Malého Chevroletu Aveo byly v roce 2006 plné noviny, když si z nezávislých crashtestů odvezl pouhou jednu hvězdičku. "Za poslední tři roky udělali inženýři Chevroletu chvályhodný pokrok v bezpečnosti," uvádí ve své zprávě společnost EuroNCAP, která v nezávislých crashtestech auta rozbíjí, aby zjistila, jak jsou bezpečná.
Cruze je asi nejpovedenějším chevroletem - dříve daewooem - všech dob. Levný sedan překvapil koncem loňska v laboratořích EuroNCAP skvělými výsledky v crashtestech zkoumajících ochranu posádky. Cruze je také vůbec prvním chevroletem, který na pět bezpečných hvězd od EuroNCAP dosáhl. A rovnou se v celkovém hodnocení ochrany dospělých pasažérů dostal na druhé místo v celé historii crashtestů. První místo drží VW Golf. Stojí za pozornost, že v ochraně posádky cruze překonal i svého příbuzného Opela Astru, který je stěžejním modelem německé automobilky.
Může se hoditBezpečné a spolehlivé |
"Cruze získal maximální počet bodů za zkoušku čelního nárazu s překrytím a za boční náraz do pohyblivé deformovatelné bariéry. Cruze je prvním osobním automobilem, který získal maximální počet bodů současně v obou uvedených zkouškách od začátku hodnocení nárazových testů EuroNCAP v roce 1997," říká Dalibor Klíma, tiskový mluvčí automobilky pro český a slovenský trh.
Bohatá výbava
Cruze je velký sedan za cenu "holé" octavie, s takovou nabídkou přijíždí Chevrolet. Díky pohodlnému podvozku je příjemný na obyčejné každodenní ježdění. Za 326 tisíc základní ceny dostanete skvěle vybavené auto s benzinovým motorem 1,6 litru s šesti airbagy, ABS, stabilizačním systémem, rádiem na CD a dalšími prvky, za které se u konkurence připlácí. Překvapí jen výškově nastavitelný volant, podélné polohování je až ve vyšších verzích. Klimatizace je v základním provedení za 15tisícový příplatek, do ostatních ji dostanete, metalíza je za 11 a půl, automat za třicet tisíc. Záruka je pět let nebo 120 tisíc km.
Místa dost
Hranaté řízné tvary dávají 4,6 metru dlouhému autu dojem robustnosti. Mohutná silueta působí majestátně, jak se ostatně na auto jménem Chevrolet sluší. Na mohutné tvary si bude řidič chvíli zvykat, než si "osahá", kde končí a začíná, při parkování ocení zadní parkovací senzory. Nepraktickou drobností je tvarování zrcátek, designéři jim chtěli dát sportovní tvar, takže sestřihli jejich nejdůležitější vnější horní růžky. Velká světla sice vypadají agresivně a moderně, ale mizerně svítí. Noční vyjížďky zrovna milovat nebudete, xenony nejsou ani za příplatek.
V útulné kabině je dost místa. Hlavně ti vpředu si stěžovat nebudou. Dlouhý rozvor zajišťuje dost prostoru v podélném směru, čahouni na zadních sedadlech se ale brzy zarazí hlavou o strop. Vnitřek nepotěší lacinými a tvrdými plasty v interiéru, které jsou náchylné k poškrábání. Přístrojovka je ale na pohled hodně šmrncovní.
Hodně se líbí tvarování sedaček. Jsou výrazně profilované a až nečekaně tvrdé. Dobře obejmou tělo a překvapí rozsahem nastavení. Jediný zádrhel čeká ty, kteří mají zadek trochu větší. Tuhé bočnice sedáku je možná budou vzadu trochu tlačit. Hloupost, které si na první pohled nevšimnete, ale časem vás bude zlobit, je umístění velkých kruhových ovladačů klimatizace na stranách panelu. Posádka vpředu jimi kvůli tomu nevědomky otáčí koleny.
Do uvedení pětidveřové hatchbackové verze musí zájemci o cruze vystačit s méně praktickou sedanovitou karoserií. Víko kufru je malé, takže do nízkého 450litrového kufru nenaskládáte rozměrnější náklad. Do kufru navíc trčí předpotopní vzpěry, které by mohly poškodit náklad. A chybí madlo pro zavírání kufru, takže musíte za víko brát z té špinavé strany.
Uveze jen 4 metráky
Pro tahání 1400kilového chevroletu, který překvapivě uveze jen necelých 430 kilo, jsou k mání tři motory. Dva pijí benzin, třetí rád naftu. Testovaná benzinová jedna-osma s výkonem 104 kW (141 k) má raději vyšší otáčky od tří tisíc výš. Má vcelku jadrný zvuk, ale sto čtyřicet koní, které má ukrývat, jí moc nevěříte. Zájemcům o benzinový cruze poradíme, ať se při nákupu projedou i se slabší jedna-šestkou, o tolik hůř nejede.
Pětistupňové převodovky benzinových motorů mají docela přesné řazení a líbit se vám bude i krátká hlavice řadicí páky. Řazení je ale trochu ale kostrbaté. Navíc je převodovka nakrátko odstupňovaná. Při stotřicítce točí motor na pětku tři a půl tisíce otáček, které jsou ke všemu ještě docela hlučné. Téměř nezajetá jedna-osmička jezdila v zimním provozu za 7 až 8 litrů.
Pohodová jízda
Cruze postavili na základech nového Opelu Astra. Podvozek chevroletu je nastavený na pohodovou jízdu, zároveň je ale jistý. Měkčí podvozek žehlí silnici, v razantně projeté zatáčce se trochu víc nakloní, ale nevyleká. Vše padne do ruky a auto se chová předvídatelně. Velká kola, která dostanete v nejvyšší výbavě LT, si zrovna netykají s výmoly, když se ale namísto sedmnáctek spokojíte s menšími šestnáctipalcovými ráfky, které dostávají nižší verze, bude podvozek ještě pohodlnější.
Velký levný chevrolet je auto pro pohodové každodenní ježdění. Zájemce o auto pro řidičské zážitky zamíří jinam, všem ostatním ale poslouží dobře.
| Chevrolet Cruze v číslech | |||
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4597 x 1788 x1477 x 2685 | ||
| objem kufru (l) | 450 | ||
| motor | 1,6 benzin | 1,8 benzin | 2,0 turbodiesel |
| max. výkon (kW/k) | 83/113 | 104/140 | 110/150 |
| max. krouticí moment (Nm) | 153 | 176 | 320 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 12,5 | 10,0 | 10,0 |
| max. rychlost (km/h) | 185 | 200 | 210 |
| průměrná spotřeba (l/100 km) | 6,8 | 6,8 | 5,6 |
| základní cena (Kč) | 325 900 | 371 900 | 384 900 |
