V Evropě má dnes ESP, které umí zabránit smyku přibržďováním jednotlivých kol a napravit tak chybu řidiče, 80 procent nově prodaných vozů. "Pro Česko samostatná statistika neexistuje, ale dá se předpokládat, že s touto bezpečnostní výbavou vyjíždí z autosalonů mnohem méně aut," říká Petr Buček, šéfredaktor AutemBezpečně.cz.
Citroën Nemo
Do Škody Fabia je ESP za příplatek 16 800 korun, auta vyšších kategorií ho mívají ve valné většině případů ve standardní výbavě. "Octavia v současné době usiluje o zákazníky v podobě akčního modelu Prima, k němuž je ESP k mání za 13 tisíc korun navrch oproti ceníkové nabídce," doplňuje Buček. "Například v sousedním Německu se ESP objevuje v základní výbavě všech škodovek. Bez jakéhokoliv doplatku."
Autokluby ADAC a ÖAMTC pravidelně testují chování aut v mezních situacích, k nim patří i vyhýbací test ve vyšších rychlostech. Ten simuluje situaci, kdy se v jízdní dráze náhle objeví překážka. Autokluby zkoušku provádějí u všech testovaných aut až do rychlosti 90 km/h.
V posledních testech Citroën Nemo "šel na střechu" při osmdesátikilometrové rychlosti. Testovací komisaři to přičítají tomu, že nemo nemělo stabilizační systém ESP, který do něj automobilka v současnosti nenabízí ani za příplatek. V předchozím testu totiž losí test úspěšně zvládnul Fiat Qubo, jenž je identickou malou dodávkou s Citroënem Nemo nebo Peugeotem Bipper, který ESP má.
Fiat Qubo v losím testu
Citroën na průšvih rychle zareagoval. "ESP bude u modelu nemo s dieselovým motorem k dispozici zhruba od září. Jedná se o vozy, které půjdou do výroby nejdříve v červenci," řekla pro server AutemBezpečně.cz Martina Bedrnová, mluvčí českého zastoupení Citroënu.
ESP pro Citroëny Nemo bude k mání za příplatek. "Pokud jde o benzinovou verzi, zde bude ESP nabízeno také, ale o pár měsíců později," doplnila Bedrnová.
"Stabilizační systém dodávají výrobci aut nejčastěji pod zkratkou ESP. Ale třeba BMW používá označení DSC, Honda sází na trojici písmen VSA a Toyota na VSC," popisuje Buček.
Senzory stabilizačního systému porovnávají natočení volantu s aktuálním chováním vozidla. Když elektronika vyhodnotí, že hrozí smyk, začne jednotlivá kola sama přibrzďovat, aby smyku zabránila. "Autokluby ale varují, že ani ESP není spásou v každé situaci. Zvláště při extrémně rychlé jízdě," varuje Petr Buček.
losí testyLosí test vymysleli ve Švédsku. V roce 1997 novinář Robert Collin z automagazínu Teknikens Värld převrátil ve vyhýbacím testu na střechu tehdy nový Mercedes třídy A. Automobilka proto musela svolat 130 tisíc aut do servisu, náprava spočívala právě v instalaci stabilizačního systému ESP. Stojí za zmínku, že jednoduchý a vysmívaný trabant prošel testem bez problémů. Když pak Collin vysvětloval, proč test prováděl, dával za příklad situaci, kdy se na silnici objeví los. Vyhýbacímu manévru se od té doby říká "losí test" Existuje ale i losí crash test. Speciální nárazový test vymysleli také ve Švédsku. Na tamních silnicích totiž často dochází ke střetnutím aut a těchto obrovských zvířat přecházejících silnici. Saab a Volvo si zvykly stavět auta tak, aby srážka s losem neohrozila posádku. Švédský institut zabývající se bezpečností dopravy vyrobil speciální testovací figurínu losa, má podobnou hmotnost, rozměry a umístění těžiště, jako živé zvíře. Na té pak střety s velkým zvířetem simulují. Zdroj: wikipedia.org |
