Jára Cimrman

Pětitaktní motor jako první zkonstruoval Jára Cimrman, jednotlivé cykly byly: Sání - stlačení - výbuch -výfuk - oddych.

OPEC

dokud to bude jezdit na ropu, tak to nikomu vadit nebude, jak do toho zacnou motat elektriku a vodik apod., OPEC to zasekne

Re: OPEC

Přesně,pokud se něco obejde bez ropy tak to stopnou. První pravidlo tržního hospodářství zní "za vším hledej peníze". Zdůrazňuji slovíčko ZA VŠÍM. Můžete s tím nesouhlasit,protestovat, ale to je tak asi všechno.

Super !

Opravdu hodně dobrý nápad, 200.koní z listru ?

Pravděpodobně levnější způsob oproti přeplňování.

Moc se mi to líbí.

h

zajímalo by mne, .....

.....při jakých maximálních otáčkách to bude fungovat. ta expanze v pátém válci to musí zákonitě zpožďovat ve vysokých otáčkách......   protože se to časově nemůže rovnat výbuchu v pracujícím válci

Re: zajímalo by mne, .....

Ci prave to nebude ten dovod preco doteraz nikto taky motor seriovo nevyraba.

Todle nepotřebuju

motor v mym autě při couvání palivo vyrábí...

Re: Todle nepotřebuju

Vážený perpetum d3bile, kolik litrů jste si už zvládnul nacouvat?

uvažuji o parním stroji

Pohon na benzin,naftu je neúčinný a drahý, zvlášť v zemích jako je ČR je to v daňovém pekle těžká finanční újma.  Elektrika, stlačený vzduch jako varianta dobrý, ale stále jen výhodné pro manažery v ČEZu. Nejlepší by byla varianta asi stirlingův motor.

Re: uvažuji o parním stroji

Stirling nevychází moc pružně.

Muj nazor

Podle me,

se do vyvoje cpe strasna rana penez, a ze by vyvojari v automobilovem prumyslu takovy motor uz davno nepouzivali, to by me prekvapilo. Ja vidim spis budoucnost v dieslu, vodiku, a elekticke energii. Docela zajimaý je stlacený vzduch, to se mi libi hodne, ale jaky potencial to ma nedokazu rict, tesim se ale, jakym smerem se to bude ubirat.

Re: Muj nazor

Jasně. To je zase zelené pomatení. Auto nebude čudit protože pojede na baterky. To že o to víc budou čudit elektrárny aby vyrobily elektřinu pro nabíječky je fuk. To samé stlačený vzduch. Bursíkomobil si to bude prděl na stlačený vzduch a všude budou hučet motory , které ho budou stlačovat.

Výkon

130 koní není na 0,7 litru objemu nic nedosažitelného ani u běžného turbo čtyřtaktu - kolik koní mají motory F1, což jsou turbo 1,5 litru?

Spíš jde o to zvýšení účinnosti - expanze plynů ještě vykonává trochu užitečné práce, místo aby dělala kravál z výfukového potrubí. To vidím jako další výhodu tohoto návrhu - budou stačit jednodušší tlumiče výfuků. Na druhou stranu mohou nastat problémy s katalyzátory, teplota výfukových plynů bude nižší.

Re: Výkon

turbo neporovnavej s atmosfericky plnenym, to pak neni problem z toho dostat i 200 koni. btw F1 ma 1,5 litrovy turba? to slysim prvne. a za treti u zavodnich motoru kde se bezny motory stelujou na tyhle vykony je trosku jina zivotnost motoru, soucastek a trosku jina cenova relace servisu.

keep it real

zajimava myslenka,ale videl bych jej radeji jako nizko objemový 6valec,4 prac 2 expanzni..bude se pravdepodobne jednat o benzinak jelikoz naftak nema potrebne horke a roztazne plyny...