Jakékoliv auto, které je přímým konkurentem škodovky to má v Česku nesmírně těžké. Když má navíc za soupeře kombík nejprodávanějšího modelu, lehká cesta k zákazníkovi ho nečeká.
Co se týká designu, kromě čelní masky se clio grandtour a fabia combi příliš neliší. Clio vyráběné v Turecku v nás nechalo o něco elegantnější dojem.
Může se hoditNové i ojeté automobily Renault Clio můžete koupit na www.automodul.cz |
Takže po stránce designu téměř remíza. Clio vede jen o fous. Pak už na řadu přichází čistě praktický pohled.
U kombíku je tou nejdůležitější velikost zavazadlového prostoru. Jestliže jsou v této kategorii tři přímí konkurenti - Peugeot 207 SW, Škoda Fabia Combi a Renault Clio Grandtour, pak renault v poměřování kufrů na stupni vítězů obsazuje druhou příčku.
Na pomyslné světelné tabuli výsledků u jeho názvu svítí údaj 439 litrů. U fabie je to 480 litrů a u Peugeotu 207 SW je to 428 litrů.
Oproti fabii má clio níž umístěnou nákladovou hranu zavazadlového prostoru, takže těžké věci není při nakládání do kufru potřeba zvedat tak vysoko.
Dalším plusem je dvojitá podlaha, jež umožňuje ukrýt menší věci, které tak často nepoužíváte. Jejím negativem je ale fakt, že snižuje celkovou velikost kufru na pouhých 403 litrů.
Majitelé nového renaultu tak spíš ocení vychytávku v podobě možnosti umístit krycí roletku kufru do speciální schránky v zadní části zavazadlového prostotou. Když tedy vezete něco vyššího, co se pod roletku nevejde, není potřeba řešit, kam ji vlastně dáte.
A když vezete něco, co si vyžádá sklopení zadních sedadel, je na tom clio grandtour ve srovnání s fabií combi také lépe. U clia se totiž nemusí z opěradel zadních sedadel v takovém případě vyndavat opěrky hlavy. Stačí jen sklopit sedák, opěradla a je to.
Za předními sedly tak vznikne prakticky rovná plocha. Dnes už samozřejmostí je možnost si do kufru přikoupit vybavení v podobě sítí nebo popruhů na uchycení různých věcí či sítě, která se hodí hlavně majitelům psů - síť oddělí zavazadlový prostor od prostoru pro cestující.
Na základ bude stačit 300 tisíc
Oficiální ceník clia grandtour českého zastoupení automobilky Renault zatím nezveřejnilo.
Podle neoficiálních informací zaměstnance, který se na tvorbě českých cen podílí, bude kombík oproti hatchbacku dražší o patnáct tisíc korun.
To by v praxi znamenalo, že základní verze s motorem 1.2 16 s výkonem 55 kW by mohla stát přibližně 300 tisíc korun.
Sedmdesátikoňová fabia combi se prodává od 302 900 korun. Peugeot s výkonem 75 koní se prodává od 329 900 korun.
Otázkou však zůstává, jak bude vypadat základní výbava nového renaultu. Pokud se nebude lišit od hatchbacku, můžeme počítat se čtyřmi airbagy, centrální zamykáním s dálkovým ovládáním nebo palubním počítačem.
Další prvky výbavy jako třeba autorádio, stabilizační systém ESP, skleněná panoramatická střecha, tempomat či parkovací čidla v zadním nárazníku už budou za příplatek, nebo ve vyšší a logicky i dražší verzi.
S dieslem pod kapotou
Renault Clio Grandtour bude mít k dispozici celkem čtyři motory - dva benzinové a dva naftové. Základní motor má už zmíněných 75 koní.
Silnější verze s vestavěným turbokompresorem pak z motoru 1.2 16V dokáže získat výkon 100 koní. Průměrná spotřeba by se podle tabulek výrobce neměla přehoupnout přes šest litrů na sto kilometrů.
Podobná situace panuje i v nabídce naftových motorů. I když i ten je vlastně také jen jeden - 1.5 dCi. Liší se jen v nastavení výkonu. Slabší verzi žene 70, silnější pak 85 koní.
V tiskové zprávě Renaultu pro Českou republiku se zatím mlčí o naftové verzi s výkonem 105 koní, která má i šestistupňovou převodovku.
S jejím prodejem se u nás zřejmě vůbec nepočítá. Bohužel právě pouze auto s tímto motorem jsme mohli vyzkoušet během sto třiceti kilometrů, které jsme na jihu Francie najezdili při evropské premiéře.
Ve srovnání s naftovou fabií má clio mnohem lépe vyřešené utlumení naftového zvuku motoru.
Zatímco ve fabii nás při prvních jízdních testech vyloženě obtěžoval, o cliu se to říct nedalo. Samozřejmostí u moderních naftových motorů je dnes nízká spotřeba.
Výrobce sice udává průměrnou spotřebu 4,6 litru na sto kilometrů, my jsme však jezdili za pět a půl. Prakticky stejně jsou na tom i slabší naftové verze.
Uvnitř klasika
Palubní deska ani další detaily v interiéru se od krátkého clia, které v roce 2006 vyhrálo prestižní anketu Evropské auto roku, v ničem neliší.
Zůstávají krátké, to však neznamená špatné, páčky pod volantem, kde je i ovládání autorádia, odkládacích ploch na drobné věci a kelímky nebo lahve s vodou je v renaultu také dost.
Na zadních sedadlech je prostor pro kolena srovnatelný s konkurencí. Až na opravdové dlouhány s výškou přes 185 centimetrů se dozadu dva lidé pohodlně usadí.
Renault je značkou, která se ráda chlubí výsledky nárazových testů. Faktem ale je, že většinou má proč.
Platí to i o výsledcích crash-testů Renaultu Clio, který v roce 2005 za ochranu posádky získal maximální počet bodů. Vzhledem k tomu, že model Grandtour je postaven na stejné platformě, nemľl by se lišit ani v otázce bezpečnosti.
Zda třeba i to cliu grandtour k rovnocennému boji s fabií combi pomůže se teprve ukáže. Vzhledem ke konzervativnosti českých motoristů a nepříliš dobré pověsti technické kvality renaultů to ale není moc pravděpodobné.
| Clio Grandtour a konkurence | |||
| velikost kufru (l) | délka (mm) | rozvor (mm) | |
| Renalut Clio Grandtour | 439 | 4202 | 2575 |
| Peugeot 207 SW | 428 | 4156 | 2540 |
| Škoda Fabia Combi | 480 | 4239 | 2462 |
