Bral bych ho

Tak tohle auto bych bral všemi deseti. Po dlouhédobě něco, co mě opravdu zaujalo.

Aneb jak Ind naučil Brity zase dělat auta

Praktické použití turbíny

Na autosalonu Los Angeles byl představen supersport Capstone CMT-380 kde je jako pohon použita mikroturbína Capstone C30 o výkonu 30KW, jako palivo se používa nafta či bionafta. Zrychlení 0-100km/h 3,9s, max rychlost 240km/h. V roce 2009 Capstone ve spolupráci s firmou Langford Performance Engineering integrovala mikroturbínu do vozu Ford S-Max. Při testech byla spotřeba nafty při jízdě nejvyší rychlostí je 2,9l /100Km. Mikroturbíny Capstone 30kW se používají např. k pohonu hybrydních autobusů. Jsou k vidění v Londýně, Paříži, Tokiu či Římě. Použití: turbína pohání generátor který slouží k pohonu elektromotoru a dobíjení vestavěných Li-Pol článků. Chystá se omezená serie těchto vozů jako ukázka možností této technologie. Jaguar je pravděpodobně další ukázka využití mikroturbín.

turbína je určitě lepší než smrdutý diesel,

díky spojitému spalování. Navíc je menší, lehčí, jednodušší a teoreticky i účinější..... Problém je cena, která je daná masovostí vývoje a produkce (a to je u pístových motorů prostě někde jinde)....

Re: turbína je určitě lepší než smrdutý diesel,

To jo, ale předpokládám, že zrovna u tohohle supersportu by asi potenciálním kupujícím byla ceny turbíny ukradená, naopak fakt, že to má v sobě dvě turbíny by mohl být dalším výrazným lákadlem, aby si to multimilionáři kupovali jako něco extra a vyšší ceny by toho byla akorát důkazem.

A co emise?

Dozvime se je vubec nekdy? Ona te el. se totiz nevirabi bez emisi a z vic jak 50% je vyrabena v uhelnych elektrarnach. Jo a vite ze jedna jedina uhelna elektrarna v CR vyprodukuje za rok vic CO2 nez veskera automobilova doprava vcetne kamionu! Jedina vyhode elektromobilu je ze ty splodiny nevypousti ve mestech ale nekde jinde elektrarna...

Re: A co emise?

No a prave proto musi nastoupit jadro, vitr a slunce... ale ne v podminkach, jak to nastavili u nas. Vetrniky maji zivotnost nekdo kolem 25let (tusim) a navratnost bude nekde po 10ti letech. U nas nastavena slunecni energie je solich, o kterym se nam nezda. Navratnost je snad nekdo kolem sesti let pri vydrzi taky minimalne 25let.

Ale je to skoda.

Jadro ovsem proste musi nastoupit masivneji. Skal a dolu na vyhorely palivo mame dost. A pokud se to palivo tezi ze zeme, vyhorely se uskladnit hluboko do zeme muze taky.

jaguar je jaguarem jen díky fordu

sem trochu od fochu a vím co se vyprávělo o podvozcích, motorech. nic valnýho. ford ho docela postavil na nohy, ale proč jaguára když můžu se stejným podvozkem mít forda

Re: jaguar je jaguarem jen díky fordu

Naglický vtip: Víš proč musíš mít dva jauáry? Protože jeden je v servisu a s druhým jezdíš.

Lidi, to chci vidět,

kde budete na sídlišti a bez garáže dobíjet své elektromobily. Neřešitelné, nepraktikovatelné.

Re: Lidi, to chci vidět,

Já mám garáž  

k čemu?

K čemu takovej krouťák když neexistujou pneumatiky které by ho bez problému přenesly na vozovku? Můžete mít výkon a krouťák jakej chcete ale bez pořádných pneumatik je to k ničemu.

Jaguár jako dieselelektrická lokomotiva

To je hezké, je to správný krok. Spalovací motor může pro výrobu elektřiny pracovat vždy v optimálním režimu, takže spotřeba i emise mohou být na výborné úrovni. Problém je ale stále s účinností této konverze. Z tohoto pohledu bych tento pohon viděl jako vhodný spíše pro zcela opačný typ aut - např. dodávky, které v městech s hustým provozem rozvážejí zboží.

Zaoceánské lodě

Podle mého názoru je to krok správným směrem. Princip pohonu na elektromotor, kdy elektřina je vyráběna přímo v dopravním prostředku se používá např. na zaoceánských lodích, takže asi nepůjde o neefektivní způsob.

Nevýhodou elektromobilů je delší doba nabíjení (ne každý má garáž s přívodem el. proudu) a malý dojezd. Tahle koncepce by mohla být dobrá i pro "plnotučné" elektromobily, kde by byl jeden agregát na výrobu el. energie pro nouzový dojezd (jeho výkon by tak nemusel být nijak extrémní, v praxi by stačila i rychlost kolem 100 km/h, ve městě i polovička). Konstrukce automobilu by mohla být mnohem jednodušší (motory přímo v kolech, takže by stačila jednodušší konstrukce podvozku, nebyla by třeba ani převodovka).