Prémiové sedany, patřící do třídy označované jako "střední", dnes rozhodně nesoutěží v kubících, které poberou. Jejich klientela si žádá atlety vzbuzující emoce.
Stylisté s trojcípou hvězdou vypálenou do šedé kůry mozkové proto museli zavřít šuplík označený štítkem "usedlý"; a ukázat své sportovní já.
Sedan, který vystartuje za zákazníky přímo z mola ženevské autopřehlídky, jde směrem vytyčeným obřím charismatickým kupé CL.
Příď s charakteristickou mřížkou chladiče je poznávacím znakem, kterého se mercedesy pravděpodobně nikdy nevzdají. V případě nového "Céčka" mění podobu v závislosti na úrovni výbavy.
Sportovnější varianty dostanou doprostřed velké logo automobilky, které se usadí na třech masivních chromovaných lištách. Umírněnější verze budou mít masku složenou ze čtyř lišt, které ohlídá klasický "zaměřovač" usazený na kapotě.
Rodinné DNA nových modelů stuttgartské automobilky se vidí i na výrazných lemech blatníků, a dynamických prolisech na bocích. Jasná inspirace šéfovskou třídou S a ladným CLkem je jasná i při pohledu na záď.
Oproti stávajícímu modelu vyrostlo "céčko" o 55 milimetrů do délky, 42 milimetrů do šířky a na rozvoru přidalo 45 mm. Nově jsou tak jeho míry: 4581 mm délky, 1770 mm šířky a od kola ke kolu (rozvor) to teď je 2760 mm.
Nabývání zvenčí se výrazně projevilo uvnitř. Interiér je prostornější a dostal novou architekturu ve stylu nejposlednějších mercedesů.
Dvoubarevné přístrojovce vévodí velký sedmipalcový barevný displej, který se vyklápí na vrcholu středového panelu. Multifunkční volanty jsou v závislosti na verzi tří nebo čtyřramenné.
Jízdní vlastnosti šlechtí paket "Agility Control", ve kterém jsou speciální tlumiče s variabilní tuhostí, strmější řízení a vylepšená šestistupňová manuální převodovka.
Startovací motor nese označení 180 Kompressor, oproti stávající verzi má namísto 143 koní 156, o deset newtonmetrů na konečných 230 narostl i kroutící moment. Další v pořadí je 200 Kompressor, i on nabral dvacet koní k dobru (184 k), maximální kroutící moment je 250 Nm.
Naftové čtyřválce mají na víku kufru označení 200 CDI a 220 CDI, první má výkon 136 a druhý 170 koní kroutící moment dosahuje 400 Nm.
Šestiválce zůstávají beze změny: naftový 320 CDI (224 koní) a benzinové 230 (204 k), 280 (231 k) a 350 (272 koní). Nejsilnější z benzíňáků je standardně spřažen se sedmistupňovou automatickou převodovkou 7G-tronic, k ostatním motorům se dá dokoupit.
Hi-tech libůstky reprezentuje bluetooth rozhraní, hlasové ovládání, nebo navigace, která má integrovaný 30 GB harddisk. Knoflíků a ovladačů ubylo a funkce se ovládají velkým multifunkčním ovladačem na středovém tunelu.
Nechybí bezpečnostní systém Pre-Safe, který zasahuje v kritických situacích a chrání posádku v případě nehody, a sedm airbagů v základu (sedmý je kolenní).
Inteligentní bixenonové světlomety mění intenzitu a směr světelného svazku v pěti různých modech v závislosti na způsobu jízdy a meteorolockých podmínkách.
Podle předběžných informací bude základní verze nového "céčka" stát v Německu méně než 30 000 eur (zhruba 830 000 Kč)
"Z hlediska objemu prodeje je to nejdůležitější model, který mají," řekl analytik Michael Raab z banky Sal. Oppenheim.
Je skoro jisté, že se časem dočkáme i ostré verze AMG a praktičtějšího kombíku.
V průběhu vývoje absolovoval nový Mercedes C více než 100 crashtestů.
