Renault v roce 2011 spustí podle svého šéfa Carlose Ghosna výrobu tří elektroaut – jedno bude vycházet z modelu Fluence, který je sedanem odvozeným od řady Mégane. Druhým bude elektrický lehký užitkový vůz na základech modelu Kangoo a třetím malé městské vozítko. O rok později se přidá další elektromobil s logem Renaultu.
Carlos Ghosn počítá s tím, že v roce 2020 dosáhne podíl elektromobilů na prodejích nových aut až k deseti procentům. "Každý může mít jiný odhad. Já ale sázím na mé čtyři miliardy eur," řekl Ghosn v narážce na skepsi některých konkurentů, kteří nevěří tomu, že se auta na elektřinu dokážou tak rychle prosadit. Čtyři miliardy eur představují částku, kterou francouzská značka do vývoje aut s novým pohonem investuje.
Renault Fluence Z.E.
Největším handicapem elektroaut jsou velké baterie s nedostatečnou kapacitou. Řidiči jsou dnes zvyklí, že na natankování plné nádrže ujedou 600, 800 a někdy i tisíc kilometrů. Elektroauto zvládne mnohem menší porci.
Renault Fluence, který se podle oznámení automobilky ve Frankfurtu za dva roky objeví v sériové produkci jako elektromobil, bude schopen ujet na jedno plné nabití 160 kilometrů. Pak bude muset zamířit k zásuvce. Anebo k výměnné stanici.
Renault na autosalonu ve Frankfurtu ukázal, jak by mohlo toto nové zařízení nahrazující benzinová čerpadla vypadat.
Auto přijede pro nové baterie ke speciální stanici a zaparkuje na přesně vyznačeném místě. Jako dneska vozy zajíždějí do myček. Robot poté v podlaze auta povolí čtyři šrouby a vytáhne prázdné akumulátory ven. Baterie zmizí v podlaze. V podzemním skladu zamíří k dobíjení a auto mezitím dostane jiné akumulátory. Operace má trvat stejně dlouho jako dnešní tankování. Okolo tří minut.
Druhou možností bude nabíjení baterií na parkovištích nebo doma v garáži. Nabíjecí automaty se podobají parkovacím hodinám. "Už máme v nabídce tarifů takzvaný automobilový proud," řekl ve Frankfurtu Jürgen Grossman, ředitel elektrárenské společnosti RWE.
Řidič se u nabíjecího automatu identifikuje prostřednictvím karty, která jej propojí s jeho účtem. Za tankování elektřiny pak zaplatí spolu s útratou za spotřebu v domácnosti.
Podle Carlose Ghosna se dnešní baterie nabijí během půl hodiny na 80 procent své kapacity. Pravidelné rychlé nabíjení však snižuje životnost akumulátorů. Plné nabití trvá nejméně čtyři hodiny.
Elektrická budoucnost Renaultu čtyřikrát jinak
Renault přivezl do Frankfurtu hned čtyři koncepty se zkratkou Z.E. (zero emission):
Renault Zoe Z.E.
Nový sedan Renault Fluence si odbyl ve Frankfurtu světovou premiéru. Do výroby se ale chystá i elektrické provedení Z.E.. Pohon obstarává elektromotor s výkonem 70 kW a 226 Nm krouticího momentu. Li-ion akumulátory ukusují místo kufru, do kterého se pak vejde 327 litrů nákladu. Renault Fluence je dlouhý 4 820 mm, široký je 188 centimetrů a na výšku má 152 cm. Rozvor je 2 696 mm.
O něco menší je bachraté čtyřmístné kupé Zoe Z.E. Zaujme nezvykle otevíranými dveřmi. Motor je stejný jako v sedanu Fluence. Koncept je dlouhý 41 decimetrů, spočívá na 21palcových kolech a podle obsazenosti odveze 150 až 500 litrů nákladu. Při rychlostech nad 90 km/h se vysouvá zadní spojler, maximální rychlost je 140 km/h.
Renault Kangoo Z.E.
Na praktickou strunu hraje Kangoo Z.E. Elektrická dodávka se stejným motorem jako předchozí dva koncepty vychází z druhé generace Renaultu Kangoo. Vypadá jako přerostlý hatchback, ale měří necelé čtyři metry (395 cm). Interiér je dvoumístný, vzadu je místo pro náklad. Karoserie je tepelně izolována a nalakována barvou pohlcující světlo; v prostoru mezi dvěma stěnami proudí vzduch ochlazující interiér a vyrovnávající teplotní výkyvy.
Palubní techniku a klimatizaci napájejí solární články. Za pozornost stojí i nárazníky vyrobené z polyuretanového gelu, které odolávají městským šťouchancům.
Nejufoidnější renault: Twizzy Z.E.
Skleněná modrá bublina na čtyřech kolech vytrčených ven z karoserie patří k tomu nejfuturističtějšímu, co je ve Frankfurtu k vidění. Ve 2,3 metru dlouhém přibližovadle (šířka 1,13 metru a výška 1,5 m) sedí dvojice cestujících za sebou, s sebou si mohou vzít nejvýš 50 litrů zavazadel. I s bateriemi má twizzy 420 kilo, o pohyb se stará 15kW motor. Maximálně umí kapesní renault frčet pětasedmdesátkou. Lithium-iontové baterky stačí na sto kilometrů jízdy, nabíjení z domácí zásuvky tvá 3,5 hodiny.
