jako nový sériový model? Kromě otestování na běžných českých silnicích jsme naložili...  celý článek

Příhradový rám z kulatých trubek a šikmo uložený zadní tlumič. Poznáváte...
Italský frajer padne skvěle do ruky. Malý Monster se Ducati povedl

Označení Monster je dnes již neodmyslitelně spjato se značkou Ducati, která je domovem v italské Bologni. Motorky s tímhle jménem reprezentují vždy porci...  celý článek

Ducati Hyperstrada
Ducati Hyperstrada

r.v. 2014, naj. 4 100 km
279 500 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.