Řídili jsme elektromobil BMW i3. Je zábavný a mění dosavadní návyky

Jako jediní z České republiky jsme mohli poprvé okusit chystaný elektromobil BMW i3. Automobilka nás pozvala k prvnímu krátkému svezení do svého testovacího centra v německém Maisachu. Tam jsme zjistili, že i3 je překvapivě zábavné a důkladně promyšlené auto, které ukazuje budoucnost osobní přepravy.
I proto na stovku elektricé BMW vystřelí jen za 7,2 sekundy, reakce na...

I proto na stovku elektricé BMW vystřelí jen za 7,2 sekundy, reakce na sešlápnutí pedálu akcelerátoru jsou navíc naprosto okamžité. | foto: BMW

BMW i3 je prvním čistě elektrickým vozem mnichovské značky, který zamíří do sériové výroby. Stane se tak na podzim letošního roku a automobilka už vůz postupně odhaluje. Chlubí se jeho technikou, postupy výroby a krok po kroku odhaluje jeho finální design. My jsme se zařadili mezi vybranou skupinu novinářů z celého světa a mohli jsme se tak s novým elektromobilem svézt jako jedni z prvních na světě.

U BMW jsou ohledně i3 velmi opatrní a dávají si na všem záležet. Pro automobilku (a nejen pro ni) je to revoluční vůz s řadou hodně netypických řešení. Zdá se však, že nebylo nic ponecháno náhodě a i3 je promyšlené a propracované do posledního detailu. A to i přesto, že se tak na první pohled nemusí zdát.

Nemaskované maskování

BMW už svůj model i3 ukázalo na různých oficiálních fotografiích, v průběhu let jsme viděli několik konceptů na autosalonech a mohli prozkoumat řadu detailů o voze. I přesto zůstávají testovací auta stále mírně maskovaná, finální podobu vozu odhalí BMW až později. V Maisachu jsme se tak měli soustředit především na jízdní chování auta.

Přesto si několik poznámek k designu neodpustíme. Tvary působí možná trochu nezvykle, jak však ukázaly různé studie, maskování schovává rafinované detaily, které dodají vozu na výrazu. Oceňujeme, že i3 se nesnaží vypadat jako eko-auto na první pohled. Určité detaily samozřejmě k jeho ekologickému zaměření odkazují, ovšem nejsou tu důležité v prvním plánu. A ačkoli je i3 celkově netradičně tvarované auto, působí ve srovnání s jinými elektromobily normálnějším dojmem.

BMW i3 bude každopádně v ulicích velkoměst výrazným zjevem. Auto svou vysokou stavbou dost vyčnívá. V segmentu vozů s délkou pod čtyři metry (i3 měří na délku přesně 3 999 mm) je podobně vysokých vozů minimum. To znamená velmi dobrý výhled z vozu, kterému napomáhá směrem vpřed i vcelku úzký sloupek karoserie. Ve městě řidič ocení také velmi malý poloměr otáčení 9,86 metru, takže manévrování s vozem bude hračka.

Prémiový interiér

Z bočního pohledu ihned zaujmou netradiční dveře: zadní jsou jen velmi krátké a otvírají se proti předním, chybí tu boční sloupek. Díky konstrukci z pokročilých materiálů (CFRP, uhlíkovými vlákny vyztužených plastů) však sloupek není z hlediska tuhosti potřeba. Jediným nedostatkem konstrukce je tak fakt, že zadní dveře se dají otevřít až po otevření předních a zavírat se musí jako první. Nicméně nastupování je i skrze úzké zadní dveře pohodlné.

Dovnitř se nastupuje dvojicí proti sobě otevíraných dveří, zadní jdou otevřít...

Do i3 se nastupuje dvojicí proti sobě otvíraných dveří. Vstupní otvor je dostatečně velký a zajišťuje pohodlné nastupování i na zadní sedadla.

Interiér auta je čtyřmístný, a to i přesto, že je vcelku široký a dozadu by se asi trojice pasažérů vešla. Potvrzuje to prémiový charakter vozu. Sedí se výš, ale nad hlavou není tolik místa, kolik by se vzhledem k vysoké karoserii zdálo. Důvodem je zároveň vyšší stavba podlahy, kde jsou uloženy baterie. Místa je tu však dost a v i3 například nehrozí pocit příliš úzkého auta, který můžeme mít z jiných městských vozů. Sedadla jsou příjemně tuhá, pohodlná a mají dobré boční vedení.

Kompletní provedení interiéru jsme zatím neviděli, testovací auta jej měla zakrytý. Při jízdách jsme ovšem mohli odkrýt přístrojový štít a velký širokoúhlý multifunkční displej, který přístrojové desce dominuje. Ale dle toho, co jsme viděli, odpovídá celkové provedení interiéru studii i3 Concept Coupé, lišit se budou pouze malé detaily. K ovládání slouží klasický systém iDrive, jen přizpůsobený pro funkce a schopnosti vozu. Majitelé jiných vozů BMW tu tak budou jako doma. Zpracování je příkladné a dá se očekávat, že vcelku luxusní bude i základní výbava vozu.

Za volantem se řidič uvelebí snadno, ideální poloha se tu nehledá dlouho. Volant samotný už svým vzhledem a provedením naznačuje sportovní ambice auta. Průměr je sice větší, to asi pro lepší manévrování ve městě, avšak věnec je příjemně tlustý a padne skvěle do ruky.

Svižná jízda

Startování auta je procedura, která spíše připomíná počítačové hry. Po stisknutí tlačítka se jednoduše vlastně nic neděje, jen displeje ožijí. Volič převodovky se nachází na sloupku vystupujícím zpod volantu. Jsou tu klasické volby pro jízdu vpřed, vzad, neutrál i parkovací poloha. Stačí tedy zvolit obligátní D a jedeme. Kdo by čekal pádla pod volantem, má smůlu. Auto má jeden jediný stálý převod, zpátečka se "řadí" jednoduše tak, že se změní směr otáčení elektromotoru.

Už od prvních metrů překvapuje BMW i3 svými přímými reakcemi na řidičovy pokyny. Sešlápnutí pedálu akcelerátoru vyvolá překvapivě hbitou akceleraci, však také podle údajů výrobce i3 na stovku zrychlí za 7,2 sekundy. Elektromotor má totiž výkon 125 kW, tedy rovných 170 koní. Na vůz s pohotovostní hmotností 1 195 kilogramů (s řidičem dle normy 1 270 kilogramů) to je víc než dostatečný výkon.

Díky vysokému točivému momentu elektromotoru (250 Nm), který je dostupný už prakticky od nulových otáček, jsou reakce opravdu razantní a akcelerace nepolevuje ani ve vyšších rychlostech. Maximem je kvůli rostoucí spotřebě energie 150 km/h, tak rychle jsme však na provizorním testovacím okruhu v testovacím areálu bývalého vojenského letiště u Maisachu nejezdili.

V BMW i3 je za volantem nečekaná zábava a to i přesto, že se sedí vcelku vysoko.

i3 se skvěle řídí. Důvodem jsou velmi přímé a okamžité reakce na řidičovy pokyny.

Dalším příjemným překvapením je řízení a vůbec celková ovladatelnost vozu. Pohon zadních kol znamená, že se do řízení nepřenášejí parazitní síly od hnacího ústrojí. Řízení je přesné a rychlé, podobně jako reakce na sešlápnutí akcelerátoru. I přes vyšší stavbu se pak i3 v zatáčkách příliš nenaklání a je velmi stabilní. Důvod je vcelku jednoduchý, baterie jsou umístěny v podlaze a hmotnost akumulátorů celkem 230 kilogramů znamená nízko položené těžiště. Navíc celkové rozložení hmotnosti je v poměru 50:50.

Elektrické BMW i3 tak zatáčí s velkou vervou, na danou kategorii až nebývalou. Chování je skvěle čitelné a ovládání auta je opravdu zábavné. Přispívají k tomu ještě dvě konkrétní řešení. Tím prvním jsou úzké pneumatiky, jejich rozměr je 155/70 R19. Vůz, se kterým jsme jezdili, však měl vzadu trochu širší pláště o rozměru 175/60 R19. Relativně úzké pneumatiky znamenají, že i3 ztrácí přilnavost postupně a v zatáčkách se i přes aktivní stabilizaci dovede auto hezky sklouznout. Chování na limitu je přitom stále skvěle čitelné. I přes pohon zadních kol se na hranici fyzikálních možností dostavuje spíše drobná nedotáčivost, kterou lze snadno korigovat pedálem akcelerátoru.

Ten je sám o sobě dalším zajímavým prvkem. Když totiž není sešlápnut, auto samo brzdí, a to se zpomalením 0,16 g. Jde o regenerativní brzdění, auto tak v tu chvíli rekuperuje energii zpět do baterií. Zpomalení je natolik výrazné, že vůz pouští brzdová světla, i3 tedy po puštění plynového pedálu brzdí víc, než když u klasického auta podřazujete a brzdíte motorem. Je to zvláštní chování, na které jsme si ovšem velmi rychle zvykli a považujeme je za výborný způsob ovládání auta. V běžném provozu, pokud bude řidič jezdit plynule, tak nebude brzdový pedál v řadě případů vůbec potřeba. Teprve při jeho sešlápnutí se aplikují klasické brzdy, úroveň rekuperace se už nezvyšuje a energie tak přichází vniveč.

Na male auto má BMW i3 až nečekaný výkon. Elektromotor pohánějící zadní nápravu...

Náklony v zatáčkách jsou i přes vysokou stavbu vozu překvapivě malé a auto zůstává velmi stabilní.

Celkově je ovládání auta výborným překvapením. Tak hbité chování jsme nečekali, BMW se i do jejich nejmenšího modelu podařilo dostat spoustu z pověstné radosti z jízdy. Puristé a zastánci klasických vozů se spalovacími motory možná budou jen nevěřícně kroutit hlavami, ale je to tak. S elektromobily může být i skvělá zábava a i3 je toho důkazem.

Maximalizace dojezdu

Malé městské BMW s bateriemi v podlaze dělá vše pro to, aby jeho dojezd byl co největší. Základem je co možná nejlehčí konstrukce. Rám, který nese baterie, i k němu připojené pomocné rámy vpředu a vzadu, které nesou nápravy, pohon a další příslušenství, jsou z hliníku. Základem karoserie je uhlíkový Life Module: je to vlastně celý rám karoserie, který nese karosářské panely a interiér a společně s hliníkovým podvozkem zajišťuje bezpečnost při havárii.

Celá tato záležitost je přitom tak lehká, že ji lze ve dvou lidech snadno zdvihnout. Právě tato zásadní část konstrukce vozu je vyrobena z plastů vyztužených uhlíkovými vlákny. Panely karoserie jsou pak z termoplastů. Snaha o minimalizaci hmotnosti se vyplatila, i3 váží v podstatě stejně jako běžná auta této kategorie. To znamená, že baterie s kapacitou 22 kW mají v praxi vydržet na 130–160 km jízdy. Normovaný dojezd dle cyklu NEDC je dokonce 190 kilometrů, ale BMW je v reálných odhadech trochu pesimističtější, vliv totiž bude mít počasí (a tedy nutnost topit nebo naopak používat klimatizaci) i míra poskakování v dopravních zácpách.

Na druhou stranu dojezd lze všemožnými způsoby i prodloužit. Kromě standardního jízdního módu Comfort se totiž tlačítkem vedle ovladače iDrive dají zapnout i úspornější režimy Eco Pro a Eco Pro+. Ty mírně omezují původně vcelku ostré reakce na sešlápnutí "plynového" pedálu, snižují výkon klimatizace nebo topení. Tím lze dojezd prodloužit u každého z nich o dalších asi 20 kilometrů, takže i3 pak ujede až 200 km na jedno nabití. Za příplatek bude k dispozici i verze s malým spalovacím motocyklovým motorem jako generátorem. S devítilitrovou benzinovou nádrží bude celkový dojezd 300 kilometrů.

Velkou roli v maximalizaci dojezdu bude také hrát chytrá navigace. Ta vybere energeticky co nejúspornější trasu, ať už z hlediska jejího výškového profilu nebo hustoty dopravy. Elektromobil je sice při poskakování v zácpě účinnější a úspornější než běžné vozy se spalovacím motorem, ale častá akcelerace z klidu a opětovné zastavení i přes snahu o rekuperaci vyčerpávají energii z baterií rychleji než plynulá jízda.

U BMW ovšem říkají, že většina majitelů i3 generátor potřebovat nebude. Mnozí...

Dojezd BMW i3 má bohatě stačit na několik dní každodenního dojíždění do práce.

Navigaci se tak zřejmě budou muset majitelé naučit používat i na svých oblíbených trasách, pokud tedy budou chtít dosáhnout opravdu maximálního dojezdu a co nejefektivnějšího využití auta. V takovém případě dokonce dovede chytrá navigace poradit, že je lepší vůz zaparkovat a na místo schůzky například dojet vlakem nebo MHD. Vyhledá i konkrétní spojení. Většinou k tomu dojde například ve chvíli, kdy navigace zjistí velké dopravní komplikace na trase, přičemž objížďka by byla nad možnosti aktuálního dojezdu.

Interaktivní mapa v navigaci navíc ukazuje, kam až se s kterým nastavením jízdního režimu lze v momentálních podmínkách dostat. Nejde přitom o žádnou kružnici namalovanou podle aktuálně vypočítaného dojezdu, v potaz je brána celá řada faktorů na trase.

Dobíjení jako roaming u mobilů

Kromě samotného dojezdu elektromobilu se BMW hodně zabývá i otázkou dobíjení i3. V automobilce mají zjištěno, že drtivá většina každodenních cest s vozem má délku do 40 kilometrů a jsou si tak jisti, že majitelé budou muset auto dobíjet jen několikrát týdně. A zvládnou to většinou doma z běžné zásuvky. Pak ovšem plné dobití trvá z prázdné do plné kapacity asi osm hodin. Rychlejší a efektivnější dobíjení zajistí instalace speciální dobíjecí stanice, která je připojena na třífázový rozvod. Mimochodem, doma se prý děje 90 % veškerého dobíjení.  Nejrychlejší možností pak bude dobíjení z rychlodobíjecích stanic. Budou instalovány většinou na veřejných místech a dobití vozu do 80 % kapacity baterií zabere asi jen půl hodiny.

S obsazeností a dobíjecími časy u jednotlivých stanic mimochodem dovede počítat i navigace vozu. BMW si také dává hodně záležet na tom, aby uživatelé i3 mohli nabíjet opravdu kdekoli. V současné době totiž existuje napříč různými zeměmi řada poskytovatelů dobíjecích stanic a uživatelé se například musí u jednotlivých firem registrovat, by jim vůbec mohli za dobíjení nějak zaplatit. BMW však připravilo službu Charge Now, kde bude možné na jednu kartu dobíjet prakticky kdekoli, automobilka se snaží na jakémsi "roamingu" dohodnout se všemi provozovateli dobíjecích stanic.

Spousta služeb okolo

Jen chytrou navigací a širokými možnostmi dobíjení ovšem služby navázané na BMW i3 zdaleka nekončí. K vozu také náleží aplikace pro chytré telefony s operačním systémem iOS nebo Android a také speciální webový portál. Na portálu lze například plánovat trasy, které se pak automaticky objeví v navigaci ve voze.

BMW i3 při prvních jízdních testech v testovacím areálu Maisach

Aplikace zase poskytne přehled o aktuálním stavu vozu a podobně jako portál umožní nastavovat některé parametry. Skrze tyto elektronické možnosti tak například může uživatel na dálku zapnout topení nebo klimatizaci ve voze s tím, že si například přeje ráno odjíždět z domu v osm hodin a teplota interiéru má být třeba 22 °C.

Další specialitou bude fakt, že majitel se nebude muset na i3 spoléhat jen jako na jediný vůz. Dealer mu totiž po předchozí domluvě půjčí na delší cesty za přiměřený poplatek jiný vůz, který bude vyhovovat jeho aktuálním potřebám. Dealer dokonce vůz přistaví přímo před dům majitele i3 a ten se tak nemusí téměř o nic starat, stačí jen službu dopředu objednat. Hovoří se i o tom, že na některých trzích bude v ceně i3 například i pronájem BMW řady 5 na určitý počet dní v roce zdarma.

Mobilita pro individuality

BMW i3 je hodně neotřelý automobil, který na první pohled možná vypadá jako řada dalších elektromobilů. Ovšem svou návazností služeb, propojením s on-line světem a svým prémiovým charakterem se snaží ukázat cestu, kterou by se mohla osobní přeprava ve velkých městech v budoucnosti ubírat.

Ačkoli BMW vyvíjí i3 jako finančně soběstačný projekt, který má přinést zisk, půjde o vůz pro vcelku úzký okruh zákazníků. Nedůvěra v elektromobily je totiž zatím vysoká a ač se ji snaží BMW maximálně rozptýlit, obav se veřejnost asi zcela nezbaví. Navíc i3 bude hodně drahý městský automobil. Cena zatím není známa, ale očekávat se dá částka hodně blízká milionu korun. I přesto, že si majitel nebude muset pronajímat baterie a že provoz elektromobilu bude vcelku levný, rozhodně za dobu životnosti vozu majitel na provozních nákladech tak vysokou částku neušetří.

Jenže i3 není o rozumu a ušetřených penězích za palivo. Podobně jako ostatní vozy BMW je to prémiový automobil pro nadšence. Tentokrát ne pro benzinové šílence, ale pro ty, kdo věří, že užívání automobilu může fungovat i trochu jinak, než jak jsme dnes zvyklí. A přitom se chtějí stále dobře svézt a za volantem i bavit. Takové nároky i3 splní skvěle. První zákazníci okusí svět mobility BMW i3 už v polovině listopadu, tedy jen několik dní po finální premiéře vozu na autosalonu ve Frankfurtu. Česká republika přitom bude v první vlně zemí, kde se i3 začne prodávat.


Vše o elektromobilech a nové éře automobilismu, světových trendech v této oblasti a měnící se legislativě. Prohlédněte si nejnovější modely elektromobilů a podívejte se, jak dopadly v testovacích jízdách redaktora Technetu, Václava Nývlta, který za volanty aut do zásuvky objevuje krásy i strasti elektromobility.

Cena niklu klesá, i když je důležitý pro výrobu baterií do elektroaut

Důl na nikl v ruském Norilsku (24. srpna 2021)

Výroba baterií do elektroaut se neobjede bez nejrůznějších kovů, mezi něž se řadí i nikl. Jeho...

Loni se ve světě poprvé prodalo přes deset milionů elektroaut. V Česku 7 000

ilustrační snímek

VIDEO Ve světě se loni poprvé prodalo více než deset milionů elektromobilů, což znamená meziroční nárůst...

Hotely volají po dobíjecích stanicích, počet hostů v elektromobilech roste

NE GREENWASHINGU! Britská rada pro reklamu (ASA) zakázala značkám BMW a MG...

VIDEO Rozvíjející se elektromobilita je patrná i na spotřebě u dobíjecích stanic. U těch, které v...

Etiopie v elektromobilitě předjela celý svět. Vyhlásila zákaz spalovacích aut

Etiopie nechce otálet, zákaz dovozu vozů se spalovacími motory prosazuje nyní.

Ekonomicky méně rozvinuté země se zpravidla stávají skládkou ojetých vozů ze zemí rozvinutých....

Vysílá Rádio Jerevan? Ne aby se někdo pokusil toto auto okopírovat!

Moderní techniku mají evidentně evokovat světlomety a koncová světla tohoto...

VIDEO Nový papírový model z „ábíčka“? Ne, to je návrh nového ruského auta, který zaregistroval tamní...

Auta máme, a navíc za super ceny, tvrdí prodejci Peugeotu

Rekordní zájem o fotovoltaiku táhl dotační program Nová zelená úsporám....

Začátek roku býval dobou, kdy automobilky vymetaly sklady a nabízely auta za výhodné ceny. Dnes se...

Číňané touží uspět v Evropě, je to otázka prestiže, vysvětluje šéf českého MG

MG EHS Plug-In Hybrid

VIDEO Letos stoletá značka Morris Garage je kometou evropského automobilového trhu a platí to i o tom...

  • Nejčtenější

Škoda představila malý elektromobil jménem Epiq. Cenu dostane k 600 tisícům

15. března 2024,  aktualizováno  14:53

Automobilka Škoda loni téměř ztrojnásobila provozní zisk na 1,77 miliardy eur. Značka při oznámení...

První jízda novým superbem. Škoda si dala na rozloučení s benzinem záležet

12. března 2024  8:47

Pokud tedy tímto autem končí éra vozů se spalovacími motory, nemá se Škodovka opravdu za co stydět....

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Dotace na elektromobily v ČR oficiálně spuštěny. Připraveny jsou dvě miliardy

18. března 2024

Po dlouhém čekání byl v pondělí 18. března spuštěn dotační program na podporu elektromobility....

Nizozemsko může dobíjet elektromobily, nebo domácnosti. Obojí ne, síť nestačí

14. března 2024

Premium Kapacita elektrické sítě v Nizozemsku nestačí balancovat elektromobilitu. Omezení provozu veřejných...

{NADPIS reklamního článku dlouhý přes dva řádky}

{POPISEK reklamního článku, také dlouhý přes dva a možná dokonce až tři řádky, končící na tři tečky...}

Škoda patentuje osobní automobil. Chce posadit dítě na nejbezpečnější místo

14. března 2024

Patentový úřad ve středu zveřejnil patentovou přihlášku mladoboleslavské škodovky s neskromným...

VIDEO: Střílej po mně! Kameraman natočil téměř celý útok v centru Prahy

Premium Ve čtvrtek zemřelo rukou střelce Davida K. 14 obětí, 25 lidí je zraněných, z toho deset lidí těžce. Jedním z prvních na...

Máma ji dala do pasťáku, je na pervitinu a šlape. Elišku čekají Vánoce na ulici

Premium Noční Smíchov. Na zádech růžový batoh, v ruce svítící balónek, vánoční LED svíčky na baterky kolem krku. Vypadá na...

Test světlých lahvových ležáků: I dobré pivo zestárne v obchodě mnohem rychleji

Premium Ležáky z hypermarketů zklamaly. Jestli si chcete pochutnat, běžte do hospody. Sudová piva totiž dopadla před časem...

Protektorát přinesl jízdu vpravo, která stejně byla v plánu. Už je to 85 let

19. března 2024

Diváci filmů natočených za první republiky si určitě všímají, že v době mezi válkami jezdila auta...

Skandál Fordu stál desítky životů, značka o chybě v konstrukci věděla

19. března 2024

Stačil menší náraz zezadu, ulomilo se hrdlo palivové nádrže a došlo ke vznícení vytékajícího...

KOMENTÁŘ: Pravda o normě EURO 7. Vondra dosáhl jen Pyrrhova vítězství

18. března 2024

Premium Tak prý nám Alexandr Vondra zachránil automobilový průmysl. Heuréka! A jaká je realita? Vondra jen...

Dotace na elektromobily v ČR oficiálně spuštěny. Připraveny jsou dvě miliardy

18. března 2024

Po dlouhém čekání byl v pondělí 18. března spuštěn dotační program na podporu elektromobility....

Rozdáváme hygienické pomůcky ZDARMA!
Rozdáváme hygienické pomůcky ZDARMA!

Hledáte udržitelnou a kvalitní hygienickou péči pro sebe i vaše miminko? Už dál nemusíte. Zapojte se do testování a vyzkoušejte produkty ECO by...

Nutný výchovný pohlavek, souhlasí Bouček i Havlová s přerušením projevu na Lvu

Moderátor Libor Bouček ostře zareagoval na kauzu ohledně délky proslovu režisérky Darji Kaščejevové na předávání cen...

Švábi, vši a nevychované děti. Výměna manželek skončila už po pěti dnech

Nová Výměna manželek trvala jen pět dní, přesto přinesla spoustu vyhrocených situací. Martina ze Znojma se pokoušela...

Vyzkoušeli jsme podvod z Aliexpressu. Může vás přijít draho, i po letech

Nakoupili jsme na Aliexpressu a pěkně se spálili. Jednu USB paměť, dvě externí SSD a jeden externí HDD. Ve třech...

Chtěli, abych se vyspala s Baldwinem kvůli jeho výkonu, říká Sharon Stone

Herečka Sharon Stone (66) jmenovala producenta, který jí řekl, aby se vyspala s hercem Williamem Baldwinem (61). Měla...

Byla to láska na první pohled, říká hvězda Gilmorek o manželství s modelkou

Milo Ventimiglia (46), představitel Jesse ze seriálu Gilmorova děvčata nebo Jacka Pearsona ze seriálu Tohle jsme my, je...