Designéři volí Alfu 147 královnou designu, fanoušci motoristického sportu v ní zase vidí možnost zajezdit si ve stylu pilota formule 1. I konstruktéři dalších značek už jako vrchol luxusu nabízejí možnost poloautomatického řazení, ale jen Alfa Romeo dala ovladače převodovky na volant. A v případě modelu 147 2.0 Selespeed rovnou tam, kde je má i formulová hvězda Michael Schumacher.
Může se hoditNové i ojeté vozy |
Stačí dát ruce spořádaně na volant zhruba do polohy hodinových ručiček ukazujících tři čtvrtě na tři a ukazováčky snadno najdou pod volantem řadicí tlačítka. Na pravém je plus a řadí se vyšší rychlostní stupně, vlevo naopak. Komu by pak vadilo, že už u tak mladého vozu, jaký prošel testem MF DNES, byly oba plastové ovladače od používání ošoupané jako staré džíny?
Vždyť je to Alfa 147. Řadit lze i pomocí páky na obvyklém místě, a to maximálně pět stupňů dopředu a jeden dozadu. Pedály má alfa dva - spojkový chybí, na plný automat se přepíná tlačítkem "city" umístěným vedle ruční brzdy. Při cestování s automatem je spotřeba vyšší než při jízdě podle pilota formule.
l tak se však spotřeba testované Alfy 147 2.0 pohybovala mezi 12 a 16 litry ve městě, devět litrů motor spotřeboval na dálnici, při rozvážné jízdě po okreskách žádal k sedmi litrům na sto kilometrů. Benzinový dvoulitr bez přeplňování podle výsledků měření v pražském Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD) v hbitosti zaostává za stejně výkonnou Škodou Octavia 1.8 T.
Octavia s turbem se dovede ke stokilometrové rychlosti rozjet za necelých devět vteřin, zatímco testovaná alfa potřebovala k témuž přes deset vteřin. Přesto jede jako divá, i když sekvenční převodovka nestihne přeřazovat tak rychle, aby řidič nevnímal malé prodlevy.
V takových případech kabina pocítí větší či menší trhnutí. Schumacherův pocit dodává jezdci meziplyn, který s sebou automaticky nese každé podřazení. Jízdní vlastnosti testovaného vozu byly v pořádku, o což se zasloužil také k této verzi standardně dodávaný elektronický systém stability podvozku. Italská značka jej pojmenovává zkratkou VDS, koncern Volkswagen mu říká ESP.
Testovaná třídveřová Alfa 147 byla praktická jen na předních sedadlech, kde je místa na vůz nižší střední třídy nadprůměrně. Vzadu však technici ÚSMD zjistili jen skromný prostor. Mezi více než dvacítkou vozů srovnatelné kategorie, které zkušebna pro MF DNES dosud proměřila, patří alfě neslavné prvenství v nejmenším prostoru pro kolena na zadních sedadlech.
I vzadu pověstně malá octavia má místa více. Ani kufr alty není alespoň průměrný. Zaostává jak objemově, tak i ve vysoké, a tím nepraktické hraně. Martin Kovář, který pro MF DNES hodnotí testované vozy očima tělesně postiženého řidiče, vyzdvihl dnes již u jiných vozů archaické kliky dveří: "Oslabená ruka se lépe opře o velkou kliku," vysvětluje. "Ale malý kufr a vnitřní prostor Alfy 147 nemusí handicapovanému člověku vyhovovat."
Očima designéra
Alfa Romeo 147 - to je naprostá lahůdka. Jen málo lidí se za ní neohlédne, málokoho její design nenadchne. Snad jen vyznavači konzervativního designu a la Volkswagen Golf zůstanou chladní. Kouzlo starší sestry s typovým označením 156 je u nové alfy posunuto ještě dál a působí nejen co se karoserie týče, ale i v interiéru. Kamkoliv oko spočine, všude pulsuje život a bouří se emoce. A co víc - zdá se, že tento dojem hned tak nevyprchá. Alfa 147 je propracována do nejmenších detailů. Každá křivka má svůj smysl, každý detail je třešničkou na dortu. Tak vypadá podle mého názoru nový etalon automobilového designu.
JAN PROKOP, autor je spolupracovník redakce
Prognóza odhadce
Největší prodejní potenciál Alfy spočívá v její historii - více než kdy v minulosti připomíná slavné vozy z 50. let. To však neznamená, že auto osloví pouze vyznavače sportovní jízdy a fanoušky značky. Alfa 147 podobně jako typ 156 stále více imponuje zákazníkům, kteří jsou sice nároční, ale nepříliš vyhranění. V segmentu kompaktních vozů jistě nebude konkurovat Golfu či Audi A3, ale může již něco říkat i movitějším bezdětným manželským párům. Uplatnění, i když u nás spíše výjimečně, najde i jako druhé auto v domácnosti, možná spíše jako miláček rodiny. Reálný se zdá optimističtější odhad ceny ojetiny: auto ve výborném stavu po pěti letech bude k mání zhruba za 270 tisíc korun.
TOMÁŠ MAJER, autor je spolupracovník redakce
Alfa je srdeční záležitostí
Michal Brabec, zastupitel a podnikatel z Havířova, vystřídal čtyři Alfy Romeo. Nyní však jezdí s vozem Audi a rád italskou a německou značku srovnává. "Alfě Romeo jsem byl ochoten hodně odpustit. Zpracování nebylo stoprocentní a spotřeba Alfy 164 s třílitrovým motorem a pohonem všech kol dosahovala mezi Prahou a Havířovem i dvaceti litrů na sto kilometrů. S Audi A6 2.5 TDI jezdím levně, ale něco tomu autu chybí," přiznává Michal Brabec. Zatímco Alfa Romeo brala havířovského podnikatele u srdce, Audi mu připadá až ledově chladné. "Ale nevím, co bych audině vytkl. Její design nestárne, působí solidně, nic v ní nevrže," říká Michal Brabec. To svým bývalým vozům Alfa Romeo toho musel odpouštět mnoho, ale když mluví o této italské značce, vždy používá výraz "srdcovka". Jakou značku bude mít příští vůz Michala Brabce? "S největší pravděpodobností to bude zase Audi," říká. Přesto však za nejlepší malé auto považuje Alfu Romeo 147.
Hodnocení MF DNES
Pružnost motoru
8
Převodovka
8
Spotřeba v testu
6
Karoserie a interiér
Prostor na př. sedadlech
10
Prostor na zad. sedadlech
3
Využití kufru
4
Výhled z vozu
8
Podvozek
Poznámka: min 1, max 10
Jízdní vlastnosti
9
Řízení a ovladatelnost
7
Tlumení nerovností
7
Brzdy
8
Hodnocení MF DNES
Alfa Romeo 147 2.0 Salespeed
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 10,3 |
| Zrychlení 0-400 m (s) | 17,3 |
| Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) | 9,7 |
| Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) | 16,8 |
| Brzdná dráha z 80 km/h (m) | 28,8 |
 Alfa 147 2.0 |
 Alfa 147 2.0 zboku |
 Alfa 147 2.0 zezadu |
