Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Elektrická podivnost z Rakouska: jízda bez brzd a se dvěma řidítky

Exkluzivně aktualizováno 
Johann Hammerschmid je bezesporu vizionář. Tvrdí, že v roce 2020 bude 70 procent prodaných motocyklů elektrických a vlastně proč ne. Johann chce být připraven a už nyní přišel na trh s něčím opravdu unikátním. Podívejte se, jak vyrábí vlastní elektromotocykl Johammer J1.

Na Johammer jsme se vyrazili podívat přímo do továrny, která se nachází v Rakousku kousek od českých hranic. Prioritně se zde vyrábí přesné kovové díly, ale v části haly najdeme vývoj a výrobu Johammeru.

A výroba je to rozhodně zajímavá. Johammer si vyrábí v podstatě všechno sám, takže na stole můžete vidět rozpracovanou baterii, která se skládá z několika set článků, kapotáže z plastu nebo rozpracované podvozky.

Johammer J1

Motor: elektromotor 72 V
Baterie: 12,7 kWh
Hmotnost: 178 kg
Maximální rychlost: 120 km/hod
Dojezd: 200 km
Cena: 22 900 eur (620 tisíc Kč)

Pokud si objednáte nový Johammer J1, budete na něj čekat přesně dva týdny. Což je akorát tak dlouhá doba na to pořádně se těšit a připravit místo v garáži. Většina komponentů je připravena v regálech a čeká jen na smontování do konečné podoby. A ta je bezesporu zajímavá.

Tenhle zvláštní motocykl v podstatě rozděluje lidi na dva tábory. Jedny design okamžitě osloví a uchvátí, druzí ho nesnáší. Johammer každopádně budí pozornost kdekoliv se ukáže a to je podstatné.

Záludná konstrukce

Na pohled šílený stroj využívá rámovou konstrukci, která je vlastně jen přikrytá samotnou plastovou skořepinou. Rám je tvořen jednou pevnou částí, která má ve svých útrobách oba tlumiče. Vpředu i vzadu je pak kyvná vidlice.Velmi unikátní je řízení. Nemáte totiž jedna řídítka, jako je tomu třeba u Bimoty Tesi nebo Vyrusu, ale dvě nezávislá řídítka, která se otáčejí každé ve své vlastní ose. To je asi nejzáludnější prvek řízení Johammeru.

Design je rozhodně nepřehlédnutelný.

O pohon motorky se stará elektromotor umístěný vedle zadního kola. Ten má výkon 11 nebo 16 kW a jezdí na napětí 72 V. Kapacita baterie je 12,7 kWh a motorka s ní má dojezd více než 100 km při maximální rychlosti přes 120 km/hod.

Johammer J1 stojí 22 900 eur, což není málo, ale za své peníze dostanete spoustu zajímavých technických řešení a detailů. Například místo klíčku máte na ruce gumový náramek s logem motorky, který před jízdou přiložíte na určené místo a tím nastartujete.

Fotogalerie

Další zajímavostí jsou displeje s důležitými daty umístěné přímo v zrcátkách. Design stroje tak neruší žádná palubní deska a data máte neustále k dispozici. Johammer je i praktický. Jezdec má v přední části motorky poměrně velký prostor na zavazadla.

Tichá síla

Po usednutí do celkem tvrdého gumového sedla přikládám náramek na bok motorky a ta se oživí. Jakmile proběhne softwarová kontrola, můžu vyrazit.

Plynová rukojeť je obousměrná. Pokud otočím k sobě, motorka se rozjede dopředu. Při pohybu na druhou stranu začne couvat, což je vzhledem k hmotnosti stroje velmi praktické. Za jízdy pak zpětné otočení plynem spouští rekuperaci a tedy motorovou brzdu. Jakmile si na tento systém zvyknete, můžete jezdit prakticky bez použití brzd.

Ty se ovládají jako na běžném skútru. Pravá páčka brzdí přední kolo, levá zadní. Vaše nohy mohou spočinout hned ve dvou polohách. Jedny stupačky jsou na přední straně a dají vás do polohy podobné cruiseru, ty druhé jsou hodně vzadu a evokují sportovní jízdu. Pokud si přiobjednáte sedačku pro spolujezdce, jsou ty zadní určené právě pro něj.

Design je rozhodně nepřehlédnutelný.

Mě osobně ergonomie na johammeru moc nevyhovovala a potřeboval bych buďto zadní stupačky více vepředu, nebo ty přední víc vzadu. Stejně tak jsem měl problém při otevírání nebo zavírání stojánku. Pokud ho chcete zavřít nebo „vykopnout“ ze sedla, je to poměrně náročné.

V každé ruce jiná osa

Teď už ale do zatáček. Hladký rakouský asfalt dokonale vyhovoval poněkud tvrdšímu nastavení podvozku. Ten je za každých okolností velmi stabilní a motorka je jak na rovinách, tak v zatáčkách dokonale přesná. Navíc čím rychleji jedete, tím lépe se johammer řídí a tím lepší jsem měl za řídítky pocit.

V menších rychlostech si musíte chvíli zvykat na poněkud prapodivnou reakci řízení. Když ostře otočíte řídítky, máte každou ruku v jiné ose a to je prostě divné. Není to sice nepříjemné a samotnou jízdu to neovlivňuje, ale musíte si zvyknout.

Pokud jezdíte na klasické motorce, bude vám chybět hlavně odezva od předního kola. Na J1 nemáte ponětí, co se pod 21 palců velkým kolem děje, až časem přijdete na to, že to ani vědět nepotřebujete. Motorka je stabilní jak při akceleraci, tak i při ostrém brzdění a zatáčkami jede jako po kolejích. Tohle se konstruktérům rozhodně povedlo. Elektromotor má dost výkonu a masivní zátah do rychlosti 100 km/hod, pak už zrychluje spíš neochotně, ale na 120 km/hod na rovině se dostanete.

Polohová světla jsou umístěná v zrcátkách. Při odbočování plní zároveň funkci...
Dvojice čoček dobře funguje a šetří energii.

Zajímavá je funkce rekuperace. Jakmile otočíte plyn dopředu, johammer začne efektivně zpomalovat a vy přitom můžete ovlivňovat míru brzdné síly právě otáčením plynem. V praxi to funguje perfektně. A pokud se chováte chytře a ekonomicky, můžete ušetřit až 20 procent energie právě díky rekuperaci.

Johammer je jedním z nejzajímavějších strojů, na kterých se můžete na silnici objevit. Kombinace velmi ojedinělé konstrukce a elektrického pohonu je doslova jedinečná a motorka zaslouženě budí pozornost, kdekoliv se objeví.

Až na specifickou ergonomii funguje vše perfektně a každý detail johammeru je dotažený k dokonalosti. Velmi diskutabilní je samozřejmě šestisettisícová cena. Ta je rozhodně dost vysoká, ale promítá se v ní i velmi náročný vývoj softwaru, rámu a dalších technických řešení. Výsledek však rozhodně stojí za to.

Autoři:




Nejčtenější

Peugeot Pick Up
Autofotka týdne: Peugeot má auto pro Afriku, je to starý nissan z Číny

Peugeot Pick Up je možná jeden z nejbizarnějších přírůstků mezi autonovinkami letošního roku. Francouzská automobilka se s ním chce ve velkém stylu vrátit na...  celý článek

Škoda Citigo
Obnovená Škoda Citigo se představuje, o nástupci není rozhodnuto

Nejmenší škodovka se dočkala po dlouhých šesti letech faceliftu, úpravy jsou opravdu jen kosmetické. Citigo je jediným evropským modelem značky, který se...  celý článek

A jelikož i Porsche mělo u svého vozu číslo 1 technický problém, který jej...
Elektromobily jsou bublina, v automobilových závodech má šanci vodík

Rozvoj elektromobilů i přes současný pokrok nadále naráží na řadu překážek, domnívá se Wolfgang Warnecke, šéf pro oblast inovací z petrolejářské společnosti...  celý článek

Yamaha MT-07 Tracer
Cestovatelský speciál Yamaha MT-07 Tracer je klasické dvoukolové SUV

Jak to dopadne, když vezmeme drsného chlapíka z ulice a obaleného do kapot ho přinutíme nosit kufry? Kupodivu se zavazadly nešvihne zlostně do kouta. Právě...  celý článek

Škoda Fabia
Test servisů: laik je vydán napospas

Jdete k doktorovi s bolavou pravou rukou, ten vám zhmoždí loket na levé a předepíše léky na astma. Nějak tak jsme dopadli, když jsme chtěli prověřit, jak si...  celý článek

Další z rubriky

Ducati Scrambler
Volkswagen opravdu chce prodat Ducati, zájem má Harley-Davidson

Americký výrobce motocyklů Harley-Davidson připravuje nabídku na převzetí legendárního italského výrobce motorek Ducati, který je součástí německého...  celý článek

Moderní dobu prozrazuje čirý světlomet.
První jízda na Jawě 350 OHC z Číny: mírný pokrok v mezích socialismu

Žádná motorka na silnici nepřitahuje tolik zájmu starších generací jako nová Jawa 350 OHC. Češi prostě Jawu stále milují a dotazy na cenu a původ motorky na...  celý článek

Honda CBR 600 F
Honda CBR 650 F je učebnice ctností, jen jí chybí řízný hlas

Honda CBR 650 F má sexy sportovní křivky, čtyřválec nabitý silou a přátelskou, nezáludnou povahu. Je to prostě stylový sporťák pro každý den.  celý článek

Yamaha Grizzly 700 EPS
Yamaha Grizzly 700 EPS

r.v. 2011, naj. 392 km
220 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.