Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Chystá se start české šestiválcové motorky. Míry jsou zatím tajné

aktualizováno 
Nový český motorkový šestiválec z Ústí nad Orlicí už jezdí a dokonce finišuje před svou oficiální předváděčkou ve zbrusu nové motorce. Jeho objem potvrzen na 2,5 litru, výkon by měl přesahovat 200koňovou hranici. Projekt unikátního stroje podléhá přísnému utajení.

Nová motorka FGR | foto: FGR

V dílnách firmy FGR, známé doposud přípravou závodních okruhových speciálů, pracují na projektu šestiválcového motocyklu, který by se měl v příštím roce objevit na trhu. Silná nekapotovaná motorka vzbuzující úctu už má nastartováno k premiéře. Vývoj silného motoru oznámila česká značka bez bližších podrobností před dvěma roky, teď se finišuje s celým strojem.

Focení zakázáno

Jako jedni z mála jsme mohli zavítat do dílny, kde se nová česká motorka připravuje. Mnoho lidí ji ještě nespatřilo. Musí se dotáhnout ještě spousta detailů, proběhnout ještě stovky kontrol. Fotit jsme zatím nemohli, něco ale prozradil jeden z tvůrců Miroslav Felgr.

Skica nové motorky FGR

Skica nové motorky FGR

Když jsme před dvěma roky představili samostatně šestiválcový motor, vypadalo to, že okolo něj budete muset postavit mamutí motorku.
Tohle jsem slyšel nespočetněkrát. Ale nezapomínejte na to, že ač šestiválec, pořád je to "véčko" (motor s vidlicově uspořádanými válci do V - pozn.red.), a to ušetřilo do šířky na rozměru. Zasazené v rámu to zdálky připomíná zcela obyčejnou motorku. Ano, za touhle koncepcí motoru si stojím, je to chytré a zároveň fascinující technické řečení.

Jeden z motorů prototypu je tady na ponku rozebraný do šroubku...
Kontrolovat vše je nutné. Komplet celé je to naše výroba, takže se musíme přesvědčit o kvalitě a životnosti. Máme najeté první tisícovky kilometrů po skutečných silnicích, motor má za sebou stovky studených startů. Po kontrole vše zase složíme a do podzimu najedeme dalších 20 tisíc venku a pak ještě další desetitisíce zátěžově v dílnách na sucho na motorové brzdě.

Co to vlastně znamená, vymyslet v dnešní době takhle komplet celý nový motor?
Je to o nějaké vizi. Ta se hodí na papír a jde se dál. Pak je to taky už hodně o počítačích, v čemž je tahle doba opravdu neuvěřitelně kouzelná. Dříve se vše dělalo systémem "pokus – omyl", což dnes už vůbec není zapotřebí. Zadali jsme si kompletní test motoru u specializované firmy a máme propočítány do puntíku parametry každého komponentu. Známe výkon, životnost i chyby, které musí být do ostrého provozu odstraněny. V posledních dnech se tak řešila například kliková hřídel. Ta bude nakonec lehčí, odolnější. A nakonec se propočítalo i její co nejlepší vyvážení. Tím pádem nebudou v motoru zbytečné škodlivé vibrace, a to zas ovlivní životnost. Je to opravdu neuvěřitelné, s čím vším dnes už počítačové programy umí pracovat.

Přesnější údaje neprozradíte?
Zatím ne. Snad jenom pro ilustraci: Už teď víme, že budeme maximální omezovat otáčky tak na hranici osmi, devíti tisíc, aby se to dalo vůbec uřídit (při oficiálním představení motoru se hovořilo asi o 240 koních - pozn. red.). Konečná váha prototypu je 259 kilogramu. Na to jsme opravdu hrdí, protože to je nižší hmotnost, než jakou mají podobné motorky. A v mnoha případech o hodně. Chci jít ještě níž. Vše vymýšlíme tak, aby se dalo deklarovat u suché motorky 250 kg, to by bylo moje přání.

Nový motor FGR V6

Co je nejžhavější téma v konstrukční dílně v posledních dnech?
Teprve teď se definitivně rozhodlo, jak budou vypadat výfukové koncovky, že budou celé z karbonu a že jejich součástí bude i drobná vychytávka, která by dala možnost případného uchycení stupaček pro spolujezdce – když je někdo bude chtít.

Viděli jsme tady vedle i rozřezaný rám...
Ano, i to je jeden z důvodů, proč výslednou motorku ještě stále neukazujeme. Celkově už víme, jak bude vypadat, ale přeci jen chceme, aby vyšla na světlo až úplně finální podoba. Upravuje se každý detail, třeba i rám. Jde jen o kosmetickou drobnost, o jednu trubku, ale motorka pak bude ještě zajímavější, hezčí.

Víme, že cílem celého projektu je poměrně luxusní unikátní motorka, která rozhodně nebude pro každého. To pořád platí?
Určitě. Nebudu otevírat linku, které by chrlila stovky kusů. Tím by to ztratilo kouzlo. Chci udělat motorku, která bude co nejlepší, co nejunikátnější. Brzdy, kola, pérování od nejlepších světových výrobců. A sám k tomu přidám ruční práci šikovných lidí a jedinečná technická řešení. Nebude to motorka na každý den, bude pro fajnšmekry. Vůbec nic se třeba nestane, když jich v příštím roce uděláme třeba jen deset. Co kus to unikát (podle informací ze zákulisí už firma nasbírala první objednávky - pozn.red).

Nový šestiválec FGR
objem 2442 cm³
typ čtyřdobý, kapalinou chlazený šestiválec do V
úhel válců 90º
hmotnost 107 kg
spojka antihopingová, 12lamel
vrtání x zdvih 90 x 64 mm
předpokládaný výkon 240 koní
očekávaný točivý moment 200 Nm
kompresní poměr 9,9:1
plnění motoru vstřikování
startér elektrický

Autoři:




Nejčtenější

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Muzeum veteránů v Nové Bystřici sídlí v budově staré industriální textilky. Na...
Cadillac, jeden ze symbolů USA, slaví 115. narozeniny

Cadillac, nejlépe růžový, je jedním ze symbolů svobodomyslného životního stylu i prosperity Spojených států. Firmu, která proslula výrobou luxusních vozů...  celý článek

Nové logo Škoda
Škoda pokračuje ve vývoji levného auta pro rozvojové trhy

Koncernu Volkswagen už roky chybí ultralevné modely pro rozvojové trhy. Takový projekt se naposledy pokoušel vytvořit s indickou automobilkou Tata a hlavní...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Angela Merkelová ve čtvrtek vystoupila ve Spolkovém sněmu (27. dubna 2017)
Merkelová je naštvaná na německé automobilky

Německá kancléřka Angela Merkelová je naštvaná a rozčilená na německé automobilky. Důvodem je způsob, jakým automobilový průmysl využil mezer v pravidlech,...  celý článek

Další z rubriky

Příhradový rám z kulatých trubek a šikmo uložený zadní tlumič. Poznáváte...
Italský frajer padne skvěle do ruky. Malý Monster se Ducati povedl

Označení Monster je dnes již neodmyslitelně spjato se značkou Ducati, která je domovem v italské Bologni. Motorky s tímhle jménem reprezentují vždy porci...  celý článek

Honda CMX 500 REBEL
Rebel je hodný jako beránek. Ideál pro slečny i motorkářský potěr

Rebelem je obvykle nazýván jedinec, který si neláme hlavu se zákony a pravidla mu mnoho neříkají. Prostě někdo, kdo umí tak trochu zlobit. Je tohle ale...  celý článek

Gin The Archaeologist
Autofotka týdne: Ohnivá voda s vačkou, to je gin pro motorkáře

Alkohol nepatří za volant ani za řidítka, stavitelé motorek ovšem často oplývají neuvěřitelnou fantazií. Jeden z nich, hamburský Ehinger Kraftrad je podle...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.