Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Ford Focus RS umí zkrotit tři sta koní

aktualizováno 
Ford Focus RS je mezi znalci pojem. Starý dobrý stejnojmenný kostitřas, který si pro svoji syrovost zamilovaly statisíce fanoušků a dva tisíce šťastných majitelů si užívají jeho kvalit, dostal důstojného nástupce. Nové "eReSo" je rychlejší, výkonnější, byť méně radikální.

Focus RS první generace ve své době posunul hranice toho, kolik výkonu je možné v sériovém autě poslat na přední kola. Pekelně rychlý, kamenný, drahý a také vzácný, to je stručný popis auta, které dostalo na kolena veškerou konkurenci s pohonem předních kol - chcete-li 4 x 2. Nové RS je ještě rychlejší, ale přitom už neničí posádku.

Může se hodit

Nové i ojeté automobily značky Ford Focus Přijďte si vybrat k nám  Váš model! www.automodul.cz

Nový agregát trochu překvapivě vyšel z přeplňovaného pětiválce Volvo, který pohání už civilnější sporťák Focus ST. Pohled na výkonové křivky však napoví, že takové kilowatty a newtonmetry by už z dvoulitrového čtyřválce šlo vyždímat jen s velmi náročnými a drahými úpravami (Mitsubishi by mohlo vyprávět, kolik jej stála konstrukce motoru 4B11 pro Lancer Evo X).

Ford Focus RS

Proto základní výhodou zůstává relativní jednoduchost a léty osvědčená spolehlivost motoru Volvo, stejně jako přirozeně dané optimální charakteristiky řadového pětiválce. Nedostatkem budou naopak proti čtyřválci přidané kilogramy nad přední nápravou.

Stejné jsou jen na pohled

Poučné je srovnání s modelem Focus ST, který je de facto jen mírně upraveným sériovým fokusem se silným motorem. Provedení RS zašlo mnohem dál, a dokonce používá principiálně změněnou přední nápravu RevoKnuckle. Ta - podobně jako Renault Mégane RS - vylepšuje nepříznivé kinematické vlastnosti jednoduchého zavěšení McPherson tím, že odděluje náboj kola od spodního uchycení pružící jednotky, a ten se tak nenatáčí společně s celou pružící jednotkou a vzájemně se tolik neovlivňují.

Ani ostatní celky nezůstaly ušetřeny úprav, i když už se jedná jen o klasické změny, ovšem v překvapujícím rozsahu. Rozchod kol tak narostl o 40 milimetrů, pérování bylo sníženo o 20 mm a brzdy dostaly pozoruhodné kotouče o rozměrech 336 a 302 mm.

Řízení má strmější převod (13,2 místo 14,7) a mezi rejdy mu nyní stačí 2,32 otáčky. Motor obdržel větší turbodmychadlo Borg & Warner K16 s plnicím přetlakem 1,4 baru. Díky regulaci wastegate dosahuje výborných 440 Nm v otáčkách 2 300 až 4 500 za minutu.

A výkon? Ten přesáhl 300 koní, přesněji dosahuje 224 kW při skvělých 6 500 otáčkách. Díky tomu nejvyšší rychlost odhodila elektronické omezení na 250 a dříve nedotknutelnou hranici překračuje o 13 km/h.

Nové RS je téměř o 200 kg těžší než legenda postavená na základě prvního fokusu. Ovšem podstatně výkonnější motor i brzdy, stejně jako vyšší stupeň všech úprav by měly tento handicap vymazat.

Ford Focus RS

Převodovka je ručně řazená šestistupňová Volvo, převzatá z Fokusu ST, ovšem s patřičně posílenou synchronizací, ložisky a uložením spojky. "Zvířecký" výkon přední kola přenesou s pomocí poctivé ocelové uzávěrky Quaife, která vychází z té, jež byla použita v minulé generaci.

Lepší, než doufáte

A jak to celé funguje v praxi? Vůz proti první generaci trochu ztratil na hbitosti; na krátké technické trati s ostrými vracečkami je znát téměř jedenapůltunová pohotovostní hmotnost, stejně jako těžký motor. Omezení jsou ovšem méně bolestivá, než by se zdálo, a skvělý podvozek s výborným řízením a vynikající geometrií dělá malé zázraky.

Vůz se krásně vytáhne ze zatáčky pod plným výkonem nebo se nechá pohádkově snadno rozhoupat a poslat do oblouku s mírně přetočenou zádí. Ve vyšších rychlostech je suverenita ještě lepší, korunovaná dostatečnými brzdami.

Nejlepší ze všeho je ale motor, který s pořádným turbodmychadlem konečně naplno rozvinul svoje schopnosti. Svůj výkon podává s drzou brutalitou, přesto se však nechává bez řečí kontrolovat. Sportovní jízdu odměňuje úžasným zvukem a překvapivě rozumnou spotřebou. Ta se ani při hodně brutálním dovádění většinou nevydá přes šestnáctilitrový průměr.

Změkčilý tvrďák

Žádný výrobce si už netroufne riskovat, že si jeho draze vyvinutý výrobek nikdo nekoupí kvůli omezenému pohodlí. Proto je nové RS měkčí, komfortnější a také skvěle vybavené.

Ford Focus RS

Nejezdí však hůře; na krátkém závodním okruhu jej sice handicapuje vyšší hmotnost, ale na druhou stranu je ve všem ostatním tak výrazně lepší, že svoje nedostatky překrývá podstatným nárůstem univerzality.

Sveze se s ním tentokrát třeba i manželka. Méně specializované díly by v budoucnu mohly ušetřit značnou část servisních nákladů. A v neposlední řadě je toto RS o 150 tisíc levnější než předchůdce.

Nové totiž vyjde na příznivých 990 tisíc Kč. A to včetně mimořádně bohaté standardní výbavy, v níž kromě kompletní sady vrcholných sportovních doplňků (19“ kola, aerodynamický kit, funkční difuzér, skořepinové sedačky Recaro) nechybí ani bixenonové světlomety, výkonná audiosoustava a výběr ze tří exkluzivních metalických barev: modrá Indianapolis Blue, zelená Performance Green a bílá Frost White.

Ford Focus RS v číslech
motor řadový kapalinou chlazený přeplňovaný zážehový
pětiválec uložený vpředu napříč
objem 2 522 ccm
maximální výkon 224 kW (305 k) při 6 500 ot./min
maximální točivý moment 440 Nm při 2 300 až 4 500 ot./min
max. rychlost 263 km/h
zrychlení z 0 na 100 km/h 5,9 s
průměrná spotřeba (l/100 km) 9,4
pneumatiky 235/35 R19
pohotovostní/užitečná hmotnost 1 468/392 kg
základní cena 990 000

Autoři:




Nejčtenější

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Předání nového auta v pražském autosalonu Seat.
Nákupem auta placení teprve začíná a peníze se kutálí, i když nejezdíte

Kolik vlastně ten komfort mít před domem nebo v garáži auto stojí? Leasingové firmy na to mají celá oddělení. I vy si to můžete zkusit aspoň přibližně...  celý článek

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Řidičovy ruce kryjí stylové blastery.
Speciál pro vysokorychlostní turistiku má duši supersportu

Recept na výrobu tohohle bombarďáku není složitý. Vezměte jeden supersport, odmontujte maximum kapotáže, instalujte zvýšená řídítka, vysoké plexi, cestovní...  celý článek

Nové logo Škoda
Škoda pokračuje ve vývoji levného auta pro rozvojové trhy

Koncernu Volkswagen už roky chybí ultralevné modely pro rozvojové trhy. Takový projekt se naposledy pokoušel vytvořit s indickou automobilkou Tata a hlavní...  celý článek

Další z rubriky

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

Hyundai i30 Combi
Rodinný kombík za dobré peníze. Hyundai i30 Combi jde po kufru Octavii

Nový kombík z Nošovic se prodává pár dnů. Velikostí kufru prodloužený Hyundai i30 téměř dohání Škodu Octavia.  celý článek

Elektrický Swincar nezastaví žádný terén
VIDEOTEST: Terénního pavouka na baterky nezastaví žádný terén

Ta čtyřkolová šílenost se jmenuje Swincar. Elektrického šplhavce, který pokoří snad každý terén, jsme vyzkoušeli.  celý článek

Mercedes Třída E 3,0 350d AMG...
Mercedes Třída E 3,0 350d AMG...

r.v. 2016, naj. 15 000 km, diesel
1 352 150 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.