Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Bezpečné řízení: na jedničku neumí jezdit nikdo

  12:00aktualizováno  12:00
Najíždím na tříproudovou rychlostní silnici, jsem v prvním, pravém pruhu. Přede mnou brzdí škodovka, řidič chce odbočit doprava. Bleskově vyhazuji blinkr, přejíždím do levého pruhu, tam však jede příliš pomalu renault. Znova blinkr a šup do nejrychlejšího pruhu, kde můžu pokračovat.

Ilustrační foto. | foto: iDNES.cz

Čistě vyřešeno, myslím si, nikoho jsem neohrozil ani neomezil, prostě klasická myška, kterých každý vyježděný šofér provede spoustu.

V cíli se dozvídám, že to nebyla vůbec bezpečná jízda. "Moc jste se nalepil na roomster, to se stát nemělo. Máte předvídat, co udělá, jeho chování se přečíst dalo. Za druhým autem jste byl taky moc blízko, takže jste měl nulový únikový prostor, kdyby někdo z nich začal brzdit. Hodnotím to jako středně vážnou chybu na hranici nebezpečnosti," říká lektor.

řidičská rizika

Redaktor MF DNES a dlouholetý šofér si na vlastní kůži vyzkoušel speciální řidičský test rizik. Ačkoli si o sobě myslel, že jezdí bezpečně a ohleduplně, lektor jeho jízdu zhodnotil úplně jinak. V čem čeští řidiči nejčastěji dělají chyby?

Rizikový řidič?

Upřímně řečeno, nevím, jestli jsem dobrý, nebo špatný řidič. Najeto mám tři čtvrtě milionu kilometrů, zavinil jsem jednu nehodu – odřeninu na parkovišti. A vždycky jsem si myslel, že jsem opatrný, nejezdím agresivně, předvídám a zásadně nespěchám. Prostě jezdím bezpečně.

hodnocení rizik

Hodnocení rizik Takzvaný "Driver Assessment" přichází z Británie. Objednávají si jej hlavně firmy, které chtějí zjistit, jak moc řidiči služebních aut riskují a jaké dělají chyby.

Lektor absolvuje s řidičem vybranou trasu a sleduje reakce a chování za volantem. Nevšímá si primárně dodržování předpisů, ale spíše bezpečnosti jízdy.

Pak vše zhodnotí na stupnici od jedné do pěti. V Česku zatím testy dělá jen šéf Asociace autoškol Ondřej Horázný.

Teoreticky se může přihlásit každý po individuální dohodě. Cena pro jednotlivce není stanovena, orientačně by to bylo 2 000 korun.

Poté, co jsem absolvoval test hodnocení řidičských rizik, si tím už nejsem jistý. "Na pětibodové stupnici jste se umístil těsně nad trojkou, tedy už v kolonce vysoké riziko," řekl mi předseda Asociace autoškol Ondřej Horázný, když jízdu vyhodnotil.

Byl jsem trochu zklamaný a zaražený, vždyť jsem si celkem dával pozor. "Když vidím chování českých šoférů, myslel bych si, že dopadnu líp. Jakou známku by pak dostala většina Pražáků?" položil jsem řečnickou otázku. "Propadli by," usadil mě Ondřej Horázný.

S ním jsem absolvoval čtyřicetiminutovou "prověřovací jízdu" pražskými ulicemi. První pocit v cíli? Vybavuji si pár situací, kdy jsem zaváhal, ale žádnou zjevnou chybu. Dobře, jednou jsem nezastavil před přechodem, na nějž zleva váhavě vstupovala skupinka turistů. A při odbočení doleva jsem si nenajel dost vlevo... to by asi tak bylo všechno. Samo sebou jsem si dával pozor víc než normálně kvůli přítomnosti arbitra hlídajícího každý můj pohyb. Ale občas, hlavně když jsme se začali bavit a moje pozornost polevila, jsem udělal největší boty, o kterých jsem se dozvěděl až v cíli.

Tři vážné chyby

Většinu situací na trase jsem podle lektora vyhodnotil správně, přesto jsem udělal tři vážnější chyby: myška na magistrále, nerozlišování hlavní a vedlejší silnice, dvakrát jsem přehlédl značku s "třicítkou". Ta poslední byla nejhorší – kdyby tohle udělal žák u zkoušek v autoškole, vyletěl by.

Moje hodnocení zatížila i spousta drobnějších lapsů. Nejvíc krátké rozestupy. "Ať už za jízdy (měly by to být dvě vteřiny, vy máte tak jednu!), nebo při zastavování na křižovatkách." A další: blinkr jsem dával současně s pohledem do zrcátka. Sice jsem se vždy přesvědčil, než jsem pak otočil volantem – ale prodleva tam být měla. "Můžete někoho vylekat a on může reagovat ukvapeně a třeba uhýbat," říká Horázný.

Chybně jsem se řadil do pruhů při odbočení doleva – v jednosměrce jsem měl najet až úplně vlevo, já jsem stál uprostřed. A občas jsem špatně držel volant. "Jednou jste dlouho řídil levou rukou a pravou měl na řadicí páce, to je středně vážná chyba," upozornil lektor.

A naučil jsem se i něco nového. "Angličané učí stát na křižovatce buď se zataženou ruční brzdou, nebo zařazenou jedničkou. Když do vás někdo zezadu bouchne, vyhodí vám nohy z pedálů a auto poskočí do křižovatky. S ruční brzdou se tolik nepohne; máte-li zařazeno, zůstane tam jednička a motor chcípne."

infografika

Čtyři hříchy z testu - sledujte ZDE

Za jedna to neumí nikdo

A co mi po testu instruktor doporučil? "Dodržujte rozestupy za vozidly za jízdy i při zastavení, dejte pozor na omezení rychlosti a správně se řaďte při odbočení. Je to celkem banální, ale věřím, že kdybychom to teď jeli znovu, pojedete tak za dvě minus. A to je slušné. Za jedna, tedy úplně bez chyb, neumí jet nikdo, ani já ne," říká Ondřej Horázný.

Největší chyby
V čem Češi riskují a co jim radí lektor
Rychlost
Příliš rychlá jízda v dešti, na sněhu, v koloně, za špatné viditelnosti. Přitom ani nemusíte překračovat povolenou rychlost. Příklad: Když pojedete po ulici s mnoha přechody 50 km/h, je to příliš rychle – za každým zaparkovaným autem může vyskočit chodec, na přechod vjede třeba maminka s kočárkem.
Rada lektora: Pokud chcete být zodpovědní, pojedete tak, abyste dokázali kdykoli zastavit.
Malé rozestupy za vozidly
Ve městě i na dálnici – čeští šoféři se na sebe "lepí" jako magnety. Správně by mezi sebou měli dodržovat dvouvteřinový odstup.
Rada lektora: Sledujte auto před vámi, a když projede třeba kolem sloupu, odpočítejte "jednadvacet, dvaadvacet". Pokud minete sloup dřív, sundejte nohu z plynu.
Nesledování provozu za autem
Zhruba každých 5 vteřin byste měli "mrknout" do vnitřního zrcátka.
Nezastavení před přechodem
Nebezpečné je to hlavně na víceproudé silnici: pokud zastaví jeden řidič, musí i ti vedle něj.





Nejčtenější

Maskované BMW X2
OBRAZEM: BMW X2 se pomalu odhaluje, má digitální maskáče

Premiéra nového BMW X2 se blíží, v plné parádě se představí za necelý měsíc na autosalonu ve Frankfurtu. Mnichovská automobilka už publikum láká fotkami...  celý článek

Německá kancléřka Angela Merkelová zahájila kampaň před zářijovými...
Německá kancléřka už uvažuje o konci dieselů a kritizuje automobilky

Německý automobilový průmysl se dopustil vážných chyb a přišel o důvěru, je přesvědčena německá kancléřka Angela Merkelová. Řekla to v rozhovoru s televizí...  celý článek

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Chrysler Pacifica jako testovací prototyp autonomního vozu společnosti Waymo,...
Google vyvíjí měkčí auta pro ochranu chodců

Společnost Google se už delší dobu angažuje ve vývoji samořiditelných aut a její start-up Waymo se teď zabývá problémem ochrany chodců při srážce s takovými...  celý článek

Ford Ranger doublecab 2.2 TDCI
Ford Ranger je stylový pracant. Nezaváhá ani na dlouhé expedici

Pick-upy už dávno nejsou jen pracovní auta pro farmáře a stavaře, prodělávají vývoj a podobně jako off-roady přidávají na komfortu. Jsou uhlazenější a...  celý článek

Další z rubriky

Škoda Yeti Monte Carlo
V Rusku stahují kvůli technickým potížím několik modelů Škoda

Volkswagen svolá na ruském trhu 3463 automobilů, včetně vozů Škoda Octavia, Yeti a Rapid. Koncern o tom informoval tamní úřady. Podle nich jsou důvodem...  celý článek

Dopravní značka střídavá jízda
Místo dovolené snů hodiny v koloně: jak to ustát?

Čím více aut vyrazí o prázdninách na silnice, tím více uzavírek, omezení, objížděk a kolon se vyrojí na dálnicích a silnicích. Jak přežít hodiny v zácpě, když...  celý článek

Hyundai i30 Combi
Hyundai v Česku opět provokuje. Agresivně prosazuje svůj kombík

„Tržní mechanismy pracují a vytlačují výrobce nepovedených vozů na samé bahnité dno automobilové branže. Jejich produkty už nikdo nechce ani za měsíční splátku...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.