Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Rejdaři chtějí snížit emise svých lodí, znečišťují víc než celé Německo

aktualizováno 
Celkem 51 firem a organizací z oblasti námořní dopravy vyzvalo Mezinárodní námořní organizaci, aby se na svém nadcházejícím setkání zabývala otázkou snižování emisí. V současnosti totiž neexistuje pro tento obor žádný plán, jak emise snižovat. Firmy a organizace tvrdí, že ekologičtější přepravu žádají zákazníci.

Největší nákladní loď Maersk McKinney Moller | foto: Maersk

Námořní přeprava je velikým znečišťovatelem životního prostředí, i když patří vzhledem k objemu přepraveného zboží k velmi efektivním způsobům přepravy (po moři putuje 90 % světového zboží). Lodní doprava vytvoří 1,5 procenta CO2 vytvořeného lidskou činností.

Uskupení 51 firem z této oblasti si toho je vědomo, jejich společné prohlášení uvádí, že námořní doprava vypouští do ovzduší více emisí skleníkových plynů (především CO2) než celé Německo. A to je šestým největším světovým producentem emisí.

Chybějící regulace

Seskupení firem a organizací, ve kterém figurují například Maersk, Scandlines, Unifeeder nebo sdružení jako Dánská či Belgická královská asociace vlastníků lodí, proto vyzývají Mezinárodní námořní organizaci (IMO), aby se začala o snižování emisí zajímat. Chtějí, aby na nadcházející schůzi Námořního výboru pro ochranu životního prostředí (MEPC), přijala IMO takové kroky, které povedou k výraznému snižování emisí v tomto dopravním odvětví.

Společné prohlášení připomíná, že neexistuje žádná legislativa, která by nutila rejdaře snižovat emise a že plány na zavedení emisního stropu pro odvětví byly shozeny se stolu relativně nedávno – v roce 2015. Přitom právě IMO má pravomoc zavést pravidla pro emise z námořní přepravy.

Zpráva IMO o emisích skleníkových plynů z roku 2014 navíc předpokládá, že emise z mezinárodní námořní přepravy stoupnou do roku 2050 o 250 %. Rejdaři to ale považují za neudržitelné. Firmy to zdůvodňují tím, že emise skleníkových plynů i škodlivin jsou celosvětově pod čím dál větším drobnohledem a že mnoho jejich zákazníků vyhodnocuje mimo jiné i dopad přepravy zboží na životní prostředí. Zákazníci sami tak požadují k přírodě šetrnější přepravu, jenže její zavádění je pro rejdaře finančně náročné.

„V nadcházejících letech budeme nadále pokračovat ve snižování produkce emisí CO2 abychom do roku 2020 dosáhli jejich relativního snížení o 60 %. Ale dostáváme se do bodu, kdy pro nás samotné bude další významné snížení velkou výzvou,“ říká ve společném prohlášení firem a organizací John Kornerup Bang ze společnosti Maersk. Tvrdí, že je zapotřebí globální regulace, aby i ostatní firmy v oboru byly ke snižování emisí motivovány.

Výzva, která volá po pravidlech pro globální emise ze světové lodní přepravy, přitom jistě nemá za úkol jen ochránit životní prostředí. V podstatě jde totiž o ochranu obchodních zájmů zúčastněných přepravců. Rejdaři, kteří aktivně snižují emise, totiž sice mohou mít výhodu v očích některých zákazníků, ale celosvětově jim konkurují firmy, které do snižování emisí neinvestují a tudíž mohou nabízet své služby levněji. A těm, kdo dobrovolně do ochrany životního prostředí investují, přijde tento stav neférový.

Lodě na zemní plyn

Že je zájem zákazníků opravdu různorodý, ukazuje nedávné rozhodnutí koncernu Volkswagen. Ten se i v rámci své omluvné kampaně za aféru Dieselgate rozhodl přistoupit k ekologičtější přepravě svých automobilů. Od roku 2019 tak bude na trasách mezi Evropou a Severní a Střední Amerikou používat k přepravě dvojici nových lodí, které namísto tradičního pohonu na mazut budou využívat zkapalněný zemní plyn (LNG). Tyto lodě, které bude pro VW exkluzivně provozovat přepravce Siem Car Carriers, sníží oproti těm současným emise CO2 asi o čtvrtinu, oxidů dusíku o necelou třetinu, emise částic o 60 % a emise oxidů síry eliminují téměř zcela.

Jenže dvě lodě s kapacitou 4 500 vozů jsou jen kapka v moři. Možné zavedení stejného pohonu i na dalších trasách zatím Volkswagen Group Logistics zvažuje. Důvodem je údajně hlavně infrastruktura pro doplňování paliva. Otázkou však budou jistě i ekonomické důvody. VW je přitom od roku 2014 členem takzvané Clean Shipping Network, v rámci které přepravci vyhodnocují efektivitu dopravy z hlediska dopadů na životní prostředí pomocí Clean Shipping Indexu (CSI). Ten umožňuje vzájemně porovnávat dopady různých tras a lodí na znečištění životního prostředí.





Nejčtenější

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Řidič nezvládl vyjet od domu, naboural okap, dvě auta, dům a skončil v plotu...
Pokuta za neplacené povinné ručení je zpátky, novela jde na Hrad

Motoristé patrně budou opět platit poplatek České kanceláři pojistitelů za vozidla bez takzvaného povinného ručení. Přijetí novely zákona o pojištění...  celý článek

Nissan Qashqai
Qashqai slaví deset let, láká na luxusní detaily a neustálé inovace

Udržet se na vrcholu je ještě těžší než se na něj dostat. Proto Nissan společně s faceliftem modelu Qashqai rovnou slibuje další vylepšení.  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

Další z rubriky

Chrysler Pacifica jako testovací prototyp autonomního vozu společnosti Waymo,...
Google vyvíjí měkčí auta pro ochranu chodců

Společnost Google se už delší dobu angažuje ve vývoji samořiditelných aut a její start-up Waymo se teď zabývá problémem ochrany chodců při srážce s takovými...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.