Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Italská bestie, která neumí jezdit pomalu. Vzali jsme ji na okruh

aktualizováno 
Některé motorky se stanou legendami velmi rychle. Bezesporu mezi ně patří Aprilia RSV4 1000 RR, která sklidila úspěchy nejen v prodejních číslech, ale hlavně na závodních tratích. Aprilia prostřednictvím téhle motorky přiblížila původně závodní techniku každému. Vytáhli jsme ji na okruh.

Agresivita a rychlost z téhle motorky čiší na první pohled. Nahrbená sportovní silueta, úzká stavba, agresivní maska s trojicí světel, to vše už neodmyslitelně patří k tomuto stroji. U aprilie je ale hlavně vše přizpůsobeno rychlosti.

Vítězný koktejl

Motorka je až extrémně malá a krátká. To je samozřejmě dobře pro ovladatelnost a váhu, která se dostala až na 180 kg. V hliníkovém rámu je uchycený vidlicový čtyřválec s výkonem 201 koní, který má zcela nenapodobitelný charakter a je jedním z nejdůležitějších prvků italského superbiku.

Za většinou zábavy stojí agregát V4 schovaný v prostorovém hliníkovém rámu.

Za většinou zábavy stojí agregát V4 schovaný v prostorovém hliníkovém rámu.

Mozek motorky a to, co z ní dělá jeden z nejrychlejších strojů na trhu, je ale zraku na první pohled skryto. Závodní elektronika nese zkratku APRC (Aprilia Performance Ride Control) a kontroluje všechny důležité funkce motorky. Můžete si díky ní nastavit jeden ze tří režimů motoru, úroveň kontroly trakce, ABS, kontrolu jízdy po zadním kole a kontrolu startu. Dohromady tak vzniká vynikající koktejl, se kterým se můžete bez problémů postavit na start závodu.

Fotogalerie

Špičkové komponenty jsou použité i na zbytku motorky. Podvozek dodala značka Sachs a je plně nastavitelný. Brzdy jsou od italské značky Brembo, což samo o sobě zaručuje špičkovou kvalitu. Zajímavé jsou stupačky pro spolujezdce. Kdo se totiž posadí na miniaturní sedátko za řidičem, musí být tak trochu šílený. Pohodlí tu opravdu nehledejte. V technickém průkazu ale dva jezdci figurují, takže stačí jen najít někoho dostatečně šíleného, aby se za vás na tuhle bestii posadil.

Na silnici si neužijete

Může vás zajímat

Aprilia RSV 1000R

Aprilia RSV 1000R

Cena 135.000,- Kč včetně DPH

Více na Automodul.cz.

Většina současných superbiků je pro běžný provoz v podstatě nevhodná. Ne že by to s nimi na silnici nešlo, ale všechny legální rychlosti dosáhnete na první rychlostní stupeň, a pokud jedete v jejich mezích, motorka se nechová zrovna příkladně. Vaše ruce budou trpět a ovladatelnost stroje není zdaleka tak dobrá, jako když se motorku pokusíte dostat na její limit na závodní trati. A protože Aprilii RSV4 si nebudete kupovat na dojíždění do práce, vydali jsme se s ní na závodní okruh do Mostu, kde může ukázat, co v ní vězí.

První kola na trati projíždím ve volném tempu, aby se zahřály gumy. K tomu je vhodné pustit kontrolu trakce naplno a zkoušet její limity. V tomto případě přicházejí velmi brzy, protože přenést brutální výkon vidlicového čtyřválce na asfalt je i pro okruhové pneumatiky velmi náročné. Jakmile necitlivě přidáte plyn v náklonu, začne na vás blikat kontrolka na palubní desce. To je ale vše, co vás upozorní na to, že je něco špatně. Motorka dál pokračuje v oblouku a neztratí nic ze své rychlosti.

Na silnici se s ní jezdit dá, patří ale hlavně na závodní okruh.

Na silnici se s ní jezdit dá, patří ale hlavně na závodní okruh.

Kontrolu trakce můžete za jízdy nastavovat na řídítku dvěma tlačítky. Vše pak vidíte na palubní desce, kterou můžete nastavit do okruhového režimu. Není to ale samozřejmě jen na elektronice. 

RSV4 je totiž neskutečně dobře ovladatelná. Do zatáček se vrhá sama a překlápět motorku v retardéru je samozřejmé a snadné. Podvozek vás podrží i na nerovném povrchu a vy tak téměř cítíte ve svých rukou přední kolo.

Brzdy doslova excelují. Když se řítíte rychlostí přes 250 km/hod po cílové rovince, nechce se vám věřit, jak pozdě můžete začít brzdit. Bremba se zakousnou do kotoučů a zpomalí motorku s neuvěřitelnou razancí. Pokud to přeženete, je tu ABS, které se postará, aby se ani jedno z kol nedostalo do nebezpečného smyku.

Nejvíc zábavy si užijete na závodním okruhu, kde se vaším největším nepřítelem stanou stopky.

Nejvíc zábavy si užijete na závodním okruhu, kde se vaším největším nepřítelem stanou stopky.

Ohromující je i zvukový doprovod vidlicového motoru, který i se sériovým výfukem dokáže vykouzlit něco, z čeho vám naskočí husí kůže. Při každém zrychlení budete motor vytáčet až k omezovači a těšit se na štěkání V4, které vás čeká. Jakmile se s motorkou sžijete, začnou vás zajímat už jen stopky. Budete se hnát za každou vteřinou a aprilia vám bude pomáhat.

Pro jediný účel

Aprilia RSV4 1000 RR rozhodně není motorka pro každého a zcela určitě se nehodí pro začátečníky. Není ani univerzální, ani praktická, pro rohlíky si na ní jezdit nebudete, a pokud budete chtít jezdit po městě, musíte začít zodpovědně navštěvovat posilovnu. Umí jen jedno: být rychlá. A umí to až neskutečně dobře.

Pokud si chcete tuhle italskou milenku pořídit, budete muset sáhnout hlouběji do kapsy a připravit si bez desetikoruny 450 tisíc. Za ně ale dostanete motorku, se kterou můžete v podstatě okamžitě vyrazit na závodní trať a zažít pocity nejlepších jezdců světa. A to za to rozhodně stojí.

Aprilia RSV4 1000 RR

Motor: čtyřdobý, kapalinou chlazený vidlicový čtyřválec
Objem: 999,6 ccm
Výkon: 148 kW (201HP) při 13000 ot.
Točivý moment: 115 Nm. při 10500 ot.
Suchá hmotnost: 180 kg
Cena: 449 990 Kč

Autoři:


Témata: Aprilia


Nejčtenější

Řidičce na dálnici D46 za jízdy upadlo kolo. Vůz poté dostal smyk, na silnici...
Pokud vám v servisu zničili auto, o náhradu škody se ozvěte hned

V pneuservisech mají napilno a hromadně mění zimní gumy za letní. Při vysokém nasazení se může stát, že kola správně neutáhnou. Uvolněné kolo poškodí vůz, v...  celý článek

Tvorba designové studie vozu - exteriér
Od skici k finálnímu autu: tužka, počítač, hlína, sklo a barvy

Jak vzniká design auta? I přes přísné utajení, které v atelieru Škody vládne, jsme mohli nahlédnout do tvorby nejnovějšího konceptu značky. Na tvorbě...  celý článek

VIDEO: Kalina je lada pro 21. století. K vidění je v Bratislavě
VIDEO: Vesta je lada pro 21. století. K vidění je v Bratislavě

Lada, to už nejsou automobilové fosilie starší než dnešní Rusko. Postarší modely sice najdeme v nabídce AvtoVAZU stále, ale nový management uvádí značku do 21....  celý článek

Turbodiesel Renault 1,6 Energy dCi 160
Dieselgate: Německo i ČR brzdí reformu kolem emisí aut

Německo, ale i další země včetně České republiky, brzdí sérii evropských reforem, které mají zabránit opakování skandálu s emisemi naftových aut. Napsal to...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Typologie řidičů: Jste hujer, kšiltovkář, nebo vybržďovač?

V ranní koloně možná máte pocit, že vás obklopují jen samí osli a pakoně. Takový přístup k typologii šoférů je však silně nevědecký, byť možná pochopitelný. S...  celý článek

Další z rubriky

Redakční test čtyřkolek: nejprodávanější Journeyman Gladiator X8 si s pásy...
Čtyřkolková rolba vyřízne krásnou stopu, sněžné kyblíky jsou na nic

Když se v běžkařské stopě ozve burácení terénní čtyřkolky a z dálky jsou vidět gejzíry sněhu od pásů, většina běžkařů se pohoršeně ohlédne a začne hartusit,...  celý článek

Kawasaki Z 650
Pokušitel i učitel. Kawasaki Z 650 okouzlí lehkostí a ovladatelností

V nabídce Kawasaki vyplnil Z 650 místo po superpopulární ER6n. To mu situaci rozhodně neusnadňuje. Svádí to k neustálému poměřování, ale stačí se projet a...  celý článek

Kawasaki Z900
Překvapení sezony: Zelený purista Zed má skvělou cenu

Bez skrupulí můžeme říct, že tahle mašina má našlápnuto na nejprodávanější stroj ve své kategorii. Za cenu šestistovek totiž Kawasaki Z900 nabízí nefalšovaný a...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.