Audi A8L W12 - přesně takové auto vozí ty nejúspěšnější z úspěšných a nejbohatší z bohatých, celebrity, zbohatlíky, prezidenty, občas i mafiány... a několik hodin vozilo i nás.
Při popojíždění po Praze jsme na zádech stále cítili pohledy těch, kteří si buď nemohli vzpomenout, co jsme za celebrity, nebo nás chtěli udat nejbližší policejní hlídce...
Byla to asi jediná dvanáctiválcová A-osmička, která kdy parkovala přes noc na sídlištním parkovišti, byla to asi jediná A8, které nedopatřením zapomněli před výjezdem na dálnici nalepit na čelní okno dálniční známku a byla to asi jediná A8, která u benzinky nedotankovávala plnou.
Kočár nejsvětější svátosti
Za čtyři a půl milionu se dá koupit autobus, který odveze 45 lidí, na sto kilometrů sežere třicet litrů nafty a zabere 12 metrů silnice. Pokud nejste tak početná rodina, dá se za čtyři a půl milionu koupit čtyřmístná A8. Odveze čtyři lidi, sežere třicet litrů benzinu a zabere pozornost všech sousedů, kteří jezdí v matizech a oktávkách.
Může se hoditNové i ojeté automobily Audi můžete koupit na www.automodul.cz |
Jste-li dlouháni, připlatíte 207 100 korun za verzi L, prodlouženou ve prospěch pana ředitele sedícího vpravo vzadu. Každý ze 13 centimetrů navíc tak vyjde na necelých šestnáct tisíc.
Přísně čtyřmístná je A8 proto, aby měl každý z cestujících vlastní všemožně polohovatelné, vyhřívané, odvětrávané, dofukovací, posuvné sedadlo. Kolik toho bude umět, záleží jen na kondici bankovního konta.
K pětimetrové limuzíně s šestilitrem pod kapotou patří řidič. Předpokládá se také, že bude parkovat v garáži, proto nemá parkovací senzory. Není důvod, váš řidič už má auto v oku a u chodníku místo na 5,2 metru hliníku, gumy, skla a plastů k zaparkování stejně nenajdete.
Všechno uvnitř je audinovské, dokonale to lícuje, drží a je do puntíku dotažené. Ale přece jen trochu sterilní. Kam se podíváte, máte pocit, že už jste to viděli v menších modelech Audi. Skalní příznivec čtyř kruhů z Ingolstadtu si to žádá a ostatním se to vlastně líbí také. Kam se podíváte, všechno je velké, luxusní, drahé.
Když si za 176 centimetrů vysokého řidiče sedne jeho kopie, nedosáhne nohama na záda přední sedačky. Pan ředitel si hoví vpravo a podepisuje smlouvy na elektricky výklopném mahagonovém stolečku za příplatek 98 tisíc. Dalších 165 tisíc může připlatit za elektricky ovládanou opěrku nohou.
Mezi zadními křesly je mohutný panel, ovládáte z něj klimatizaci a všemožná další hejblátka, třeba elektricky ovládané záclonky nebo servomechanické dovírání dveří, když je málo zabouchnete. Položkou, kterou ocení řidič, je adaptivní tempomat hlídající odstup od auta jedoucího před ním.
Brzdy v ceně fabie
Seznam výbavy vydá na knihu, příplatky v ceně auta nižší střední třídy nejsou výjimkou. Základní A8 s dvanáctiválcem za 3,42 milionu a prodloužená za 3 630 000 dostala pár kousků výbavy a už byla o milion dražší. A to ji nijak nerozmazlovali, třeba za masážní klimatizovaná sedadla se dá utratit další půlmilion. Keramické brzdy pořídíte za cenu fabie (275 tisíc). Dvacetipalcová kola vyjdou na sto čtyřicet tisíc.
Rekordní položkou příplatkové výbavy je kompletní čalounění interiéru kůží Valcona, které vyjde na 696 505 korun.
Elektricky nastavitelný sloupek volantu není úplně neobvyklou položkou výbavy. Elektromotorkem polohovaný horní úchyt bezpečnostního pásu už je ale za hranicemi chápání obyčejných smrtelníků.
Do kufru se vejde tři sta lahví s vodou a pět balíků plínek... tedy vlastně: má objem 500 litrů, ale to kupce A8 vlastně tolik nezajímá. Napoprvé, když se jeho víko otevře, bojíte se, že nedohlédnete až na konec, jak je hluboký. O zavírání kufru se samozřejmě také postarají elektromotorky.
W12 - 6,0 litru - 450 koní
Otevřete kapotu a vidíte HO. Už se tam nic víc nevejde, zabírá každičký centimetr krychlový mu vymezený. Když otočíte klíčkem v zapalování, rozbrumlá se a zahrne uši koncertem pro dvanáct válců a osmačtyřicet ventilů.
S krocením 450 koní máte plné ruce práce, řazení tak obstarává automat. Upřímně řečeno, manuální převodovka by 580 newtonmetrů kroutícího momentu asi moc dlouho přenášet nevydržela. Dostal to tak na starosti hydrodynamický měnič šestistupňového automatu. Při předjížděcím manévru si můžete pomoci manuálním podřazením voličem převodovky nebo tlačítky na volantu. Většinou ale stačí jen zvolit sportovní režim převodovky.
Startuje se, uprostřed přístrojové desky se vysune LCD monitor, zvolíte si tuhost vzduchového podvozku a nastavíte podle svého gusta všechno, co vás může i nemůže napadnout. Volant možná působí trochu subtilně v porovnání s rozměry prezidentského speciálu. Pod volantem vykukují páčky, které se vzhledem limitně blíží těm ve fabii, u Audi se ale dušují, že jsou jiné, tak jim to budeme věřit.
Nárok na sebevědomí
Když šlápnete na plyn, svět je najednou rozmazaný. Dvousetkoňový Golf GTI jen vyhodil levý blinkr, že by rád předjížděl... a už se zase řadil zpátky ke krajnici klikatící se okresky.
Pouhý pohled na plynový pedál stačí, abyste zmizeli v prachu. Cítíte se za volantem jako král, neohrožený vládce silnic, který ujede nebezpečné situaci na silnici. Limuzína je majestátní, ale zároveň obratná a mrštná. Nejraději ale A-osma stejně má, když houpavou elegancí prosviští a dvanáct válců se jen tak líně převaluje a nemusí zabírat naplno.
Když ji "chytnete pod krkem", rozjede se na osmdesátku za 3,8 sekundy, na stovce je za další necelou sekundu a půl. Z nuly na maximálních elektronicky omezených dvě stě padesáti je za půlminutu.
Pohon všech kol Quattro s diferenciálem Torsen je synonymum pro audi, pokud jste ale milovník řízení, trochu vám při jízdě A-osmičkou chybí pocit zádi, která vás hnanými koly tlačí obloukem a v krátkých ostrých povlává. Tohle čtyřkolové audi ale není akrobatický speciál, tak si driftování necháme na jindy a spokojíme se s neutralitou, kterou prokrouží zatáčky maximálně jen s mrknutím kontrolky stabilizačního systému ESP.
Pocit lehkosti, s kterou se do nich vrhá, totiž může být zrádný, dvě tuny hmotnosti možná ukecáte u policistů díky majestátu Jeho Výsosti A8, u pana Newtona ale rozhodně ne.
Milovník benzinek
Původní průměrnou spotřebu, kterou ukazoval palubní počítač, 33,8 litru, se podařilo během dvou set kilometrů srazit na "pouhých" šestadvacet. Na automobilkou udávaných čtrnáct litrů bychom se pravděpodobně dostali jen s plachtou vzdouvající se fučením příznivého větru a jízdou na volnoběh.
Čtení pro otrlé je údaj o dojezdu poté, co jste dotankovali devadesátilitrovou nádrž. S půlkou nádrže to může být třeba nějakých 150 kilometrů, máte-li olověnou pravou nohu. Výlet z Prahy na Karlštejn a zpátky vás vyjde tak na tisícovku.
High society
To, že má auto přes pět metrů a přes dvě tuny, neznamená, že se neohrabaně valí po dálnici a k vyhýbacímu manévru potřebuje letiště. Za A-osmičkový pocit výlučnosti je ale třeba taky pořádně zaplatit. A zaplacením kupní ceny to teprve začíná...
Audi A8L W12 je výkladní skříní automobilky čtyř kruhů. O pohodlí posádky se dokáže postarat měrou vrchovatou, je přitom jedno, jak zhýčkaný jste. To se pak díky programu nazvanému příznačně Exclusive dostane i na takové šílenosti, jakou byla svítivě červená kůže ve výplních dveří, kterou měl náš exemplář.
Dojem z toho nej Audi A8? O prezidenty se umí postarat dobře, i o toho českého. A-osmičky totiž parkují i v garážích na Pražském hradě.
Audi A8L v číslech |
|
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 5192 x 1894 x 1455 x 3074 |
| pohotovostní/celková hmotnost (kg) | 1995/2545 |
| objem kufru/nádrže (l) | 500/90 |
| MOTOR | zážehový dvanáctiválec W12 |
| objem (ccm) | 5998 |
| max. výkon (kW/k) | 331/450 |
| max. kroutící moment (Nm) | 580 |
| max. rychlost (km/h) | 250 (elektronicky omezeno) |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 5,2 |
| spotřeba město/mimo město/kombinovaná (l) | 20,7/10,1/14 |
| převodovka/pohon | 6stupňový automat/pohon všech kol |
| pneumatiky | 255/45 R18 |
| Pozn: Údaje uváděné automobilkou | |
