Bez zásuvky se za pár let na žádném parkovacím místě neobejdeme, tuší většina automobilek. Ty prozíravější už testují elektromobily v provozu. Rozmáhají se hybridy, které jsou jakousi přestupní stanicí k čistokrevným elektrickým autům.
Kdo hybridní technologii zvládne, bude lépe připravený na zavedení ekonormy Euro 6 v roce 2014, která řádně pročistí hlavně nabídku naftových motorů. Už dnes jezdí na elektřinu s fordy Američané a třeba i norská pošta. Do roku 2013 chce automobilka uvést na trh hned pět hybridních aut nebo elektromobilů.
Díky malé spotřebě při rozumném, hlavně městském ježdění dnes prodeje hybridů pozvolna rostou. Ví to i Ford, který patří k důležitým hráčům na evropském trhu. Na právě skončeném autosalonu ve Frankfurtu ukázal koncept Evos, který právě hybridní technologii představil. Stejnou dostanou první evropští zákazníci za dva roky v rodinném c-maxu.
Amerika je napřed
Evropa je v elektrifikaci aut pozadu za Amerikou, kde se Ford dokonce profiluje jako druhý největší výrobce aut jezdících na elektřinu. Od roku 2004 tam prodal 170 tisíc hybridních aut. Nyní je tam k mání sedan fusion (na americké poměry středně velký, na Evropu obrovský, jen na baterky umí jet až 75 km/h) a už osmým rokem SUV escape.
Elektrifikaci se věnuje mimo jiné vývojové centrum Fordu v Cáchách. Cíl je jasný, srazit emise, jezdit ekologicky a lacině. "Nechceme nabídnout jedno elektrické auto, ale víc různých modelů na výběr," říká Bill Ford, prezident automobilky. Na některých evropských trzích (český mezi ně zatím nepatří) je od léta letošního roku k mání elektrická dodávka Transit Connect, kterou si mohou už od loňska pořídit Američané. Prvních 20 kousků zařadila do flotily norská pošta. A příští rok dorazí do Evropy elektrický focus, ten má být v Americe k mání ještě letos.
Elektromobily pro město
Právě connect vybral Ford proto, že se jeho provoz v barvách rozvážkových firem blíží elektromobilnímu ideálu. Jezdí většinou po městě a okolí, na krátké vzdálenosti, na pravidelných trasách s častými zastávkami.
Kromě Norska je k mání ve Velké Británii a u dvou německých dealerů. Do konce roku bude ke koupi v Nizozemsku, Francii a Itálii. "V Česku zatím nemáme datum zahájení prodeje," uvádí Martin Linhart, tiskový mluvčí českého zastoupení automobilky. "Současná prodejní cena je 43 995 eur bez DPH," dodává, to je v korunách něco přes milion bez daně.
Elektrický Transit Connect vychází z prodloužené verze oblíbené malé dodávky. Pobere 3,8 kubíku nákladu a baterky má schované pod podlahou. K plnému nabití potřebuje šest až osm hodin, a pak ujede 130 km, maximálka je 120 km/h.
Elektrofocus, který bude ke koupi od příštího roku, nabídne ještě o třicet kilometrů delší dojezd než malý transit. Výkon elektromotoru je 123 koní a li-ion baterie naplní v nejlepším případě u rychlonabíječky za tři až čtyři hodiny. Peter Schmitz, který má u Fordu elektromobilní budoucnost na starosti ale upozorňuje, že dojezd je závislý na více faktorech. "Ovlivňuje ho styl řízení, používání elektrické výbavy, povětrnostní podmínky, použití klimatizace nebo topení." To všechno může srazit dojezd klidně o 40 až 60 procent.
"Většina lidí je zvyklá nabíjet své elektronické přístroje, které používá každý den," tvrdí Nancy Gioia, šéfka programu elektrifikace Fordu. "Jsme si tedy jisti, že si zákazníci lehce zvyknou na nabíjení. I proto, že je jednoduché."
Stejně jako všechny ostatní automobilky, které chtějí prodávat elektromobily, se i Ford ohání statistikou. V 90 procentech případů podle ní neujedeme každý den víc než 100 kilometrů. Těm, kdo jezdí delší štreky a nechtějí se stresovat hledáním, a pak čekáním u zásuvky, nabídne Ford přespříští rok hybridní c-max. Jeho akční rádius má být 800 kilometrů, protože když dojdou baterky, nastartuje spalovací motor. Pod kapotou bude benzinový motor pracující v Atkinsonově cyklu, který je u konstruktérů hybridů velmi oblíbený.
S rukou na klaksonu
V provozu se elektrické fordy chovají stejně jako všechny další elektromobily. Kdo má zkušenosti s autem s automatickou převodovkou, nebude mít potíže.
Největší strach máte z chodců, kteří kvůli neslyšné jízdě na tichý elektromotor neregistrují blížící se auto. Před vyjetím si tedy ozkoušejte klakson. Zalíbí se vám mohutný točivý moment, který zajistí rázné rozjezdy.
V tranzitu se vyplatí naučit se jezdit podle budíku, který nahradil otáčkoměr. Je to jednoduché: ručka ukazující do červeného pole značí vybíjení, v zeleném poli nabíjíte. Propracovanější palubní systém nabízí americké hybridy: zobrazují různé statistiky, ukazují, co se právě v týmu elektromotoru a benziňáku děje a další informace.
