Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Československý vynález: geniální hadička uhasí auto i atomovou elektrárnu

aktualizováno 
Nový hasící systém, jehož instalaci plánuje Dopravní podnik hlavního města Prahy do požárem ohrožených autobusů, je nesmírně účinný. Výbuch paliva při extrémním testu dokonce otevřel motorový prostor. Přesto samohasicí systém požár uhasil.

Plameny umělého požáru, které vydatně krmil kyslík, měly několik metrů (z fotografie jsou odstraněny identifikační znaky autobusu). | foto: DPP

U osobního vozu se plameny šíří velmi rychle a uhasit je svépomocí bylo donedávna téměř nemožné. Prakticky jste bezmocní. Musíte jednat rychle, nesmí vás paralyzovat strach či cokoliv jiného, co vám brání vystoupit. Reálně máte k dispozici jen několik sekund, než oheň zachvátí celé vozidlo. Jen tak si můžete zachránit život.

Fotogalerie

Pokud s sebou vozíte hasicí přístroj a máte dostatek odvahy, tak můžete odjistit zámek kapoty motorového prostoru, kterou tím mírně pootevřete. Hasit musíte vzniklou škvírou, při plném otevření kapoty vám hrozí uhoření. Navíc je v této extrémně nebezpečné situaci účinnost hašení jen malá.

Ve srovnání s osobními auty jsou na tom autobusy lépe. Při požáru mají cestující relativně dost času na opuštění vozidla. V obou případech je bohužel téměř stoprocentní jistotou ohořelý vrak.

Hadička hasí přímo proti plamenům

Neutěšený stav mění patentovaná hadička naplněná hasivem, která při požáru hasí přímo proti plamenům.

Během posledního roku hořelo pražskému dopravnímu podniku (DPP) šest autobusů jednoho typu. Vyšetřování jednoznačně neurčilo příčinu, proto padlo rozhodnutí nainstalovat automatický hasící systém. Nejprve proběhl reálný test, který měl ověřit jeho účinnost.

Do vyřazeného autobusu nejprve technici nainstalovali hadici systému Proteng.

Do vyřazeného autobusu nejprve technici nainstalovali hadici systému Proteng. Jeho aplikace byla relativně jednoduchá, nebyly nutné zásahy do konstrukce. Díky umístění pokrýval všechna možná ohniska požáru.

Test začal vložením nádob s hořlavinou do motorového prostoru. Hořlavinou nešetřili, simulovala se nejhorší možná situace. Pod autobus ještě technici umístili nádobu, která měla v případě potřeby zabránit rozlití hořící kapaliny do okolí. V blízkosti byli pochopitelně připraveni hasiči.

Po uzavření motorového prostoru přišlo na řadu zapálení hořlaviny. Ozvala se...
Plameny umělého požáru, které vydatně krmil kyslík, měly několik metrů.
Výsledek reakce hasícího systému.

Po uzavření motorového prostoru přišlo na řadu zapálení hořlaviny. Ozvala se detonace, která dokonce otevřela víko motorového prostoru. Plameny byly vydatně krmeny kyslíkem, měly několik metrů. To, co následovalo, přítomné příjemně překvapilo. Proteng požár uhasil i přes extrémně nepříznivé podmínky a potvrdil, že je dostatečně výkonný.

Díky výsledkům testu budou autobusy DPP bezpečnější. Až proběhne výběrové řízení a s ním spojené náležitosti, tak bude samohasicí systém přednostně instalován do požárem ohroženého typu autobusu. Výhodou řešení je, že hasicí hadice lze po vyřazení vozu nainstalovat do jiného autobusu.

Jak funguje samohasicí systém

V případě požáru systém se sám aktivuje a do prostoru, odkud přišel požár, aplikuje hasící plyn. Nepotřebuje napájení, čidla ani další vymoženosti.

„Nasměrování hasícího plynu umožňuje polyamidová hadice o průměru 18 milimetrů, ve které je natlakovaná účinná hasicí látka FM-200 (chemicky heptafluorpropan, pozn. red.),“ říká Peter Rončák ze společnosti Proteng Distribution CZ.

Pokud v motorovém prostoru vznikne požár a hadice se ohřeje na teplotu 100 °C, stoupne v ní tlak hasicího plynu z původních pěti na patnáct barů.

Systém je navržen tak, aby se nespustil žárem slunce, kdy teplota pod kapotou může být vyšší než sto stupňů. Až když hadičku olizují plameny, polyamidová stěna hadice praskne v místech nejvyššího tepelného namáhání.

Tímto způsobem vznikne tryska, která přímo proti plamenům uvolní hasicí plyn, který hasí omezením přístupu kyslíku. Zároveň místo ochladí (umožní to zákony fyziky, které platí pro prudce rozpínající se plyny), aby se zabránilo opětovnému samovznícení.

Hadička s heptafluorpropanem ochrání i stařičkou škodovku

Samohasicí zařízení tudíž místo požáru neznečistí jako práškové hasící přístroje. Také nehrozí omrzliny, které může způsobit sněhový hasící přístroj. Navíc je hasící plyn zdravotně nezávadný. Svým fungováním tedy připomíná dřívější reklamní slogan: geniálně jednoduché, prostě geniální. Systém má patentovaný Slovák, vyrobcem je firma z Česka.

Požáry postihují auta bez ohledu na hodnotu vozidla. Luxusní značka za několik milionů se může ocitnout v plamenech stejně rychle jako stařičká škodovka, jejíž majitel jezdí jednou za měsíc. Systém tedy nachází uplatnění i v osobních vozech.

Samohasicí hadice namontovaná v motorovém  prostoru
Polyamidová hadice o průměru 18 mm  ve které je natlakovaná účinná hasicí látka...
Samohasicí hadice namontovaná na víko kapoty motorového prostoru

Aplikace samohasicího systému je velmi jednoduchá a pomocí vázacích pásek je hotová během několika minut. Sada, která se nainstaluje do motorového prostoru stojí pár tisícovek.

Na rozdíl od běžných hasicích přístrojů systém nepotřebuje revize, jelikož se jedná o nízkotlaké zařízení. Kontrolu provádíte vizuálně.

Pražskému dopravnímu podniku shořelo za uplynulý rok šest autobusů. Video ukazuje požár jednoho z nich, který vypukl na začátku loňského prosince:

Proteng chrání i atomové elektárny

Použité hasivo je čisté a netoxické. Není to inertní plyn, ve kterém se udusí přítomní lidé, není to voda, která při hašení napáchá vedlejší škody. Neznečistí okolí jak prášek z práškových přístrojů, nehrozí omrzliny, jako u sněhových přístrojů.

Proto se systém na přání aplikuje do datových center, nových autobusů Solaris. Samohasící hadice najdete v zařízeních NATO, armády, či atomových elektrárnách (Mochovce, Jaslovské Bohunice, Kalininskaja - Ruská federace). Mnozí si hadici montují do hlavního rozváděče elektřiny ve svém domě.





Nejčtenější

Tank Praga LT vz. 38
OBRAZEM: Hvězdou pražského srazu autoveteránů byl tank

Veteráni, dobové kostýmy, hudba, četníci a k tomu dokonce tank, takový byl XI. ročník srazu a výstavy historických vozidel, který se konal o víkendu v...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Šéf Fordu končí, sázka na robotická auta a elektromobily mu nevyšla

Velké personální změny se odehrávají v automobilce Ford. Podle magazínu Bloomberg přišel o místo předseda představenstva Mark Fields i šéf komunikace Ray Day.  celý článek

Triumph Bonneville Street Cup
Žlutý sršeň Triumph Street Cup ponouká k lumpárnám

Tradiční výrobce motocyklů z Velké Británie poslal do světa další hodně nabroušený café-racer. Triumph Street Cup je jedním ze strojů rozvinuté rodiny mašin se...  celý článek

Fiat Argo
Autofotka týdne: Fiat Argo by se líbil i v Evropě, snad nahradí letité punto

Nabídka Fiatu v Evropě je děravá jako italská státní pokladna a uprostřed ní vyniká žijící automobilová fosílie. Žádná jiná automobilka v Evropě si nedovolí...  celý článek

Výtluk na silnici ve Zruči u Plzně.
Jedinečná příležitost pro české silničáře: asfalt, který se sám opraví

Nizozemští vědci řeší problém českých silnic, chtějí předcházet výtlukům. Do asfaltu zamýšlí dávat speciální ocelová vlákna, do betonu přijdou bakterie, které...  celý článek

Další z rubriky

Úřednice odboru dopravy ašské radnice Pavlína Vítková nechává klienty vybrat si
Konec útrpných přepisů: auto od června přeregistrujete kdekoli

Registrace nového či dovezeného auta, změna majitele nebo umístění vozu do depozitu. Doposud se daly veškeré změny v registru vozidel hlásit a provádět pouze...  celý článek

Fiat 500X při měření emisí ve švýcarské laboratoři na objednávku německé...
Evropská komise vyšetřuje Fiat a Itálii za fígl na emisní testy

Evropská komise vyšetřuje automobilku Fiat Chrysler a italskou vládu v souvislosti s nezákonnými systémy pro manipulaci s emisemi naftových vozů. Komise se...  celý článek

Variabilita zadní řady sedadadel
VIDEO: Hlavním trumfem Karoqa jsou zadní sedadla, ale má to háček

Žádné jiné SUV této velikosti nemá tak variabilní interiér. Škodovácká novinka z kategorie SUV bude mít v nabídce polohovatelná a vyjímatelná sedadla zadní...  celý článek

Mercedes Třída C 350 CDI...
Mercedes Třída C 350 CDI...

r.v. 2007, naj. 220 000 km, diesel
269 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.