Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

CRASHTEST: Dvouapůltunový nepřipoutaný spolujezdec řidiče zabije

aktualizováno 
Tomuto testu se říká také Stapp test. Americký letecký lékař John Paul Stapp si jako první všiml, že při nehodách aut zahyne víc lidí než v letadlech. A tak se v roce 1954 posadil na raketové saně, aby sám ověřil a ukázal, co se s lidským tělem děje, když podstoupí extrémní zpomalení.

Stapp popisoval své zážitky ze zrychlení velmi barvitě. Na svých raketových saních se rozjel na rychlost přes tisíc kilometrů v hodině aby prokázal, že ne samotná rychlost, ale zpomalení působí devastujícími účinky na tělo člověka.

Při zrychlení podstoupil přetížení přes 20 g, na konci kolejí se zastavil ve vodě, to byl jediný způsob, jak lidský projektil bezpečně ubrzdit. Z tisíce na nulu zpomalil za pouhých 1,4 sekundy, to znamená negativní přetížení 46 g. Stapp si při tom zlomil obě zápěstí, hnul s páteří a byl oslepený, protože žilky v očích pukly. „Mé oční bulvy tlačily proti horním víčkům, rvaly za své úpony s řezavou bolestí, podobnou trhání zubů bez umrtvení,“ popisoval později.

Stapp těmito experimenty ověřoval, zda může pilot přežít, pokud se katapultuje z letadla, které letí rychlostí dva machy. Svou pozornost ale později přesunul k automobilovému průmyslu. A dožil se 89 let.

Dnes plukovníka Stappa nahrazují figuríny prošpikované čidly.

Jak může dopadnout na pohled banální nehoda v padesátikilometrové rychlosti, při které není cestující na zadním sedadle připoután bezpečnostním pásem, ukazuje crashtest Škody Auto. Tomuto testu se říká také saňová zkouška, anglicky „sled test“ (podle jakýchsi sáněk - zvláštního vozíku - na kterých je karoserie uchycena), ale taky „Stapp test“, právě na počest toho hrdiny na raketových saních.

Výhodou saňového testu je jeho opakovatelnost bez výraznějších škod.
V tuhém rámu chycená karoserie podstoupí extrémní zpomalení. Celé zařízení je...

„Tento typ zkoušek používáme pro vývoj komponent vozu. Abychom nemuseli rozbíjet celý vůz a aby byl vývoj rychlejší a efektivnější. Je také možné vyzkoušet více variant. Karoserie se podrobí stejnému zpoždění, jaké musí absolovovat při nehodě,“ popisuje pro iDNES.cz Petr Kraus, který má ve Škodě Auto na starost vývoj bezpečnostních prvků. „Volíme si druh nárazu, který budeme simulovat. Umíme nasimulovat třeba také náraz do protijedoucího vozidla nebo boční náraz.“

Fotogalerie

V tomto případě test zkoumá čelní náraz Škody Octavia, ve které cestuje neukázněná figurína osazená množstvím snímačů a snímaná rychloběžnou kamerou. Karoserii přivařenou k saním rozjede silný elektromotor o výkonu 130 kilowattů na rychlost 50 km/h. Pomocí hydraulické brzdy se celý skelet na několika centimetrech zastaví. „Padesát kilometrů v hodině je legislativní hranice, ve kterém se tyto testy provádí a také je to statisticky nejpravděpodobnější rychlost, při které dochází k těmto typům nárazů,“ vysvětluje odborník na bezpečnost automobilů.

V extrémních případech u trénovaných lidí snese tělo člověka až šest g, krátkodobě - v řádech desetin sekundy - snese lidské tělo až 40 g. „Při testu jsme naměřili zpoždění kolem 35 g, což je běžná hodnota při dopravní nehodě,“ uzavírá Kraus.

Výsledky saňové zkoušky jednoznačně prokázaly, že nepřipoutaní pasažéři jsou vystaveni mnohem většímu riziku vážného poranění než připoutaní cestující. Představují ale především obrovské nebezpečí pro zbytek posádky. „Při nehodě pak působí osmdesátikilový cestující dodatečnou silou téměř dvě a půl tuny,“ uzavírá Kraus. Podívejte se na video, co udělá nepřipoutaný pasažér ostatním cestujícím ve voze.





Nejčtenější

Audi A5 Sportback
Audi A5 Sportback je pro manažery, kterým nechtějí koupit sporťák

Audi A5 je ideální volbou pro manažera, který chce něco víc než „obyčejnou“ limuzínu. Sporťák mu ve firmě neprojde, ale chce něco, co aspoň sportovně vypadá a...  celý článek

Ilustrační snímek
Domácí rádce: Jak se rychle a zadarmo zbavit pneumatik

Kdo hodí ojetou pneumatiku do přírody, je barbar. Když už máte na to jezdit autem, máte jistě pár korun na likvidaci ojetých gum. Navíc nově existuje svozový...  celý článek

Mazda CX-5
Mazda CX-5 patří k nejpovedenějším SUV, ale v Praze tohle auto nechtějí

Tichý motor, živé reakce na plyn a kultivovaná lehkost při průjezdu zatáček – to je nová Mazda CX-5 v základním provedení s pohonem předních kol, které jsme...  celý článek

Lotus 3-Eleven
Čínská automobilka Geely koupí značky Proton a Lotus

Čínský výrobce automobilů Zhejiang Geely Holding Group koupí 49,9 procenta akcií malajsijské automobilky Proton a 51 procent jejího dceřiného britského výrobce...  celý článek

Turbodiesel V6 TDI koncernu Volkswagen
Soumrak dieselů přichází. V Evropě už jejich podíl klesl pod polovinu

Rok a půl po vypuknutí aféry Dieselgate výrazně klesá v Evropě zájem o naftové motory. Poprvé jejich podíl v nových registracích klesl pod 50 procent.   celý článek

Další z rubriky

(Ilustrační snímek)
Šéf Fordu končí, sázka na robotická auta a elektromobily mu nevyšla

Velké personální změny se odehrávají v automobilce Ford. Podle magazínu Bloomberg přišel o místo předseda představenstva Mark Fields i šéf komunikace Ray Day.  celý článek

Ilustrační snímek
Domácí rádce: Jak se rychle a zadarmo zbavit pneumatik

Kdo hodí ojetou pneumatiku do přírody, je barbar. Když už máte na to jezdit autem, máte jistě pár korun na likvidaci ojetých gum. Navíc nově existuje svozový...  celý článek

Automobilový odborník Vít Pěkný (vlevo) a pražský radní Petr Dolínek (vpravo) v...
SUV jsou do centra města zbytečná, řekl pražský radní v Rozstřelu

Nekupujte SUV, nabádá pražský magistrát řidiče. Kampaň, která má odradit od jízdy velkými auty na vysokém podvozku do centra, v pořadu Rozstřel na iDNES.cz...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.