Euro NCAP je nezávislé konsorcium evropských ministerstev dopravy, automobilových klubů, pojišťoven a organizací pro ochranu spotřebitele. Organizace provádí nárazové zkoušky nových typů automobilů a hodnotí jejich bezpečnost. Crashtesty a prověřováním bezpečnosti prošel superb ve verzi liftback s motorem 2,0 TDI.
V hodnocení pasivní bezpečnosti uspěl superb v nejdůležitějších crashtestech: čelním (s přesazením do deformovatelné bariéry) i bočním. V nově používaném nárazovém testu, ve kterém vůz bourá celou svou šířkou do nedeformovatelné bariéry, vyhodnotili komisaři jako mezní ochranu trupu řidiče, dostala trojku na pětistupňové škále. Horší hodnocení dostal superb také za ochranu krční páteře u zadních sedadel.
Hodnocení ochrany dětí v dětských autosedačkách má superb dobré, u sedačky pro větší děti (sedící po směru jízdy) naměřili vyšší pnutí na krku dítěte.
V testech zaměřených na ochranu chodců při sražení se ukázaly jako kritické paty sloupků čelního okna. Tyto partie patří u všech aut k nejpevnějším na celém vozidle. Místa uchycení kapoty a hrany hodnotí EuroNCAP jako slabě nebo málo bezpečná při sražení chodce. Do těchto míst obvykle dopadá hlava sraženého, u aut bývá obecně partie v okolí čelního okna při střetech s chodci kritická. Výrobci to řeší například externím airbagem (Volvo) nebo zvedací kapotou (Škoda Octavia, Jaguar a další). Ta také „změkčuje“ dopad trupu, který by jinak mohl přijít přes deformovanou kapotu do kontaktu s tvrdými částmi v motorovém prostoru. Velmi dobře řešené je podle EuroNCAP u nového superbu čelo vozu, které znamená nízkou hrozbu pro nohy chodců.
EuroNCAP hodnotí také vybavenost vozů bezpečnostními a asistenčními systémy. Kvůli tomu, že superb nemá na všech trzích ve standardní výbavě systém nouzového automatického brzdění pro jízdy ve městě, přišel o několik bodů. V hodnocení dalších podpůrných systémů řízení a bezpečnosti EuroNCAP zohledňuje také předpokládané rozšíření daného prvku v prodaných vozech. Superb tak například nedostal ani bod za příplatkový asistent pro jízdu v jízdních pruzích, protože se neočekává, že by ho zájemci objednávali v dostatečné míře. I přesto dosáhl superb na maximální pětihvězdičkové hodnocení.
„Nová generace modelu Škoda Superb je sériově vybavena elektronickým stabilizačním systémem včetně multikolizní brzdy. Pro většinu zemí Evropské unie má vůz v sériové výbavě Front Assist s funkcí nouzové brzdy City, elektronickou kontrolu tlaku vzduchu v pneumatikách a XDS+, rozšířenou funkci elektronické uzávěrky diferenciálu,“ popisuje Zbyněk Straškraba z automobilky.
„Poprvé jsou ve voze značky Škoda k dispozici systémy jako sledování mrtvého úhlu, asistent pro vyjíždění z parkovacího místa nebo asistent pro jízdu v koloně,“ dodává. Kromě toho má Superb v nabídce také například adaptivní tempomat, omezovač rychlosti, systém rozpoznání únavy nebo čtečku dopravních značek.
Hyundai i20
Konkurent Škody Fabie prokázal dobrou ochranu posádky při crashtestech a velmi dobrou ochranu chodců (se stejnou rizikovou zónou jako superb). Korejský model ale přišel o hodně bodů v hodnocení ochrany dětí v sedačce - při testu protisměrně uchycené sedačky zjistili mezní ochranu hlavy.
U sedačky uchycené po směru jízdy naměřili stejně jako u superbu vyšší tah působící na krk malého pasažéra. Je to dáno umístěním sedačky v sedadle a vedením pásu od horního úponu. Právě vedení šikmé části pásu přes krk bývá u dětských sedaček problematické. Horní úchyt je vysoko, dospělému sice vede pás přes rameno, malým postavám ale vede přes krk. Jako většina malých aut nižších cenových kategoriích ztrácí i i20 hvězdy kvůli nižší vybavenosti moderními bezpečnostními systémy. Ty bývají nákladné a zvyšovaly by cenu vozu, automobilky je tedy nabízejí v příplatkové výbavě a kvůli tomu je EuroNCAP do hodnocení nezahrnuje. Tyto systémy přímo neovlivňují bezpečnost (pevnost) vozu při nehodě, EuroNCAP jim ale přikládá stále větší váhu, protože mají pomáhat nehodám předcházet.
Fiat Panda Cross
Malý fiat měl problémy v „plném“ čelním crashtestu do pevné překážky, u kterého EuroNCAP hodnotí jako špatnou ochranu trupu a hlavy spolujezdce a mezní u trupu řidiče.
Mezní je ochrana pravé nohy řidiče u crashtestu s přesazením (auto nebourá celou svou šířkou, ale jen necelou polovinou, přesně 40 %), v tomto crashtestu se nedostatečně nafoukl čelní airbag, trup a hlava figuríny na místě řidiče tedy přišla do kontaktu s volantem. Dobře nedopadlo ani hodnocení ochrany chodců, test ukázal, že panda může být nebezpečná pro nohy i hlavu sraženého.
