Měkké černé plasty, solidní zpracování a praktická přístrojová deska vše v konzervativním duchu, bez výstřelků, jakými se může pochlubit Ford Focus... takový interiér má Volkswagen Golf. Navíc pohodlná sedadla, podobná těm v octaviích, a ani náznak po vrzání, drnčení a jiných zvucích, které stále k mnoha autům patří. Volant je nastavitelný dvěma směry, do široka je navržená karoserie. Vpředu se sedí výborně. Vzadu už je situace horší. S tím ale zdejší motoristé dávno počítají, neboť k bestsellerům trhu v Česku patří Škoda Octavia, která s golfem sdílí stejnou podvozkovou platformu, a tím i shodnou vzdálenost mezi přední a zadní nápravou. Ta je kratší než u hlavních konkurentův nižší střední třídě, takže na zadních sedadlech je místa poskrovnu. Kufr Volswagenu Golf nabízí jeden z nejmenších objemůve své třídě, octavia má o 200 litrů prostoru více. Na golf se zespodu s 260 litry dotahuje i Škoda Fabia, která je navíc prostornější na zadních sedadlech. Méně místa pro kolena cestujících vzadu v golfu prokázalo měření ve zkušebně pražského Ústavu silniční a městské dopravy (ÚSMD). Pro všechny automobily koncernu Volkswagen však platí: čalounění kufru by mohlo sloužit za vzor i vozům luxusních kategorií. Volkswagen Golf v tesu MF DNES měl pod přední kapotou šestnáctiventilový motor 1.6 s výkonem 77 kilowattů(105 koní). Tento vloni nově uvedený pohon octavia nenabízí. Čtyři ventily na válec posunuly zátah motoru do vyšších otáček, což v praxi znamená, že oproti svému předchůdci - 1.6 o výkonu 74 kilowattů- zůstává ochota golfu zrychlovat na stejné úrovni jako v minulosti. Vyplývá to opět z měření v ÚSMD. Podle těchto zkoušek zrychlí Golf 1.6 z klidu na 100 kilometrův hodině za 13 vteřin. Shodnou ochotu zrychlovat zkušebna konstatovala u Octavie 1.6 s výkonem 74 kilowattů. Mnohem mrštnější je konkurenční Renault Mégane 1.6 se 79 kilowatty, který stejnou disciplínu zvládl v ÚSMD o 1,5 vteřiny dřív. Spotřeba testovaného Volkswagenu Golf 1.6 dosahovala na dálnici sedmi litrůna 100 kilometrů, na obyčejných silnicích klesala až pod šest litrůa ve městě se pohybovala v průměru mezi osmi a devíti litry benzinu na 100 kilometrů. Jízdní vlastnosti golfu patří k tomu nejlepšímu, co nižší střední třída, někdy označovaná za kategorii Golf, nabízí. K bezpečnosti lze přičíst výborné odpružení a jeho zásluhou i jízdní komfort, a dále přesné ovládání vozu. Výbava vozu je chvályhodná v možnosti dokoupení hlavových airbagů. Hlavní konkurenti z nižší střední třídy tuto možnost zákazníkovi nedávají. Záporem při vybavování golfůjsou pakety, které neumožňují objednat některé doplňky zvlášť. Týká se to například alarmu a elektricky ovládaných oken. Martin Kovář, který testované vozy hodnotí z pozice handicapovaného řidiče, kritizuje malý kufr. Zato chválí zdánlivé maličkosti: "Otvírání kufru a motoru vyžaduje mnohem menší sílu, než je u jiných aut obvyklé."
EURO NCAP ****
Poznámka: Jedná se o výsledky nárazových zkoušek organizovaných evropskými spotřebitelskými asociacemi, ministerstvy a autokluby Nejlepší výsledek ***** Nejhorší výsledek *
Hodnocení MF DNES
Motor a převodovka
| Pružnost motoru | 7 |
| Převodovka | 8 |
| Spotřeba v testu | 7 |
Karosérie a interiér
| Prostor na př. sedadlech | 9 |
| Prostor na zad. sedadlech | 6 |
| Využití kufru | 6 |
| Výhled z vozu | 8 |
Podvozek
| Jízdní vlastnosti | 9 |
| Řízení a ovladatelnost | 9 |
| Tlumení nerovností | 10 |
| Brzdy | 9 |
Poznámka: min1, max 10
Měření MF DNES
Volkswagen Golf 1.6 (77 kW)
| Zrychlení 0-100 km/h (s) | 13,1 |
| Zrychlení 0-400 m (s) | 18,7 |
| Zrychlení (IV.) 50-90 km/h (s) | 12,4 |
| Zrychlení (V.) 80-130 km/h (s) | 24,2 |
| Brzdná dráha z 80 km/h (m) | 28,4 |
Očima designéra
Volkswagen Golf má velmi konzervativní design. Ani v době zrodu této čtvrté generace nepřekvapil čímkoliv neotřelým, a přesto nelze jeho vzhled odsoudit. Nejsilnější stránkou je čistota všech tvarůa léty prověřená koncepce s mohutnějším zadním "C" sloupkem, který mu dává image robustního, a tedy i bezpečného vozu. Výsledkem je karoserie, kterou zatím zub času ani nepoškrábal. Pokud by se měla v tomto směru vyhlašovat nějaká cena za design, pak by jí Volkswagen Golf zřejmě získal.
JAN PROKOP, autor je spolupracovník redakce
Prognóza odhadce
Stálice na trhu nových i ojetých aut to přes všechny své kvality bude mít v Česku těžké. Odliv určité části zákazníkůzpůsobí třeba hned Škoda Fabia. Akční model Edition, který je právě v nabídce, má oživit prodej golfu a také předpoklady, že se to povede, jsou dobré. Především klimatizace patří mezi výbavu, která se v této cenové kategorii běžně ve standardu nenabízí. Dobré jsou také vyhlídky pro příznivý pokles ceny auta během následujícího času. Z pohledu užitné hodnoty, ceny nového vozu i prognózy ceny ojetiny je tento golf podle mého názoru sázkou na jistotu. Po pěti letech provozu bude stát zhruba 190 tisíc korun.
PETER KOLNÍK, autor je spolupracovník redakce
Golf zajímá zloděje, octavia ještě víc
Traduje se to už hezkých pár let: majitel volkswagenu - a Golfu obzvlášť - aby se bál, že mu jeho majetek seberou zloději. Značné riziko trvá, neboť Volkswageny jsou - měřeno loňskými počty v Česku registrovaných a odcizených - hned za audinami a mercedesy třetí nejohroženější. Ovšem daleko nejvíc mizí škodovky. Těch vloni v zemi zloději ukradli téměř třiadvacet denně, zatímco volkswagenůse za každý loňský den ztratilo v průměru zhruba sedm. I když riziko krádeže automobilu Audi, Mercedes či Volkswagen zůstává v Česku největší, je oblíbeným cílem zlodějů Felicia. Z policejních údajůplyne, že těchto aut v roce 2000 zmizelo téměř šest denně. To je rekord, který žádný jiný model nezaznamenal. Skutečným hitem zlodějůvšak je Škoda Octavia, která z roku na rok zaznamenává největší růst počtů ztracených. "Jak bude octavií přibývat, tak bude dál přibývat jejich krádeží," očekává kriminalista, který se vyšetřováním zlodějen aut zabývá na Policejním prezidiu. "Osobně bych o octavii nyní už měl větší strach než o golfa. (buč)
 Volkswagen Golf 1.6 - zezadu |
 Volkswagen Golf IV. |
 Volkswagen Golf 1.6 |
