Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Elektromobily urazí tisíce kilometrů. Díky bateriím z řas nebo hliníku

  16:02aktualizováno  16:02
Na světě se objevují další spásné myšlenky, které mají jednou pro vždy vyřešit současné problémy baterií. Chystá se revoluční baterie z řas, izraelsko-kanadská spolupráce zase vyústila v první praktické testy nových hliníko-vzduchových baterií.

Elektromobil s bateriemi Alcoa-Phinergy má dojezd asi 1 800 kilometrů | foto: Alcoa

Prototyp nových baterií z řas připravuje Adam Freeman, který za tímto účelem založil výzkumnou společnost alGAS. Momentálně hledá pro svůj výzkum financování a vlastně nepožaduje ani tolik peněz. Vše zní až příliš ideálně – samotný prototyp by měl stát asi 1 500 dolarů a částka pouhých 5 000 dolarů by pak měla zajistit rozjetí sériové výroby. Baterie z řas by měla být schopna pojmout zhruba dvousetnásobek energie současných lithiových baterií a nabíjet by se mohla extrémně rychle – prý během 11 sekund.

Snadno by se dal celý projekt odsoudit jako nesmysl. Jenže o něm píší taková média jako třeba server Techcrunch a energetické využití řas není nic utopického. Jen zatím nikdo nedovedl jejich potenciál správně využít. Už dříve vědci zjistili, že řasy mají běžně elektrický náboj a že by je šlo využít. Už v roce 2012 se objevil případ, kdy francouzský biochemik Pierre Calejja vytvořil pouliční lampu, která okolí osvětlovala pomocí energie získané z řas a jejich probíhající fotosyntézy. Pokusy s řasami jako zdrojem elektrické energie pak trvají podstatně déle.

Freeman a jeho alGAS teď zkoumají možnost, jak řasy využít ne pro výrobu samotné elektrické energie, ale jak je využít pro skladování. Jemná síť vláken, kterou řasy jsou, je pro práci s elektrickým nábojem výhodná, dobře uchovává elektrický náboj a umožňuje rychlé vybíjení i nabíjení. K využití řas jako součásti baterií pak má pomoci nový polymer, který propojí jejich vlákna a vytvoří strukturu vhodnou pro práci s elektrickým nábojem. Právě tento polymer Freeman vyvinul a teď se pokouší baterie testovat.

V současné době jsou jeho baterie jenom hromada zavařovacích sklenic plných tekutiny a řas na polici v laboratoři. Ale technologie prý má obrovský potenciál. Do ideálu nastíněného na začátku  má jistě daleko, ale užitečná by mohla být. Jestli však budou elektromobily v blízké budoucnosti jezdit skutečně na elektřinu z organických baterií, to je zatím předčasné říkat. Ale jejich rozvoji by novinka, byť třeba jen desetkrát méně úchvatná, než říkají předpoklady, jistě pomohla.

Hliníko-vzduchové prototypy už jezdí

Druhá novinka neslibuje stonásobné zvýšení kapacity baterií, ani další tak úžasné parametry, na druhou stranu se již dostala do stadia velmi praktických testů. Izraelská společnost Phinergy a kanadská Alcoa společně ukázaly v Montrealu prototyp přestavěného běžného vozu na pohon elektromotory s novými hliníko-vzduchovými bateriemi.

Sada baterií o hmotnosti asi 100 kilogramů by měla podle tvůrců elektromobilu dodat energii až na 3 000 kilometrů cesty – tolik neujede na jedno natankování ani žádný běžný osobní automobil. Pro porovnání, dnes z hlediska dojezdu nejvýkonnější elektromobil Tesla Model S má asi 500 kilogramů baterií a urazí maximálně 480 kilometrů. Prototyp, který firmy předvedly a který je založen na běžném Citroënu C1, má mít dojezd 1 800 kilometrů. Nevýhodou nové hliníko-vzduchové baterie je ovšem její životnost, daná principem, který slouží k získávání energie z baterií.

Baterie jsou totiž v podstatě krabice plné hliníkových plátů. Elektrická energie je z nich získávána reakcí, při které se hliník za přítomnosti kyslíku a vody přeměňuje na oxid hlinitý, neboli materiál známý jako Alumina. Tato klasická oxidace probíhá u hliníku přirozeně, avšak je zastavena, jakmile alumina pokryje celý povrch materiálu. V bateriích od Phinergy je ovšem elektrolyt, který vrstvu neustále rozpouští, a tak může reakce probíhat dál. Uživatel jen musí do baterie čas od času dolít vodu. Jakmile je však chemickou reakcí ´rozpuštěn´ veškerý hliník, je už baterie dále nepoužitelná a je potřeba ji vyměnit.

To by pak musel majitel zajet na výměnu do servisu. Operace by neměla být složitá, ale jde samozřejmě o komplikaci. Autoři projektu tak svou baterii nevnímají jako primární zdroj energie elektromobilů pro každodenní pojížďky. Auta by měla stále mít běžné li-ion či jiné baterie, které lze nabíjet doma a jejichž životnost je podstatně delší. Běžné krátké jízdy by spotřebovávaly energii z obyčejných baterií, teprve delší cesta by do akce zapojila hliníko-vzduchový článek. Autoři projektu tak předpokládají, že jejich vysokokapacitní baterii by bylo nutné měnit zhruba jednou za rok.

Skutečná řešení?

Zatímco auta poháněná bateriemi z řas jsou ještě hudbou budoucnosti, hliníko-vzduchové baterie by se mohly již dočkat většího testu. Firmy Phinergy a Alcoa momentálně vyjednávají s kanadskou vládou o možnosti nasazení menší testovací flotily do provozu. I když je každý z projektů ve zcela jiném stadiu vývoje, zůstává otázkou, jestli se v praxi prosadí. Jednorázové výměnné hliníkové baterie nezní jako nejjednodušší řešení, u těch z řas na druhou stranu netušíme, zda budou opravdu fungovat.



Témata: Elektromobil


Nejčtenější

Škoda Yeti.
Soud nařídil VW koupit od zákazníka škodovku s podvodným softwarem

Zemský soud v německém Hildesheimu v úterý nařídil německé automobilce Volkswagen, aby od jednoho německého zákazníka za plnou cenu odkoupila naftový vůz Škoda...  celý článek

Test letních pneumatik
Vzniká nová česká značka pneumatik. Zakládá ji největší e-shop s gumami

Česko bude mít nového výrobce pneumatik a s ním i novou značku. Radek Grill, zakladatel největšího českého e-shopu s pneumatikami, rozjíždí vlastní značku gum....  celý článek

Volkswagen Golf TGI
Rok s pronajatým autem: golf za pět tisíc měsíčně, vrácení bez problémů

Před pár lety ho u nás nikdo neznal, ale dnes je to oblíbený způsob pořízení automobilu na kratší dobu. Operativní leasing je vlastně dlouhodobý pronájem. Má...  celý článek

Donald Trump při tiskové konferenci v New Yorku (11. ledna 2017)
Trump varuje německé automobilky: Auta z dovozu vám zdaníme 35 procenty

Nastupující americký prezident Donald Trump pohrozil německým výrobcům automobilů zavedením vysokého cla na dovoz do Spojených států. „Můžete vyrábět auta pro...  celý článek

Opel Crossland X
Crossland X je další opel do městského terénu

MPV už nefrčí, nahrazují je auta na zvýšeném podvozku. Velmi povedenou a v druhé generaci nedoceněnou Merivu nahradí v nabídce Opelu SUV jménem Crossland X....  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.