Při pověstné šikovnosti obyvatel země vycházejícího slunce by možná ani nebylo s podívem, kdyby Daihatsu Ai figurovalo jako skládačka v katalogu zásilkových obchodních domů. Další variantou je, že jej automobilka bude "přibalovat" jako bonus k největšímu modelu sirion.
Nejstarší japonská automobilka (založená již v roce 1907) bohužel před několika lety tuzemský trh opustila, a proto na tohoto skřítka na našich ulicích nespatříme. Mimochodem jeho jméno Ai má naznačovat, že jde o vůz Atraktivní & Inteligentní.
Příznivci miniaturizace, které toto přibližovadlo chytne za srdce, budou muset vyrazit obhlédnout, pro Evropana nadmíru exotický, japonský automobilový svět.
Ai je malé vozítko pro městský provoz, jeho největší devizou je neuvěřitelná "skladnost" a manévrovatelnost (sám za sebe mluví už průměr otáčení 6,8 metru). Největší překvapení však na diváka čeká uvnitř - čtyři místa v interiéru by při pohledu na vnější rozměry čekal jen málokdo.
| Pro potvrzení, že se Daihatsu Ai opravdu otočí doslova "na pětníku" dodejme minimální a maximální povolenou šířku jednoho jízdního pruhu: minimum je 3,0 metru, maximum pak 3,5 metru. |
Vozítko pro dojíždění do práce a za nákupy je 2 650 mm dlouhé, 1 475 mm široké a 1 550 mm vysoké. Ai je pravděpodobně prostorově nejefektivněji řešený automobil na světě. Autíčko je ideální pro dva dospělé, kteří se relativně pohodlně usadí na předních sedadlech. Dozadu se pak vejdou pohodlně maximálně dvě děti.
Zadní sedadla však mohou být též úplně sklopena do podlahy - vznikne tak absolutně rovné dno zavazadelníku, které je 373 mm nad vozovkou. Pohodlné nastupování usnadňují posuvné boční dveře.
Motory (nebo minimotory?)
V nabídce autíčka jsou maloobjemové motory benzinové i dieselové, všechny mají stejný objem 660 kubických centimetrů. První je zážehový tříválec EF-SE: 36 kW maximálního výkonu při 6 400 otáčkách, max. kroutící moment 56 Nm při 4 800 otáčkách - jeden z nejoblíbenějších motorů v Japonsku, především díky zajímavým výkonům a nízkým nárokům na údržbu.
Dalším je dieselový dvouválec skrývající se pod "šifrou" TOPAZ 2CDDI (max. výkon 40 kW, max. kroutící moment 130 Nm). Třetím je hybridní motor, který se chlubí téměř neuvěřitelnou spotřebou 2,2 litru na 100 kilometrů. Posledním v pořadí je opět benzinový motor TOPAZ DI. Všechny motory jsou spřaženy s třístupňovou automatickou převodovkou.
Otázkou je, jak si Daihatsu Ai povede v oblasti bezpečnosti posádky.
Daihatsu Ai v číslech:
| Délka (mm) | 2 650 |
| Šířka (mm) | 1 475 |
| Výška (mm) | 1 550 |
| Rozvor (mm) | 1 750 |
| Rozchod vpředu/vzadu (mm) | 1 320/1 310 |
| Hmotnost (kg) | 570 |
| Průměr otáčení (m) | 6,8 |
| Pohon kol | přední |
| Převodovka | 3 stupňová automatická |
| Přední náprava | typu McPherson |
| Zadní náprava | tuhá |
| Brzdy přední/zadní | kotoučové/bubnové |
| Pneumatiky | 135/60 R13 |
| Objemy motorů (ccm) | 659 |
| Max. výkon zážehového motoru EF-SE (kW) | 36 při 6 400 ot./min |
| Max. kroutící moment zážehového motoru EF-SE (Nm) | 56 při 4 800 ot./min |
| Max. výkon vznětového motoru TOPAZ 2CDDI (kW) | 40 |
| Max. kroutící moment vznětového motoru TOPAZ 2CDDI (Nm) | 130 |
| Spotřeba zážehového motoru EF-SE na 100 km (l) | 3,8 |
| Spotřeba vznětového motoru TOPAZ 2CDDI na 100 km (l) | 2,4 |
| Spotřeba vznětového motoru TOPAZ DI na 100 km (l) | 2,4 |
| Spotřeba hybridního motoru na 100 km (l) | 2,2 |
 Ai je malé vozítko pro městský provoz, jeho největší devizou je neuvěřitelná manévrovatelnost (- sám za sebe mluví už průměr otáčení 6,8 metru). |
 Vozítko pro dojíždění do práce a za nákupy je 2 650 mm dlouhé, 1 475 mm široký a 1 550 mm vysoký. Ai je pravděpodobně prostorově nejefektivněji řešený automobil na světě. |
 Autíčko je ideální pro dva dospělé, kteří se relativně pohodlně usadí na předních sedadlech. Dozadu se pak vejdou pohodlně maximálně dvě děti. |
 |
 Zadní sedadla mohou být úplně sklopena do podlahy - vznikne tak absolutně rovné dno zavazadelníku, které je 373 mm nad vozovkou. Pohodlné nastupování usnadňují posuvné boční dveře. |
 |
 |
