Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Z nejklasičtější hondy je crossover. Ideál pro cestovatele začátečníky

  12:53aktualizováno  12:53
Modelová řada CB je stará jako značka Honda sama. Obvykle jsou touto dvoupísmennou zkratkou označovány modely s klasickými tvary a typickým turistickým posazením. Když se ale za číslovku označující zdvihový objem motoru přidá písmeno X, znamená to, že máme co do činění s motocyklovým crossoverem. V dnešním případě má číslice hodnotu 500.

Honda CB500X | foto: Martin Mičánekpro iDNES.cz

V diáři mám záznam CB500X. Vím, jde se testovat nejmenší cestovatelská mašina od Hondy. Půllitr s výkonem necelých čtyřicet sedm koní. Výheň pekelná to asi nebude, ale výjimečně svítí sluníčko, tak beru helmu a jdu se projet. Takovéhle myšlenky se mi honí hlavou cestou pro motorku.

Stojí tam v řadě dalších mašin a její vysoké plexi mírně vyčnívá nad ostatní. Přicházím blíž a v duchu si říkám, že tohle asi není ona. Nakonec se ale oči zastaví na podsedlovém plastu a nápis zní jasně: 500X. „Pětikilo“ má líbivé sportovní tvary. Jestli tahle motorka bude jezdit tak, jak vypadá, pak mě začíná zajímat.

Honda CB500X

Fešanda

Pod tím zmíněným větrným štítkem je do ostře řezané kapotáže zastavěn členitý světlomet. Celý je seskládán z vysoce svítivých LED diod. Kromě toho, že to znamená v podstatě nulovou údržbu, celé světlo má minimální spotřebu a tak méně zatěžuje alternátor. Motor tak může věnovat více úsilí jízdě samotné.

Po vzoru svých silnějších kolegů VFR a NC se za řídítky zvedá výrazná vlna vysoké nádrže. Na rozdíl od encéčka, které v těchto místech uveze třeba nákup, se do jejích útrob lije skutečně benzín. Vejde se ho tam skoro sedmnáct litrů, což při spotřebě okolo pěti litrů zajišťuje mašině hodně slušný akční rádius. Testovaná motorka má líbivý sytě červený lak s černobílými doplňky. Polepy na bocích evokují otisk terénní gumy. Podobným motivem si často své vozy zdobí majitelé tvrdých offroadů. K dispozici je ještě barevná kombinace černá se žlutou nebo typická hondí trikolora. Mazáckým designovým prvkem jsou polepy ráfků. Dodávají mašině na sportovním vzhledu.

Nádrž přechází do velkoryse pojatého širokého sedla. Je umístěno 810mm nad silnicí, což může vyhovovat jezdcům menších postav nebo motorkářkám. Oběma členům posádky poskytuje až nepatřičné pohodlí. Zatímco jezdec je s jistotou usazen do svého hluboce klenutého postu, spolujezdec má k dispozici štědře dimenzovaná madla. Ve spodních částech mají i výstupky pro uchycení nákladu. Takže když se neveze spolujezdec, lze na sedle přepravit slušnou porci bagáže.

Honda CB500X
Honda CB500X

Vysoko nad zadním kolem uzavírá vyváženou siluetu motorky stylové koncové světlo. Stejně jako to přední je komplet svěřeno moderním LEDkám. Klasické žárovky tak už používají jenom blinkry.

Zaslouží si lepší výfuk

Palubní deska stejně jako ovladače na řídítkách jsou pojaty úsporně se zaměřením na základní funkce. I tak toho ale malé LCD umí docela dost. Kromě otáček motoru a aktuální rychlosti se jezdec dozví například hodnotu stavu paliva v nádrži, ale třeba také aktuální čas. Po stisknutí tlačítek po stranách displeje se dají vyvolat další údaje. Například okamžitá nebo průměrná spotřeba paliva.

Dá se předpokládat, že motorka bude vítaným průvodcem začátečníků. Proto by se hodila informace o zařazeném rychlostním stupni. Honda nově zabalila displej palubní desky do žlutého plastu. Což o to, v přímém slunečním svitu displej obstál a všechny údaje se daly přečíst více méně bez potíží. To už však nebylo pravidlem při přechodech ze světla do stínu nebo při podvečerním pološeru. Tehdy je třeba zaostřit trochu více.

Může se hodit

Honda

Navštivte Automodul.cz a vybírejte z nabídky motorek značky Honda a dalších.

Hezkým a zároveň funkčním detailem je spodní plastový kryt motoru. V místech, kde jím prochází výfukové potrubí, je kombinován s hliníkovým tepelným krytem. Když trubka výfuku vykoukne za tímhle stylovým módním doplňkem, zvolna se rozšíří do válcové výfukové koncovky.

Na první pohled působí koncovka mohutným dojmem. Při pohledu zezadu z jejího plastového zakončení vychází poměrně úzká trubička. Euro normy si tady vybraly svou daň a tak ve volnoběžných a nízkých otáčkách toho výfuk příliš mnoho nepředvede a vytočený motor zní trochu jako průmyslový vysavač.

V Hondě jsou si toho ale vědomi a jako první položku na seznamu volitelného příslušenství nabízí titanový tlumič Akrapovič s karbonovou objímkou a koncovkou. Kromě toho, že motor získá na důstojném projevu, ušetří tenhle švihácký doplněk skoro polovinu váhy původního tlumiče. Svým vzhledem cébéčko získává cenné plusové body.

Výborný podvozek

Osmiventilový dvouválec nabídne už ve spodním rozsahu otáček nečekaně slušný zátah. Největší dávku krouťáku, celých 43 Nm, ale nabídne v až sedmi tisících otáček. Motor má příjemně měkký chod bez vibrací. A to prosím v celém rozsahu otáček! Do zhruba pěti tisíc má typický bublavý zvuk. Když se ale čárky digitálního otáčkoměru proběhnou kolem číslic sedm a osm, motor už jenom sviští a motorka živě dosahuje stotřicetikilometrové rychlosti. Ani na dálnici tedy malý cesťák brzdou nebude. Kromě toho začnou v těchto rychlostech fungovat dva podlouhlé otvory v plexi štítku a turbulence, která se za ním tvoří, je rozbíjena dvěma úzkými proudy vzduchu. Tím je zajištěn maximální komfort posádky stejně jako u mašin spadajících do úplně jiné cenové kategorie.

Honda CB500X

Štíhlá silueta mašiny spolu s váhou těsně pod hranicí dvou set kilogramů činí stroj příjemně hravým. Tělo je v příjemné cestovní pozici a široká řídítka motorky vedou s maximální předvídavostí a perfektní jistotou. Přední vidlice v klasickém uspořádání si poradí stejně dobře s nástrahami městského centra jako s klikatou okreskou. Výmoly nebo hrubou dlažbu v centru města mohu pustit ze zorného úhlu. Motorka si s nimi kdykoli poradí i bez zběsilého kličkování a úhybných manévrů. Zadní centrální jednotka je stavitelná do osmi úrovní.

Podvozek se nezaleknul ani razantnějšího průletu zvlněnou polňačkou. Nikde nic nedrnčí, nevibruje a mašina se jenom příjemně pohupuje jako nějaký pouštní speciál. Testované cébéčko je ve standardu vybaveno dvoukanálovým systémem ABS. Přestože jízda ubíhala v hodně sportovním duchu, zaznamenal jsem první odezvu brzdového asistenta až po nájezdu na polní cestu, kde bylo nutné zašlápnout zadní brzdu v nánosu prachu a jemného písku.

A jak si vlastně se strojem poradí pouhé dva brzdové kotouče? Musím potvrdit, že svou práci zvládají dobře a s velkou rezervou. Jak malý krasavec jede, tak také brzdí. Na předním kole se veze jedna třistadvacítka s dvoupístkovým brzdičem Nissin. Na zadním kole je ve střehu jednopístek s dvěstěčtyřicítkou. Většinu tvrdé práce ale stihne pochytat předek, takže zadní kotouč se s výjimkou prašné cesty veze na výlet. Oba brzdové kotouče přispívají také ke zvýraznění sportovního vzhledu mašiny. Jejich obvod je totiž akčně „zubatý“.

Honda CB500X

Cestovatelka

Výrobce řadí Hondu CB 500 X do kategorie s názvem Adventure po bok již zmiňovaných oblíbených encéček a VFR, ale i superstar CRF 1000 L Africa Twin. Kromě toho, že mašiny z téhle party jsou známy tím, že toho dost zvládnou, znamená to také řádnou porci doplňkové výbavy. Mašinu tak můžete ověsit například bočními kufry, ale třeba i horním kufrem s luxusní opěrkou pro spolujezdce. Vpředu mohou pomoci razit cestu nepohodou přídavná mlhová světla namontovaná na padacích rámech. Cestovatelskou nezbytností jsou beze všech pochybností vyhřívané rukojeti.

Fotogalerie

Při defektu uprostřed pustiny zase přijde k duhu centrální stojan. Různých cestovatelských vychytávek je takové množství, že zaberou svůj vlastní katalog, kde jsou pro lepší představivost mimo jiné i uspořádány do jednotlivých sestav. Motocykl tak lze vybavit travel setem pro lehkou turistiku nebo sadou s názvem Adventure, se kterou vás přivede do úzkých už asi málo co.

Musím se teď omluvit malé Hondě za svůj trochu rutinní nástup. Kromě toho, že je to motorka úsporná ve všech směrech, počínaje spotřebou pohybující se okolo čtyř litrů až třeba k pořizovací ceně. Základní provedení malého cestovatele se totiž dá pořídit za sto šedesát pět tisíc.

V průběhu testu navíc mnohokrát příjemně překvapila, ale i přesvědčila, že plnohodnotný adventure bike si vystačí i s objemem, který máme spojený spíš s odpočinkem v restauraci po dlouhé cestě.

Autoři:


Témata: Honda, Turbulence


Nejčtenější

Elektrický Swincar nezastaví žádný terén
VIDEOTEST: Terénního pavouka na baterky nezastaví žádný terén

Ta čtyřkolová šílenost se jmenuje Swincar. Elektrického šplhavce, který pokoří snad každý terén, jsme vyzkoušeli.  celý článek

(Ilustrační snímek)
Trable na dovolené? Návod, co dělat při bouračce nebo nehodě

Tisíce Čechů vyrážejí v létě autem na dovolenou. Přinášíme pár užitečných rad, jak se zachovat, když dovolenou překazí krádež auta, zavazadel a cenností či...  celý článek

Crashtest dětských autosedaček
Test upozornil na dvě nebezpečné autosedačky, jedna katapultovala dítě

Při nárazových zkouškách dětských autosedaček odhalil německý autoklub ADAC dvě smrtelně nebezpečné autosedačky. Jedna z testovaných katapultovala dítě při...  celý článek

Elektrická dodávka StreetScooter od Deutsche Post
Zkusili jsme německou poštovní dodávku. Elektromobil, který dává smysl

Boxberg (Od zpravodaje iDNES.cz) Taková auta se dnes vlastně ani nevyrábějí. Jednoduchá, účelná, postavená přesně k tomu, pro co mají být určena. Vlastně není divu, že se německá pošta...  celý článek

Brno Revival Mezi pavilony
VIDEO: Bugatka stará 91 let řádí v Brně, až dlažební kostky létají

Někdo by řekl, že jezdit takto se skoro se stoletým autem je skoro svatokrádež. Ale ta nádherná oprýskaná bugatka, celá od oleje a s orezlým výfukem, je...  celý článek

Další z rubriky

Masivní odlitek z hliníkové slitiny tvoří páteř japonského supersportu.
Slavná Honda CBR Fireblade slaví, dnes je to počítač na kolech

Model Fireblade slaví v letošní sezoně neuvěřitelné pětadvacáté výročí své existence. A protože čtvrt století je skutečně slušný kus života, rozhodla se Honda...  celý článek

Nehoda a zranění mě nakonec paradoxně zrychlilo, říká Gabriela Novotná.
Špičky dun strojem prorážíme, říká jezdkyně, která se chystá na Dakar

Je potřeba fyzická síla, jezdkyně přece krotí pekelně těžkou mašinu. Pak i sebevědomí a nezbytná je také technická dovednost. Klíčem k rally je však podle...  celý článek

Moderní dobu prozrazuje čirý světlomet.
První jízda na Jawě 350 OHC z Číny: mírný pokrok v mezích socialismu

Žádná motorka na silnici nepřitahuje tolik zájmu starších generací jako nová Jawa 350 OHC. Češi prostě Jawu stále milují a dotazy na cenu a původ motorky na...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.