Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Gumy pro teréňáky se testují i na českých silnicích, někdy není třeba řidič

aktualizováno 
Jak se testují pneumatiky? Třeba i na stařičkém náklaďáku, hlavní je najezdit požadované kilometry, řidiče k tomu netřeba. Podívali jsme se, jak se testují pneumatiky v jihošpanělské Almerii.

Testování pneumatik | foto: Michelin

Jedete v BMW X5 předchozí generace a najednou se kolem vás prožene dům. Vlastně, dům to není, ale něco tak velkého v pohybu po zemi vidělo naživo jen málo z nás.

V království pneumatik
Do svého království, kam normální lidi nepouští nás nechal nahlédnout jeden z největších výrobců pneumatik - franouzský Michelin.

Pneumatikářští kouzelníci si začátkem sedmdesátých let obsadili kus země mezi mořem a pohořím velký jako malé město. Oplocené a přísně střežené území pokrývá suchá, dočervena zbarvená hlína, sem tam vyčuhuje mezi keříky a trsy suché trávy zvláštní značka u neasfaltované prašné cesty. Prohánějí se tu kolosy, kterým nesaháte po paty.

Testování pneumatikTestování pneumatikTestování pneumatik 



"Dokážeme obout všechno," říkají v Almerii. Testují se tady pneumatiky pro zemní stroje, teréňáky a náklaďáky. Zážitkem je vidět šplhat do kopce šestisettunový kolos, kterým v dolech jižní ameriky vozí vytěžený materiál. Říká se jim dumper, na výšku má přes patnáct metrů, dlouhý je čtrnáct a půl a široký deset metrů.

Když se vedle něj postavíte, máte ráfek (dá-li se mu tak ještě říkat) ve výšce očí. Taková obří pneumatika váži pět tun a má pět metrů v průměru.

Do našeho SUVčka, kterým se po hájemství pneumatik proháníme, nastupujeme docela vysoko, do obřího Catterpillaru s výkonem 3400 koní (2500 kW) ale lezete po schůdkách, stupínků je tam jak do druhého patra domu. Odveze 345 tun.

Oceloví obři se šplhají po horách, nebo drandí po planinách a najíždějí potřebné penzum kilometrů. Stejně jako mnohem subtilnější kolegové, kteří zkouší pneumatiky pro kamiony, náklaďáky a zemní stroje. Na korbách mají železné traverzy a další orezlé harampádí, aby byly zatíženy, přesně tak jako v reálném provozu

Řidič není třeba
Nejsou to žádní mladíci, už toho mají hodně za sebou. Jsou sem tam orezlí, trochu zaprášení a dost omšelí. Testovacím technikům to nevadí, hlavní je, že si odjezdí své kilometry. Při pohledu na stroj kroužící bez úmoru dokola po nakloněné kruhové dráze je pozorovateli něco divné. "Vždyť to nemá řidiče." dojde vám za chvíli.

Zaostříte a vidíte uvnitř místo člověka soustavu táhel a tyčí, i největšího milovníka volantu za chvíli omrzí jezdit stále dokolečka, a tak vymysleli "udělátka", která drží volant ve stejné poloze a auto si své kilometry odkrouží samo. Pro jistotu ho ještě jistí lano uchycené uprostřed kruhu, to kdyby chtělo auto náhle vyrazit na výlet.

Jak se obouvá luxus pro silnici i terén 
Michelin Právě zde testoval i své nové pneumatiky Lattitude Tour HP a Lattitude Sport pro hit moderního zámožného řidiče. Silná Sportovně Užitková Vozidla (SUV) - potomci legendárních jeepů - uhánějí stále vyššími rychlostmi, více než dvoutunoví mastodonti upalující dvěstěpadesátkou potřebují také speciální obutí.

Testování pneumatikTestování pneumatik 




V posledních deseti letech se počet registrací aut s pohonem všech kol ztrojnásobil. Luxusních SUVček je dokonce šestkrát víc. Kloubí požadavky na rychlou a komfortní jízdu s terénními vlastnostmi. Ruku na srdce, do terénu jich vyrazí jen zlomek. I proto na nich potkáme jedenedvacetipalcová kola, s kterými do terénu vyrazí jen blázen. U Michelinu předpokládají, že do pěti let se například kol s monstrózní šířkou 235 milimetrů bude prodávat dvakrát tolik co dnes.

V testovacích centrech s nimi najíždějí tisíce a miliony kilometrů, trápí je na ostrých kamenech, brousí s nimi vyasfaltované polygony s různými hrubostmi asfaltu.

Když přesednete z identického auta obutého do starých michelinů do těch s novou generací, poznáte rozdíl. Auto třeba tak neplave, lépe zatáčí a v šikaně vám dovolí lepší nájezdovou rychlost.

Pneumatiky do terénu se testují i na českých silnicích
Není bez zajímavosti, že v rámci testování nových pneumatik najezdil německý institut TÜV SÜD 10 000 kilometrů na českých a německých silnicích. Speciální metodika předepisovala i to, že řidič a auto se musí měnit každých 125 kilometrů a guma a auto co 500 kilometrů. Testovali je na turbodieselových šestiválcových Volkswagenech Touareg TDI a Nissanech X-Trail 2,2 dCi.

Autoškola
Na asfaltovém polygonu se doporučenou osmdesátkou chvílemi držíte zuby nehty, když už si myslíte, že vám to pěkně jde a že to umíte, sveze vás testovací jezdec Michelinu a jste zase na začátku. Připadáte si jako vyplašený nováček. Tam, kde se modlíte k panu Newtonovi si mladý pohodář s kšiltovkou na hlavě hraje volantem tak, aby auto klouzalo přesně jak a kam chce.

Testování pneumatikTestování pneumatikTestování pneumatik 



Vypráví a jednou rukou mává před vaším nosem. Najede na krajnici, kde je hrubší asfalt a vysvětluje, jak se má auto chovat. Proč vám to přineslo jen pár šedin, zpocená záda a jemu to jde tak lehce? Uklidnit vás může jen fakt, že dotyčný pán by tuhle trasu odcouval i se zavázanýma očima, tolikrát ji jel.

V nejzajímavější disciplíně nás Porsche Cayenne předchozí generace přesvědčuje, že se sice na dvacetipalcových kolech, s profilovým číslem blížícím se povážlivě nule, do terénu asi nikdy nepodívá, na silnici to ale umí.

Úzký proužek asfaltu vykresluje v krajině asi dvoukilometrový okruh. Horizonty, stoupání, zatáčky různého poloměru... cayennu se v nich moc líbí. Předchozí generace michelinek se nám v tu chvíli líbí možná o něco víc, protože se na nich auto trochu víc sklouzne a zatáčky se dají projet o něco rozevlátěji. Tady jde ale až v první řadě o bezpečnost a jistotu řízení a tak se vývojáři pneumatik s boubelatým panáčkem na bočnici soustředili na prodloužení životnosti, snížení valivého odporu, zlepšení jízdních vlastností a chování na mokru, nápomocní jim byli právě i vývojáři Porsche.

Za úkol si dali mimo jiné rozložit hmotnost tak, aby běhoun pneumatiky byl zatěžován co nejrovnoměrněji v celé šířce pneumatiky. Hráli si i s konstrukcí lamel, když najede auto rychle do zatáčky, jednotlivé bloky do sebe zapadnou zvláštními výstupky - zámečky a tím se omezí jejich nežádoucí pohyb v příčném směru.

Testování pneumatikTestování pneumatikTestování pneumatik



Autor:




Nejčtenější

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Infiniti Prototype 9
OBRAZEM: Nejkrásnější koncept roku je stříbrný šíp z Japonska

Třicátá léta minulého století jsou jednou z vrcholných ér automobilových závodů. Bájné monstrózní stříbrné šípy značek Auto Union a Mercedes krotili na...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Další z rubriky

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Chrysler Pacifica jako testovací prototyp autonomního vozu společnosti Waymo,...
Google vyvíjí měkčí auta pro ochranu chodců

Společnost Google se už delší dobu angažuje ve vývoji samořiditelných aut a její start-up Waymo se teď zabývá problémem ochrany chodců při srážce s takovými...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.