Pro Ženevu připravila evropská centrála Fordu Galaxy II, který se sice stejnojmennému předchůdci dosti podobá vnější designem, jinak ale prakticky ničím.
První zásadní rozdíl je, že ford ustoupil při vývoji novinky od spolupráce s VW a spolehl se výhradně na vlastní kapacity.
Že je dnes potřeba přicházet neustále s něčím novým, to už vědí i u Fordu. Proto se rozhodli dlouhé čekání na nový model vynahradit dvěma karosářskými variantami, které ovšem odlišuje více než jen celková délka (-50 mm). Liší se také výška (-69 mm), stylistické ztvárnění zádě a aerodynamických doplňků, jiné je ovšem především marketingové zaměření.
|
Policista Jeff SMAX |
S-MAX: tuneři si vylámou zuby
Kromě něj je v nabídce ještě zážehový dvoulitr 107 kW a tři turbodiesely; dvě výkonové verze dvoulitru (96 a 103 kW) a osmnáctistovka 92 kW. Slabší dvoulitr je vybaven filtrem pevných částic FAP nedílně, silnější volitelně.
Exteriér je vyvedený ve značně bojovných liniích, které podkreslují nový design, kterému dává automobilka přídomek "kinetický". Výrazná příď a záď, společně s takřka tuningovými nárazníky a nástavci prahů a blatníkových lemů a naznačenými výdechy chladícího vzduchu od brzd, poměrně úspěšně maskují základní, nepříliš vzrušující tvary objemného MPV. Výsledný dojem je překvapivě dynamický a podobný menšímu C-Maxu nejen jménem.
Dovnitř se vejde sedm lidí (nebo 5+2, jak praví firemní materiály), kteří si užijí sportovně laděný interiér s pěti samostatnými sedadly a spíše nouzovou zadní dvojsedačkou. Druhou a třetí řadu je možné sklopit a zarovnat s podlahou a vytvořit dokonale využitelný obří užitný prostor, za příplatek vylepšený výsuvnou deskou, usnadňující nakládání těžkých zavazadel.
Uvnitř je k dispozici spousta odkládacích prostor, část z nich v průběžné stropní konzoli á la Boeing 747. Za příplatek je k dispozici panoramatická skleněná střecha.
Galaktická dodávka
Větší z MPV bratrů tedy převezme, stejně jako dříve, roli maximálně prostorného civilního dopravníku. Sedm osob uvnitř najde tentokrát plné pohodlí a mohou sebou vzít - díky kolmější zádi - o 150 litrů zavazadel více; výsledných 435 l znamená stolitrový nárůst proti starému galaxy a tuto hodnotu lze postupným zaklápěním třetí a druhé řady sedaček do podlahy zvětšit až na luxusní dodávku s ložným prostorem 2325 l (S-MAX "pouze" 2000 l).
Proti Galaxy I výrazně narostla délka i šířka a tím i vnitřní prostor. Sedadla je nyní možné seřizovat ve větších rozsazích, cestující mají k dispozici až 31 schránku o celkovém objemu 110 l a stropní konzola může podle provedení dosahovat až k druhé řadě sedadel a nechybí v ní zrcátko ke kontrole dětí na zadních sedadlech.
Ve výbavě se vyjímají aktivní tempomat a tlumiče a asistent pro rozjezdy do kopců. Tzv. inteligentní bezpečnostní systém zahrnuje kromě obvyklé dávky airbagů také kolenní pro řidiče.
Z motorové palety odpadl špičkový turbobenzínový pětiválec, nahradila ho ekonomická, stokoňová verze základní vznětové osmnáctistovky TDCi a upravila konečné skóre na neobvykle vysoké vítězství nafty proti benzínu 4:1. Tři prostřední agregáty používají šestistupňovou mechanickou převodovku, nejslabšímu a nejsilnějšímu motoru (dvoulitrovému benzínu) musí stačit o kolečko méně.
 Ford Galaxy |
 Ford Galaxy |
 Ford Galaxy |
 Ford Galaxy |
 Ford Galaxy |
 Ford Galaxy |
 Ford Galaxy |
 Ford Galaxy |
 Ford Galaxy |
 Ford S-MAX |
 Ford S-MAX |
 Ford S-MAX |
 Ford S-MAX |
 Ford S-MAX |
 Ford S-MAX |
 Ford S-MAX |
 Ford S-MAX |
