Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Citroën C3: houpavý krok fešáka

  10:00aktualizováno  10:00
Ženy každého věku se do tohohle autíčka zamilovávají stejně jako do jeho předchůdce "vajíčka" C3 i prapůvodní legendární kachny 2CV. U nové generace Citroënu C3 přidali konstruktéři další trhák – obří sklo Zénith, sahající až nad hlavy cestujících vpředu. Je to hezké, ne moc praktické, a ne moc levné, ale jiné a originální.

Nový Citröen C3 | foto: Citröen

"Mami, to je krásný autíčko," volala asi desetiletá holčička, když jsem parkoval novou C3 u nákupního centra. Maminka jí vkus pochválila, ale na mně se dívala nepřívětivě – jako na metrosexuála jezdícího v bleděmodroučkém roztomilém autě. Ale tak to s malým citroënem prostě je: jeho tvůrci dobře znali svou cílovou skupinu.

Míry Citroënu C3
délka x šířka x výška x rozvor (mm) 3 941 x 1 994 x 1 538 x 2 466
objem kufru (l) 300

Gumový podvozek

V kategorii design tedy C3 boduje, pokud ovšem chcete auto k ježdění, pochodíte jinde lépe. Citroën je totiž při jízdě poněkud gumový. Začíná to přeposilovaným odtažitým řízením, ne moc přesnou řadicí pákou s dlouhými drahami a končí doslova gumovým podvozkem, jemuž vadí rychlejší jízda nejenom v zatáčkách, ale rozhodí jej i příčné a podélné nerovnosti na dálnici. Cítíte, jak se zadní náprava žvýkavě zhoupne. Zato vás nechají nevzrušené díry a hrboly, kterých je v Česku víc než dobrých hladkých zatáček.

Nový Citröen C3

Fešácký vnitřek

Ani v interiéru není vše, jak by mělo být. Ergonomie ovládání je sice mnohem lepší než u předchůdce, na konkurenty ovšem ztrácí. Použité materiály jsou sice kvalitní, zpracování ovšem kousek k dokonalosti chybí – i u testované nejvyšší verze Exclusive neustále povrzávala palubní deska a hlavně její středová část. Až na hranici nepochopitelnosti je pak fakt, že uvnitř nenajdete žádný držák na kelímek s kávou, naštěstí alespoň do dveří lze postavit láhev s vodou.

Může se hodit

Objevte dravost vozů Citröen C3 na obřím online portálu v ČR www.automodul.cz

Esteticky je však kabina mimořádně povedená – palubní deska je členitá, měkčené plasty příjemné na omak i na pohled. Dojem jen trochu kazí komponenty, používané u všech citroënů už deset let: hlavice řadicí páky, páčky blinkrů a stěračů, ovládání rádia pod volantem... sklady je prostě třeba vyprázdnit.

Nový Citröen C3

Líbí se velké a pohodlné sedačky a hezký sportovní volant. Naopak ovládání palubního informačního centra hromadou malých čudlíků by si zasloužilo zásah ergonoma.

Vnitřek má ovšem i silné stránky, hlavně nadprůměrnou prostornost hlavně do šířky: auto je o skoro 9 cm širší než Škoda Fabia, takže cestující vpředu mají na lokty o tři centimetry více. Díky výrazně vykrojené palubní desce se vepředu usadí i dlouhonohý spolujezdec, vzadu je už místa méně, a to třeba i nad hlavou. Mezi konkurenty ovšem C3 patří k největším. Kufr je zhruba stejný (300 l) jako u většiny konkurentů, nákladu při nastupování ale překáží vysoký prah.

Když si připlatíte 11 tisíc, nebo pořídíte nejvyšší výbavovou verzi, dostanete čelní sklo Zénith. Jednoduchým hmatem odsunete dozadu za hlavu "tapecírunk" střech a koukáte na oblohu obrovským, až nad hlavu řidiče a spolujezdce protaženým, čelním oknem. Na první pohled je to parádní a ostatní vám budou závidět. Vy ale budete třeba muset vymyslet, jak si večer se spolujezdcem najdete adresu v mapě. Lampičky, které jsou běžně uprostřed stropu, mají řidič se spolujezdcem vedle vnějších uší, i když si je rozsvítí, stíní si hlavami. A holkám se vůbec nebude zamlouvat, že úplně chybí zrcátko ve sluneční clonce. Radši ani nepomyslet, kolik bude stát jeho případná výměna...

Nový Citröen C3

Parádní motory

Ozdobou nové C3 je kultivovaný turbodiesel 1.6 HDi. Netrpí turboefektem, jede krásně, není problém během chvilky atakovat dálniční maxima. S C3 jsme najeli tisíc kilometrů v kombinaci město – dálnice v plném obsazení, a ani zdaleka se nám nepodařilo dosáhnout výrobcem udávané spotřeby. Spořádali jsme necelých šest litrů na 100 km, přičemž výrobce udává kombinovanou spotřebu o 1,5 litru nižší. Agregát je výtečně utlumený, slyšíte jej až při rychlostech nad 130 km/h, neobtěžuje ani při studeném startu.

Citroën C3Citroën C3

V Citroënu C3 jsme vyzkoušeli i skvělou benzinovou 1,4 VTi s výkonem 95 koní, s jehož vývojem pomáhali PSA motoráři od BMW. C3 s ním jede jak utržená i když ji naložíte. Má hezky řízný zvuk a i když C3 proháníte po dálnici v plném obsazení, vystačí s nějakými sedmi litry benzinu. Bohužel ale motor dostal jen pětistupňovou převodovku a tak motor slyšíte víc než byste chtěli skoro pořád. Hlavně na dálnici vás začne brzy obtěžovat. Pětadevadesátikoňovou 1,4 pořídíte teď u citroënu v s akční ceně za 303 tisíc, turbodiesel 1,6 HDi vyjde na 366 tisíc.

Motory Citroënu C3 v číslech
motory 1,4 VTI95 1,6 HDi90
objem 1397 1560
max. výkon (kW) 70 66
max. kroutící moment (Nm) 135 215
převodovka 5st. 5.st.
max. rychlost 184 180
zrychlení 0-100 km/h (s) 11,8 12,2
spotřeba 5,8 4,3
pohotovostní hmotnost 1075 1080

Autoři: ,




Nejčtenější

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Karambol v Chorvatsku? Nehodu nechte zapsat a pokutám se nebraňte

Zkazila vám dovolenou v Chorvatsku bouračka? Zkuste nepanikařit a nezapomeňte na záznam o dopravní nehodě. A hlavně zavolejte tamní policii - stačí vyťukat...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Řidičovy ruce kryjí stylové blastery.
Speciál pro vysokorychlostní turistiku má duši supersportu

Recept na výrobu tohohle bombarďáku není složitý. Vezměte jeden supersport, odmontujte maximum kapotáže, instalujte zvýšená řídítka, vysoké plexi, cestovní...  celý článek

Další z rubriky

Toyota Yaris
Emisní normy znovu škrtí motory, důkazem je nová Toyota Yaris

Každá nová přísnější ekonorma přináší určité přiškrcení elánu nových motorů, které ji musí respektovat. V současnosti přichází čas nové revize normy Euro 6...  celý článek

Seat Ateca
Základní Ateca není loudavá, litrový tříválec je důstojný základ

Seat Ateca, české auto španělské značky se prodává už od loňska. Linka v Kvasinách ho stále nestíhá vyrábět, na auto z výroby se dnes čeká rok. Zkusili jsme...  celý článek

Nový Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů je vše, jen ne růžová.
Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů není růžová

Na podzim začne platit nová, přísnější emisní norma Euro 6c. Peugeot 308 ji po faceliftu splňuje jako první model na trhu v předstihu už nyní, navíc podle...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.