mpixel

krásnej výpočet, akorát moment setrvačnosti asi trošku idealizuješ. Bohužel je třeba tam zakomponovat ztráty v převodech, které vzhledem k převodovému poměru budou obrovitánské.

výsledkem vývoje aut je,

že už 50 let mají stejnou spotřebu. Víte, za kolik jezdila první Oktávka v 1961? Za sedum A docela odpich!

Re: výsledkem vývoje aut je,

Docela odpich

prevodovka

nebude tim trosku prevodovka trpet? prece jen pripojovat prevodovku pri tolika otackach neni uplny ideal.

Re: prevodovka

Připojovat se bude zadní náprava. Základní hnanou má být přední.

hmm

To je blbost, tohle. Při úsporné jízdě městem se prakticky nedobržduje, takže není ani co pořádně uspořit. Smysl toho setrvačníku snad vidím jen v tom, že zatímco budete na křižovatce, tak motor bude roztáčet setrvačník, a hned jak sešlápnete plyn, tak se motor přepne na nápravu, a jako posila se k ní připne i setrvačník, takže můžete krátkodobě dosáhnout 2x i vícenásobně vyšší výkon a tím i akceleraci.

Využít to půjde ještě při jízdě z kopce, kdy si taky můžete natočit setrvačník a zbytečně nebrzdit..

Re: hmm

I při úsporné jízdě ve městě se musí brzdit. Sice taky dojíždím do křižovatky na dvojku, ale běžně bývá mnoho situací, kdy to bez brzd prostě nejde.

To bude hodně zajímavé

1) rozjezd s ostrým odbočením a gyroskopem roztočeným na 60k otáček bude z fyzikálního

hlediska velmi zajímavý kousek

2) zvukový doprovod v celém slyšitelném pásmu do 17kHz

3) chlazení ložisek po dojezdu a odstavení vozu

Re: To bude hodně zajímavé

No tak pokud testovali setrvačník ve formuli 1, tak to snad obyčejné auto nerozhází.

Tohle bych si do auta klidně dal.

Moc to neváží a dá se to použít třeba na předjíždění nebo na okruhu. Ukládání energie z brždění používají i ve Formuli 1 a to by nedělali kdyby ty kilogramy nestály za to. Tohle je narozdíl od hybridů skutečně úsporné (hybrid má sám o sobě úsporný spalovací motor a bez elektrického pohonu by jel úsporněji než s ním). Každopádně na nitro to nemá.

Volvo malinko zaspalo :-) (nevážně)

Já už testuju setrvačník v autě čtvrtým rokem. Přes ovládání na centrálním panelu zapínám vždy při brždění CD Changer a rekuperuji energii do roztočených CD. Následně pak ušetřenou energii, využívám např. při stírání předního skla.

Re: Volvo malinko zaspalo :-) (nevážně)

jabysem vyrobyl setrvacnik na atomovy pohon

to byto auto jelo jako blesk

Vzniklý gyroskop

by se měl ještě natáčet od volantu, takže by auto tlačil do zatáčky.

Fyzika

Setrvačník je super věc, ale aby se točil, tak potřebuje roztáčet. Což je opět potřebná energie. Takže při rozjezdu pomůže motoru, a on ho pak bude zásobovat energí pro rotaci a pro pohyb o to těžšího auta. Takže zas taková bomba to nebude...

Re: Fyzika

Přečti si to znova. Váha setrvačníku 6kg není tak moc. Energií ho nebude zásobovat motor, ale brzdění.