Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Honda má první motorku s dvouspojkovou převodovkou

aktualizováno 
Písmena VFR mají ve světě motocyklů svůj zvuk a chystá se další pokračování. Honda už láká na svou klíčovou novinku pro rok 2010, cestovní sporťák VFR1200F.

Honda VFR1200F | foto: Honda

VFR se za léta výroby stalo velmi populárním strojem. A to nejen díky úspěchům svých závodních verzí. Vděčilo za to své univerzálnosti - dalo se s ním dobře sportovat, přitom bylo pohodlné i na dlouhých výletech. Přesně toto zadání dostali také konstruktéři zbrusu nové dvanáctistovky. Honda sází na technologie a jednu revoluční najdeme i ve VFR1200F. Je to dvouspojková převodovka, vynález pocházející z dob před II. světovou válkou, který v 80. letech oprášilo a v život uvedlo Porsche.

Podstata spočívá v tom, že převodovka díky dvěma spojkám, z nichž každá má na starost buď liché nebo sudé rychlosti, umožňuje plynulé řazení bez časových prodlev. Navíc snižuje spotřebu.

Honda VFR1200F

Po Porsche se novota začala postupně šířit koncernem Volkswagen (Octavia ji může mít také) a dnes ji nabízejí i další značky - některé modely Fordu, BMW M3, Volva. Další značky včetně Ferrari ji brzy mít budou nebo, jako v případě Mercedesu, by ji moc chtěli. Ve světě sériových motocyklů má převodovka se dvěma spojkami premiéru právě ve VFR1200F.

Proč se tato i některé další auto technologie objevují u motorek se zpožděním? Je potřeba je zmenšit pro zabudování do subtilnějších motocyklových konstrukcí. Sama VFR1200F je navíc díky stavbě motoru celkem úzká a byla by škoda to hyzdit příliš vystupujícími víky. Vyzdvihovaným rysem novinky je právě úzký - Honda dokonce používá termín "vosí" - pas motorky. I průměrně vzrostlý jezdec by měl dosáhnout na zem oběma chodidly. To se při pohotovostní hmotnosti 267 kg může hodit.

Samotné řazení je poloautomatické, k dispozici jsou tři režimy. Dva automatické - normální a sportovní - a také manuální volba mezi šesti stupni. Procvičování levé nohy za jízdy je ale konec, vše se odehrává prostřednictvím tlačítek na řídítkách.

Další inovací jsou "dvouvrstvé" kapoty kvůli lepšímu proudění vzduchu. Pokud jde o tvary, které jsou kolektivním dílem pěti designérů, lze v nich spatřit linie, jež měl vědecko-fantastický magnet loňských expozic v Kolíně a Milánu, studie V4. Na rozdílu mezi nimi lze také názorně vidět, kde ekonomické oddělení přistřihlo křídla návrhářům. Hlavní světlomet například pochází z vlajkového supersportu CBR1000RR Fireblade.

Honda VFR1200F

Celkový vzhled vyhlíží zajímavě a původně. Zachován zůstal jeden z typických rysů VFR, letmo uchycené zadní kolo. To sice dnes není už tak neobvyklé, jako před 20 lety, ale stále vypadá působivě.

Na cestovní stroj má VFR1200F jen lehce nadprůměrnou nádrž na 18 litrů. ABS je u velkých modelů Hondy samozřejmostí a samozřejmě nechybí ani na palubě velké VFR. Na delší dovolenou lze přikoupit sadu až 3 kufrů, majících dohromady objem 101 litrů a eventuálně ještě 13litrový tankbag. Basketbalisté by si měli také připravit nějaké peníze navíc za vyšší plexi.

Objemnější VFR, stejně jako menší 800, těží z charakteru motoru. Může poskytnout maximální výkon 127 kW při 10 000 otáčkách. Devadesát procent dostatečného kroutícího momentu 129 Nm je k mání od 4 000 otáček. Parametry napovídají, že půjde o výkonnou motorku s ohromnou pružností, rajská hudba každého polykače kilometrů.

Potenciál motoru také signalizuje sportovní sklony. Honda počítá s tím, že velkou dálku člověk nejede pro nic za nic, ale proto, aby si třeba zajezdil v pořádných zatáčkách. Bohužel ale závodnímu nasazení a srovnání nějakého odlehčeného klonu "dvanáctistovky" brání fakt, že stroje v MS superbiků mohou mít s tímto objemem jen poloviční počet válců (jako Ducati) nebo čtyři válce a objem do jednoho litru. Škoda, u pověstné VFR750 gloriola vítěze superbikových závodů nepochybně fungovala.

Prodejní cena není ještě stanovena, Honda ji hodlá zveřejnit koncem roku. Menší sestra VFR800 u nás stojí 319 900 ve verzi s ABS pak 345 000. Jen velmi přibližně lze tedy odhadovat, že novinka bude stát kolem půl milionu. Do svého debutového roku přijíždí nová pýcha Hondy ve třech zbarveních, červené, stříbrné a bílé.

VFR

Poprvé se známá tři písmena objevila v druhé půlce 80. let u modelu VFR750, který se vyznačoval charakteristicky pružným a silným motorem díky konfiguraci motoru V4 (čtyři válce do V).

Ještě předtím toto řešení Honda použila u svých GP závoďáků RS a RVF750, průkopníkem pro civilní použití byl pak model VF750. Dosud poslední potomek řady VFR, osmistovka s technologií proměnného časování ventilů VTEC, je stále v nabídce Hondy.

Autoři:




Nejčtenější

Škoda Fabia 1.2 TSI 63 kW
Jaká je Škoda Fabia 1.2 TSI?

Podívali jsme se na zoubek ojeté Fabii s motorizací 1.2 TSI o výkonu 63 kW ve výbavě SPORT. Na co si dát pozor a kam se auto hodí?  celý článek

Motor EA211 TSI evo
Zákaz aut na benzin a naftu je zatím spíš jen fantazírování politiků

Stále více vlád navrhuje zákaz prodeje automobilů s benzinovým či naftovým motorem od roku 2040, 2030 i 2025. Jak vážně máme tyto termíny brát? Téma postupného...  celý článek

Ferrari F40
Jízda s Ferrari F40 je životní zážitek. Nejlepší auto světa slaví 30 let

Ferrari F40, jedno z nejslavnějších aut historie, se představilo právě před třiceti lety, v létě 1987. S perlou, která má cenu desítek milionů, jsme se svezli...  celý článek

Předání nového auta v pražském autosalonu Seat.
Nákupem auta placení teprve začíná a peníze se kutálí, i když nejezdíte

Kolik vlastně ten komfort mít před domem nebo v garáži auto stojí? Leasingové firmy na to mají celá oddělení. I vy si to můžete zkusit aspoň přibližně...  celý článek

Veteránský závod Sachsen Classic 2017
OBRAZEM: Smečka škodovek ozdobila veteránský závod u českých hranic

Ne rychlost, ale pravidelnost a přesnost rozhodují o vítězích veteránských setinových rally. Například je třeba ujet 150 metrů za 15 sekund. V druhé půlce...  celý článek

Další z rubriky

Ángel Nieto závodil v Brně naposledy v roce 1971, kdy vyhrál třídu do 125 ccm.
Závodní legenda Ángel Nieto je v kómatu, srazilo ho auto

Třináctinásobný mistr světa v závodech silničních motocyklů Ángel Nieto je po nehodě na čtyřkolce v umělém spánku v nemocnici. Sedmdesátiletý legendární jezdec...  celý článek

KTM 1290 Super Duke R
Superufon není nic pro začátečníky. Vražedné sklony mírní elektronika

Existuje motorka která po celotýdenním dojíždění do práce dokáže předvést víkendový masakr na okruhu a odtud odjet třeba na dovolenou? Po testu patrně...  celý článek

František Šťastný na Grand Prix Československa v roce 1958
Lepšího závodníka Česko nemělo. Frantovi Šťastnému by bylo devadesát

V listopadu letošního roku uplyne 90 let od narození českého motocyklového závodníka století, Františka Šťastného. Pamětníci a motorističtí fanoušci si však...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.