Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Autofotka týdne: První čtyřkolové subaru vyjelo před čtyřiceti lety

aktualizováno 
Subaru je dnes synonymem pro pohon všech kol. Skvěle fungující čtyřkolky milují rallysté stejně jako horalé. Japonská značka letos slaví čtyřicet let od prvního představení svého stálého pohonu všech kol.

Pick-up Subaru BRAT (Bi-drive Recreational All-terrain Transporter) | foto: cholik.rajce.idnes.cz

Stálý pohon všech kol se u Subaru poprvé objevil v roce 1972 u modelu Leone Estate Van uvedeného na japonském trhu.  Až do roku 1986 mělo subaru pohon všech kol pouze ručně přiřaditelný. V prvním čtyřkolovém subaru pohon zadní nápravy připínal řidič pákou. V roce 1980 se u modelu 1800 objevuje ještě další poloha páky, kterou se navíc volila redukce.

Nejmenší čtyřkolka

V roce 1984 představuje Subaru první generaci svého nejmenšího modelu Justy. Čtyřkolka prvního justy byla stále přiřaditelná. Novinkou bylo, že přiřazení pohonu zadní nápravy se neprovádělo mechanicky, ale pneumaticky. Takže už nebylo třeba páky, stačilo tlačítko na řadičce. Malé subaru se ale stále muselo obejít bez mezinápravového diferenciálu, což mu poněkud komplikovalo jízdní vlastnosti na suchém asfaltu.

Bylo to první a taky poslední justy, jehož vývoj a výroba byly plně v režii Subaru. U dalších generací pak zvalo ke spolupráci Suzuki (pohon všech kol obsluhovaný viskózní spojkou) a naposledy Daihatsu (už pouze s pohonem předních kol).

V roce 1987 nastal čas stálého pohonu všech kol (Full time AWD) v modelech XT6 a RX, provedeného tím nejjednodušším způsobem: mezinápravový diferenciál bez viskózní uzávěrky vyvedený z mechanické převodovky s možností mechanického uzamčení.

A v roce 1989 pak přišla s novou generací legacy viskózní spojka svírající mezinápravový diferenciál. 

Dnes má Subaru ve svých modelech čtyři typy pohonu všech kol. Všechny označuje jako symetrické, což znamená umístění motoru, převodovky, mezinápravového diferenciálu a zadního diferenciálu v jedné ose. V závislosti na zaměření modelu mají různé základní rozdělení přenosu sil k nápravám.

Subaru Leone Estate Van 4WD z roku 1972

Subaru Leone Estate Van 4WD z roku 1972

Běžné modely s manuálními převodovkami mají mezinápravový diferenciál s viskózní spojkou, která funguje jako uzávěrka při rozdílu rychlostí otáčení hnacích hřídelí přední a zadní nápravy. U modelů s automatickými převodovkami CVT je elektrohydraulická lamelová spojka, která nepřetržitě řídí přenos a rozdělení točivého momentu mezi nápravy. K zadním kolům přenáší vždy aspoň pět procent točivého momentu. Když je spojka úplně sepnutá, dělí se nápravy o sílu půl-napůl.

U vrcholných verzí legacy a u SUV tribeca obsluhuje pohon všech kol planetový diferenciál s elektronicky řízenou spojkou, která funguje jako uzávěrka.

Rallyová legenda Subaru WRX STI pak má aktivní mezinápravový diferenciál DCCD (Driver Controlled Center Differential) s elektromagneticky ovládanou lamelovou spojku.

Fotogalerie na Rajce.net

Aby nedošlo k mýlce, Subaru, to nejsou jen čtyřkolky. První generace legendární imprezy byla s nejslabšími motory k mání i s pohonem pouze přední nápravy. Dnes má poháněná výhradně přední kola malé MPV Trezia, což je model, který si Subaru vypůjčilo od Toyoty, ta ho nabízí jako Verso-S.

Nejčerstvější a dlouho očekávaná novinka značky má zase pohon zadních kol. Hravé BRZ je také výsledkem spolupráce Subaru a Toyoty. Více o Subaru BRZ čtěte zde

Ke konci letošního ledna Subaru prodalo skoro 12 milionů čtyřkolek. Z celkové produkce automobilky to představuje víc než 55 procent.

Hledejte fotky

Zapojte se i vy a posílejte své tipy na fotky s automobilovou tématikou v albech na Rajče.net. Pište na adresu auto@idnes.cz, jako předmět uveďte heslo "fotka týdne".


Autoři: ,




Nejčtenější

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Nové logo Škoda
Škoda pokračuje ve vývoji levného auta pro rozvojové trhy

Koncernu Volkswagen už roky chybí ultralevné modely pro rozvojové trhy. Takový projekt se naposledy pokoušel vytvořit s indickou automobilkou Tata a hlavní...  celý článek

Muzeum veteránů v Nové Bystřici sídlí v budově staré industriální textilky. Na...
Cadillac, jeden ze symbolů USA, slaví 115. narozeniny

Cadillac, nejlépe růžový, je jedním ze symbolů svobodomyslného životního stylu i prosperity Spojených států. Firmu, která proslula výrobou luxusních vozů...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Další z rubriky

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Německá kancléřka Angela Merkelová zahájila kampaň před zářijovými...
Německá kancléřka už uvažuje o konci dieselů a kritizuje automobilky

Německý automobilový průmysl se dopustil vážných chyb a přišel o důvěru, je přesvědčena německá kancléřka Angela Merkelová. Řekla to v rozhovoru s televizí...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.