V září slavil na frankfurtském autosalonu premiéru sedan nižší střední třídy s označením fluence. Na jeho bližší prozkoumání nás pozval Renault do Turecka, kde se ve městě Bursa vyrábí bok po boku Renaultu Thalia.
Může se hoditNové i ojeté automobily Renault můžete koupit |
Renault Fluence je primárně určen pro východní trhy, (Turecko, Rumunsko a Rusko) kde je o sedany zájem největší, bude se ale dovážet i do západní Evropy.
Pořizovací cena základní verze fluence by na českém trhu měly být těsně pod 300 tisíc korun. Standardní výbava zahrnuje šestici airbagů, protiblokovací systém ABS, stabilizační systém ESP, manuální klimatizaci, tempomat s omezovačem rychlosti, centrální zamykání, elektrické ovládaní oken a vnějších zpětných zrcátek, přední mlhové světlomety, palubní počítač, autorádio s přehrávače CD a další prvky.
Technika méganu
Z technického hlediska vychází fluence z modelu mégane, opticky svou příbuznost ale trochu zapírá, alespoň navenek. Příbuznost lze zvenčí odhalit jen podle zrcátek nebo klik dveří. Všechno ostatní bylo ušito, tedy vylisováno přímo na tělo nového modelu. Jako celek působí fluence velmi elegantním a dospělým dojmem a má velmi vyvážené proporce.
boj o centimetry a korunyUrčitě máte ještě v paměti Renault Thalia první generace, který ačkoliv nepatřil v konkurenčním boji k nepohlednějším a ani technicky nejvyspělejším, dokázal díky agresivní cenové politice s českým automobilovým trhem pořádně zacloumat. Situace na poli nových vozů se za posledních pár let pořádně změnila, počínání Renaultu v boji o zákazníka postupně následovala většina tradičních automobilek, až na výjimky se ale vždy jednalo a malá auta. Koupit velké rodinné auto za slušné peníze, které navíc nebude mít na kapotě logo Dacia je opravdový kumšt i dnes. |
Prodloužení rozvoru hatchbacku o 61mm na obrovských 2702 mm se příznivě projevilo nejen na vnitřním prostoru, ale i na dynamické boční siluetě. V žádném případě se nejedná o hatchback s naroubovaným kufrem, jak jsme byli dříve zvyklí, fluence chce být velmi sebevědomým sedanem, kterého navíc dělí jen pár centimetrů od střední třídy. Jeho karoserie je 4 618 mm dlouhá, 1 809 mm široká a 1 479 mm vysoká.
Původní tříprostorový mégane má i v době svého odchodu do automobilového důchodu pořád co nabídnout, minimálně z hlediska originality. Renault ovšem za poslední roky zásadně překopal svůj stylistický jazyk, upustil od individualit a konstrukčních výstřelků a vydal se cestou konzumní popularity. Přesně takový je v kostce i nový fluence. Je to moderní a velmi pohledný vůz, líbit se bude všem, ale nikdo se asi nebude rozplývat při studování jeho křivek.
Spousta místa
Interiér nejmladšího renaultu je po stránce vzhledu téměř totožný s méganem. Stylistických rozdílů je uvnitř pomálu a ještě méně jsou důležité. Ten nejpodstatnější, odhalíte hned při usednutí za volant. Trochu kontroverzní digitální rychloměr z méganu byste tu hledali marně.
Pod oblou přístrojovou kapličkou je umístěna dvojice klasických analogových ciferníků. Vše ostatní mají sourozenci prakticky společné, tedy na pohled a dotek příjemné materiály, elegantní barevné kombinace i interiérové dekory, za které by se nemuseli stydět ani o třídu vyšší konkurenti.
O poznání víc se nový fluence odlišuje od členů rodiny mégane nabídkou vnitřního prostoru. Výrazného zlepšení doznal především prostor na zadních sedadlech. V podélném směru je místa opravdu nadbytek a výrobce dokonce tvrdí že je v tomto ohledu třídním favoritem.
Pořádný sedan dělá také pořádný kufr, ten v Renaultu Fluence má solidních 496 litrů a lze ho sklopením asymetricky dělených zadních sedaček ještě příležitostně zvětšit. Tradiční nevýhoda sedanů v podobě nepříliš rozměrného vstupního otvoru zavazadlového prostoru se projevuje i zde.
Pochvalu zaslouží velké množství odkládacích přihrádek, schránek a kapes, které jsou účelně rozesety po celém prostoru pro posádku a poskytují dalších 23 litrů objemu. Cestujícím na zadních sedadlech přijdou vhod i sluneční clony integrované v bočních dveřích, v této kategorii trochu unikátní prvek výbavy.
Ve fluence se sedí na dnešní poměry nečekaně nízko, dokonce tak nízko, že pokud jsou přední sedadla ve standardní poloze, nelze pod ně vzadu zasunout ani chodidla. Trochu obtížněji se kvůli nižšímu posezu hledá optimální pozice za volantem, sloupek řízení by si rozhodně zasloužil možnost aretace ve vodorovnější poloze, než kterou nabízí.
Šest motorů, pro Česko tři
Paleta motorů zahrnuje celkem šest pohonných jednotek, na náš trh, se ale dostane pouze polovina. Vyznavači benziňáků nebudou mít na výběr, bude spalovat výhradně čtyřválcová šestnáctistovka s výkonem 110 koní, která bude k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou.
Ekonomicky smýšlející zákazníci mohou volit mezi vznětovými agregáty 1,5 dCi o výkonech 85 nebo 105 koní s pěti nebo šestistupňovou převodovkou.
Základní motorizace fluence, tedy zážehová jedna-šestka, překvapivě nepůsobí tak přesvědčivě, jak 110 slibuje. Její papírově solidní výkonové parametry bohužel nedokáže efektivně využít převodovka. Mechanické pětistupňové ústrojí má velmi dlouhé převody, které si s naturelem motoru příliš nerozumí. V nižších otáčkách agregát nejeví příliš chuti do života, je tichý, kultivovaný, ale se slabší dynamikou. O poznání lépe se benziňák cítí v rozmezí čtyř a pěti a půl tisíci otáček, kdy podstatně lépe táhne, ale je i výrazně hlučnější.
Silnější turbodiesel s manuální šestistupňovou převodovkou je lepší volbou. Motor je pružný, výrazně zabírá už od nízkých otáček a v běžném provozním spektru je velmi tichý a kultivovaný. Oproti benzínovému protějšku je samozřejmě i úspornější a to v průměru o více než dva litry paliva.
I když se fluence navenek tváří sportovně a dynamicky, v nitru duše je "francouzem" se vším všudy. Pokud máte rádi typické francouzské koráby, které houpavou jízdou překonávají nástrahy silnic, budete s Renaultí novinkou spokojeni.
Automobilka s ohledem na trhy nebo ještě lépe vozovky trhů, pro které je navržen, fluence vybavila velmi komfortním odpružením a v této kategorii i mimořádně kvalitním odhlučněním. Už první kilometry za volantem dávají tušit, že víkendové vyjížďky do zatáček nebudou jeho oblíbenou kratochvílí, do role požírače dálničních kilometrů se naopak dokáže vcítit dokonale.
V táhlých zatáčkách drží podvozek statečně i při vyšších rychlostech, v ostrých šikanách ale dává najevo svou vrozenou nedotáčivost. Na klikatých tratích se negativně projevuje komfortní naladění podvozku a jednoduchá konstrukce zadní nápravy.
Fluence při svižném tempu jen neochotně mění směr, odlehčená záď navíc opouští zvolenou stopu a vybočuje do stran. Informace o snížení trakce ale dává dostatečně najevo nakláněním karoserie a kvílením pneumatik.
S komfortním charakterem vozu koresponduje také odpor mechanických prvků ovládání. Řízení, řazení i ovládání pedálové skupiny vyžaduje minimum sil, což bude vyhovovat především ženám.
| Renault Fluence v číslech | ||||
| Označení | 1,6 16V 110 | 1,5 dCi 85 | 1,5 dCi 105 | |
| Motor | atmosférický zážehový | přeplňovaný vznětový | přeplňovaný vznětový | |
| Převodovka / stupňů | manual / 5 | manual / 5 | manual / 6 | |
| Zdvihový objem | 1598 | 1461 | 1461 | |
| Válců / ventilů | 4/16 | 4/8 | 4/8 | |
| Max. výkon (kW / koní) | 81/110 | 63/85 | 78/105 | |
| Kroutící moment (Nm) | 151 | 200 | 240 | |
| Kombi. spotřeba( l/100km) | 6,5 | 4,5 | 4,5 | |
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 11,7 | 13,4 | 10,4 | |
| Maximální rychlost (km/h) | 185 | 175 | 185 | |
| Emise CO2 (g/km) | 155 | 119 | 119 | |
