Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Český otec automobilu Sviták stvořil Antikrista, který nevalně zaváněl

aktualizováno 
Gottlieb Daimler, Karl Benz, Henry Ford... V té hvězdné galerii má místo i Leopold Sviták, konstruktér NW Präsidenta, prvního továrně vyrobeného osobního automobilu v Rakousko-Uhersku.

Kopřivnický poklad Präsident. Vpravo světový unikát Tatra President | foto:  Petr Topič, MAFRA

Vlastně to načal liberecký průmyslník von Liebig, majitel prvního vozu Benz u nás. Právě on se zasloužil o to, že v roce 1894 jeho přítel Karl Benz prodal tehdejšímu řediteli Kopřivnické vozovky Hugo Fischerovi nejen jeden ze svých automobilů Benz Phaeton, ale i svůj nejnovější dvouválcový motor.

Každou sobotu

Martin Kubík

Před 100 lety zemřel mocnář František Josef I. Čtěte rozhovor s mužem, který si dopisoval s císařovnou.

Kopřivnická vozovka, vzešlá z dílny na výrobu kočárů, byla už v té době úspěšná vagonka nesoucí jméno Nessels-dorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft. A ambiciózní Fischer vytušil, že rozšířit repertoár o vlastní automobil je další způsob, jak držet krok s dobou. Úkol sestrojit ho dostal Leopold Sviták.

Krásný průkopník

Rodák z Frenštátu pod Radhoštěm a vyučený zámečník přišel na svět před 160 lety, 11. října 1856. Do kopřivnické vagonky nastoupil v roce 1884. Díky technickému talentu a nápaditosti se rychle prosadil. Benzův Phaeton přijal jako inspiraci, využili dvouválcový Benzův motor, ale se svým týmem zkonstruoval originální automobil bohatý na řadu průkopnických konstrukčních prvků.

Precizní Sviták si s koncepcí nového vozu pohrál. Technické detaily typu „motor umístěný v zadní části pod sedadly, či otáčení předních kol okolo svislých čepů“ sice dnes více ocení autař, ovšem i laik si všimne, že k řízení sloužilo cosi jako bicyklová řídítka, jejichž přitahováním a odkláněním řidič řadil.

Za pozornost také stojí, že neexistovaly továrny, které by potřebné součástky vyráběly, a tak si je Sviták dělal sám. Vůz navíc oslňoval designem odrážejícím dlouhodobou kopřivnickou zkušenost s výrobou kočárů. Základem zůstal kočár Mylord, dotažený do tehdy nápadně elegantního tvaru.

První osobní automobil v Rakousko-Uhersku byl hotový v roce 1897.

Neplašte koně!

„V prvních dobách byly zkušební jízdy, které se většinou odbývaly v nejbližším okolí Kopřivnice, tj. na cestě do Příbora, Štramberka, Věřovic a zejména na císařské silnici z Místku do Nového Jičína, spojeny s nemalými překážkami, o kterých dnes již není potuchy,“ vzpomínal po letech Svitákův syn Jaroslav, který nejednu jízdu s otcem absolvoval.

„Jel-li na silnici ještě ve veliké dálce v protisměru koňský nebo kravský potah, bylo nutno zmírnit ,rychlostʻ – nějakých 16-20 km/hod –, vystoupit z auta, pomáhat sedlákovi chlácholit koně, hodit jim případně kabát přes oči a tak je převést, plašící a vzpínající se, kolem stojícího auta.“

Fotogalerie

Neděsila se jen zvířata. Vzpomínky Svitákova syna zahrnuly i starou venkovanku, která před autem i s rancem na zádech skočila do příkopu a „křižovala se před příchodem Antikrista, který jel po silnici bez koní a ještě nevalně zaváněl“.

Kvalitu vozu prověřila v květnu 1898 cesta z Kopřivnice do Vídně na Jubilejní výstavu. Vzdálenost 328 kilometrů Sviták zvládl za 14,5 hodiny čisté jízdy. Doprovázela ho skupina cyklistů, ti si ovšem víc než slávy užili kamenů od venkovanů.

Po skončení výstavy bylo auto věnováno rakouskému automobilovému klubu, po jehož prezidentovi údajně získalo jméno Präsident. NW znamenalo Nesselsdorfer Wagen čili kopřivnický vůz. Do Čech se vrátil ve 20. letech a dnes ho najdeme v Národním technickém muzeu v Praze.

Vše změnila nehoda

Úspěch Präsidenta, který se stal základem kopřivnické výroby automobilů, odstartoval Leopoldu Svitákovi další slibnou kariéru. Zastavil ji 1. květen 1900. Při zkušební jízdě se v Rychalticích u mostu přes Ondřejnici jeho auto převrhlo, jeden spolujezdec se zabil, druhý těžce zranil a Svitákovi překocené auto rozdrtilo nohu tak, že mu musela být amputována. Operace proběhla takřka bez narkózy na jídelním stole jeho hukvaldského domu, ale přežil a s protézou se naučil chodit.

Odvrátit trest za smrtelnou havárii mu pomohlo svědectví barona Liebiga - ten ho popsal jako mimořádně rozvážného řidiče, který nehodu těžko zavinil. Co ukázalo ohledání vozu a jestli příčinou byla technická závada, se Sviták nikdy nedozvěděl.

Ve firmě pak pracoval jako poradce generálního ředitele. Když Hugo Fischer po velké stávce v roce 1912 na funkci rezignoval, odešel z kopřivnické továrny v 56 letech i Sviták. Mezi jeho odchovance patřil Hans Ledwinka, později slavný konstruktér prvních tatrovek inspirujících Ferdinanda Porsche k legendárnímu VW Brouk. Ale to už je jiný příběh (čtěte zde).

Leopold Sviták zemřel 10. prosince 1931. Na poslední cestě ho doprovázely automobilové klaksony.





Nejčtenější

Pagani Huayra
OBRAZEM: Bůh větru je v Česku, stojí 48 milionů

Toto automobilové veledílo je ve střední a východní Evropě jediné. Jmenuje se Pagani Huayra a bude hlavní hvězdou letošního ročníku motoristické slavnost...  celý článek

Ještě kožený volant. Po nasazení airbagu zbývá zacvaknout středový kryt
Ukliďte si v autě, volant je špinavější než záchodové prkénko

Obecně se ví, že interiér vozu není zrovna nejčistší místo, ve kterém se pohybujeme. Nová studie specialistů čištění aut to potvrzuje. Automobil je zamořený...  celý článek

Automobilový odborník Vít Pěkný (vlevo) a pražský radní Petr Dolínek (vpravo) v...
SUV jsou do centra města zbytečná, řekl pražský radní v Rozstřelu

Nekupujte SUV, nabádá pražský magistrát řidiče. Kampaň, která má odradit od jízdy velkými auty na vysokém podvozku do centra, v pořadu Rozstřel na iDNES.cz...  celý článek

Triumph Bonneville Street Cup
Žlutý sršeň Triumph Street Cup ponouká k lumpárnám

Tradiční výrobce motocyklů z Velké Británie poslal do světa další hodně nabroušený café-racer. Triumph Street Cup je jedním ze strojů rozvinuté rodiny mašin se...  celý článek

Výtluk na silnici ve Zruči u Plzně.
Jedinečná příležitost pro české silničáře: asfalt, který se sám opraví

Nizozemští vědci řeší problém českých silnic, chtějí předcházet výtlukům. Do asfaltu zamýšlí dávat speciální ocelová vlákna, do betonu přijdou bakterie, které...  celý článek

Další z rubriky

Variabilita zadní řady sedadadel
VIDEO: Hlavním trumfem Karoqa jsou zadní sedadla, ale má to háček

Žádné jiné SUV této velikosti nemá tak variabilní interiér. Škodovácká novinka z kategorie SUV bude mít v nabídce polohovatelná a vyjímatelná sedadla zadní...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Na cestách řádí slepí vrazi. Každý pátý řidič špatně vidí a neví o tom

Řidič, který špatně vidí, může být podle odborníků stejně nebezpečný jako ten, který před jízdou pil alkohol nebo požil drogy. Za varující přitom považují...  celý článek

Pagani Huayra
OBRAZEM: Bůh větru je v Česku, stojí 48 milionů

Toto automobilové veledílo je ve střední a východní Evropě jediné. Jmenuje se Pagani Huayra a bude hlavní hvězdou letošního ročníku motoristické slavnost...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.