Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

DS E-Tense: u supersportu do zásuvky designéři vynechali zadní okno

aktualizováno 
Jedna z nejmladších automobilových značek udivuje obrovským potenciálem v oblasti designu, technicky se modely s iniciálami DS téměř neliší od obyčejných citroënů. U konceptu E-Tense jde sice vlastní cestou, jenže to, že jezdí na baterky, diváky stejně moc nezajímá.

S hatchbackem DS3 a mottem Different Spirit přivedl Citroën v roce 2009 na svět novou modelovou řadu orientovanou na náročnější zákazníky. Loni, u příležitosti šedesátého výročí legendárního modelu „dées“, začal psát historii DS coby samostatné automobilové značky.

Fotogalerie

Výrobní řadě DS zahrnující dnes pětici modelů (sedm v Číně) je často vyčítána velká technická příbuznost s obyčejnými citroëny, kterými se denně vozí miliony Francouzů.

Strategie ale pařížské automobilce vychází, konvenční technika zabalená do stylově tvarovaných karosérií slaví ve světě úspěch. Koncepty DS ale naznačují, že v budoucnu by se mohly vazby s mateřskou automobilkou alespoň trochu zpřetrhat.

Elektromobil s historickými kořeny

Může se hodit

Hledáte nové nebo ojeté auto? Vybírejte z pestré nabídky prověřených vozů na Automodul.cz.

Nejnověji značka šokuje vyzývavým konceptem E-Tense, který upozorňuje na zastoupení v šampionátu elektrických monopostů Formule E a naznačuje možné budoucí směřování značky. Přesně 4,72 metru dlouhé, 2,08 metru široké a jen 1,29 metru vysoké sportovní kupé je totiž elektromobil.

Pozornost přitahuje E-Tense především svými tvary. Moderní karoserie s nízkou sportovní siluetou navazuje svým charakterem na předchozí koncepty survolt z roku 2010 a DS Divine z roku 2014, rafinovaným způsobem ale upozorňuje i na historický design modelu DS.

DS E-Tense

V syntéze osobitých tvarů lze totiž snadno odhalit známé prvky jako přední natáčecí světlomety nebo zadní směrová světla umístěná na střeše. Za pozornost stojí také absence zadního okna a propracovaná aerodynamika. Pro snížení odporu vzduchu je E-Tense vybaven zcela plochou podlahou, proudění za vozem usměrňuje po vzoru závodních vozů mohutným zadní difuzor.

Neméně nápaditý je také interiér spojující moderní technologie s typicky francouzskou elegancí. Výrobce uvádí, že konstruktéři s jeho návrhem a výrobou strávili více než 800 pracovních hodin a to se na výrobě podílela i řada renomovaných externích firem. Třeba výkonný audiosystém s devíti reproduktory navrhla společnost Focal, ciferník na středové konzoli, který lze odepnout a nosit jako náramkové hodinky, vyrobila hodinářská značka BRM Chronographes.

DS E-Tense
DS E-Tense

Provozuschopný koncept s výkonem 300 kW (408 koní) a točivým momentem 560 Nm, který má podle slov výrobce dojezd až 360 kilometrů v městském nebo 310 km v kombinovaném cyklu, zaujme také dynamikou. Sprint z klidu na 100 km/h zvládne za 4,5 sekundy a jeho maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.

Elektromotor je napájen sérií lithium-iontových článků uložených kvůli snížení těžiště v podlaze. O jejich hmotnosti nebo kapacitě se ale výrobce nezmiňuje. Navzdory monokoku vyrobeného z lehkých uhlíkových vláken je celková hmotnost konceptu E-Tense výrazných 1800 kilogramů.

Kontakt s vozovkou zajišťují lehké kované ráfky o rozměru 20" obuté do pneumatiky Michelin Pilot Supersport s rozměrem 245/35 vpředu a 305/30 vzadu.





Nejčtenější

Lochkovský tunel je součást jižní části Pražského okruhu. (Ilustrační snímek)
Jízda v tunelu: Pětina řidičů zápasí s úzkostí a řídí nepředvídatelně

Síť evropských dálnic je protkaná tisícovkami tunelů. Podle expertů nehrozí v tunelu vyšší riziko nehody, nezbytné je ovšem striktní dodržování rychlostních...  celý článek

Opel Insignia
Nová insignia v testu: velký opel nabídne náramné svezení

Evropská komise před pár dny schválila převzetí Opelu koncernem PSA. A Francouzi si mnou ruce, v insignii dostali skvělé auto, které je rovnocenným konkurentem...  celý článek

Ale když se tohle všechno vypne, působí zpoza volantu jako příjemné a normální...
Toyota pracuje na elektromobilu, který se nabije za pár minut

Japonská automobilka Toyota vyvíjí nový typ baterie, kterou lze nabít během několika minut a která umožní podstatně delší dobu dojezdu. Vozy s touto baterií...  celý článek

Maserati GranTurismo MC
Maserati GranTurismo: deset let na krku a řádí jako zamlada

Nejlepší auta už tu byla, mrmlají občas tradicionalisté. Maserati to potvrzuje i popírá. Kupé granturismo a z něj odvozené grancabrio jsou na trhu už deset let...  celý článek

BMW 5 GT se pomalu loučí. Stále ale má co nabídnout.
Eurobojovnice za auta bez emisí řadí zpátečku, diesely hned ničit nechce

Zákaz naftových automobilů v evropských městech by ničemu neprospěl a pouze by podkopal schopnost výrobců investovat do vývoje bezemisních vozů. Uvedla to...  celý článek

Další z rubriky

Nový Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů je vše, jen ne růžová.
Peugeot 308 dokazuje, že budoucnost dieselů není růžová

Na podzim začne platit nová, přísnější emisní norma Euro 6c. Peugeot 308 ji po faceliftu splňuje jako první model na trhu v předstihu už nyní, navíc podle...  celý článek

Lochkovský tunel je součást jižní části Pražského okruhu. (Ilustrační snímek)
Jízda v tunelu: Pětina řidičů zápasí s úzkostí a řídí nepředvídatelně

Síť evropských dálnic je protkaná tisícovkami tunelů. Podle expertů nehrozí v tunelu vyšší riziko nehody, nezbytné je ovšem striktní dodržování rychlostních...  celý článek

Opel Astra Sports Tourer
Opel se brání obvinění z manipulace s prodejními čísly

Němci se diví něčemu, co je v Česku běžnou praxí. Opel čelí v Německu tlaku kvůli tomu, že pro dosažení vyššího tržního podílu zahrnoval do svých prodejních...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.