Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Jawa Yezdi v Indii

aktualizováno 
Slavná česká motocyklová značka Jawa se po pádu železné opony a ztrátách odbytišť dostala do agónie, z které se snaží dostat dodnes. Méně známý je příběh indické Jawy, která se dokázala udržet až do roku 1998.

Yezdi Roadking | foto: Yezdi

Vše začalo exportem Jaw do Indie po druhé světové válce, který byl realizován mimo jiné prostřednictvím rodinné firmy Irani z Bombaje.

Indická vláda však v polovině padesátých let chtěla podpořit domácí výrobu, a tak dovoz některých výrobků včetně motocyklů zakázala.

Rodina Irani se tedy rozhodla zavést v Indii licenční výrobu některé ze světových značek. Zástupci rodiny kvůli tomu osobně projeli všechny tehdejší motocyklové velmoci: USA, nahoru se deroucí Japonsko, Itálii, Spojené království, Německo i Československo.

Jako ideální byla vybrána právě Jawa, a tak roku 1966 společnost Ideal Jawa India Limited rozjela licenční výrobu nejprve jawáckých dvěstěpadesátek.

Licence vypršela v roce 1968. Indové však pokračovali ve výrobě dál, pod značkou YEZDI – název je údajně odovozován od zvolání českého mechanika, který pomáhal kompletovat první exempláře: "Jezdí!“

Ročně se průměrně vyrábělo 30 000 Jaw/Yezdi. Jak dobře si indická fabrika vedla, dokazuje fakt, že značka přežila tvrdý nápor japonských výrobců během šedesátých a sedmdesátých let – na rozdíl od mnoha tradičních evropských (na samotnou týneckou Jawu dopadla tato realita sice díky skleníku jménem RVHP se zpožděním, ale stejně tvrdě a v našlapané konkurenci si hledá své místo dodnes).

Nakonec však došlo i na indické Jawy – výroba byla ukončena roku 1998 kvůli problémům s emisemi dvoutaktních motorů a celkovou zastaralost.

Indické Jawy/Yezdi si získaly oblibu zejména pro svou nenáročnost, příznivou cenu a konstrukční jednoduchost, která se odráží i v jednoduché údržbě.

Však také značka Yezdi na tom postavila svůj stejně jednoduchý marketing, jehož základem byl slogan "The Forever Bike Forever Value“ – česky třeba "Věčná motorka svou hodnotu nikdy neztratí.“

V dobách největší slávy čítal výrobní sortiment dvou továren, ležících na jihu indického poloostrova nedaleko Bangalore (někdy také Bengalúr) slušnou paletu modelů: od 50/60 ccm mopedu Yezdi Colt a licenčního Pionýra, přes 175tky a 250tky až po modely s 350 ccm.

K nejpopulárnějším typům patřily dvěstěpadesátky Roadking, vycházející ze stroje, na kterém závodil vicemistr světa v motokrosu Jaroslav Falta, a dále typ Yezdi 250 Classic.

Ve své době se také s úspěchem zúčastňovaly indických rally závodů, kde mají na kontě několik vítězství.

K jejich soupeřům patřily vedle nastupujících japonských značek také Royal Enfieldy s podobným příběhem a s prozatím šťastnějším koncem, neboť jsou vyráběny dodnes…

Indie však není jedinou asijskou destinací, kde si Jawy získaly věhlas. Dodnes je asi nejpopulárnější značkou na tureckém venkově. Ve střední Anatolii dokonce existuje továrna, vyrábějící již na staré Jawy náhradní díly, které se pro změnu dnes dovážejí k nám.

A samozřejmě Čína. Znovuzahájení výroby new Pionýra ve spolupráci s českým partnerem je celkem známé – ale v Číně se dodnes vyrábí relativně věrná kopie Jawy 250 typ 353.

Značka Xingfu ze Šanghaje vedle základního modelu produkuje také verzi s kapotáží. Potenciál pekelných ďábelských čínských inženýrů dokazuje verze Sport, s výkonem vyšponovaným na 22 koní.

Původní jednoválec z modelu Pérák z padesátých let jich měl přitom 14…

Xingfu 250

Autoři:




Nejčtenější

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Řidičovy ruce kryjí stylové blastery.
Speciál pro vysokorychlostní turistiku má duši supersportu

Recept na výrobu tohohle bombarďáku není složitý. Vezměte jeden supersport, odmontujte maximum kapotáže, instalujte zvýšená řídítka, vysoké plexi, cestovní...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Karambol v Chorvatsku? Nehodu nechte zapsat a pokutám se nebraňte

Zkazila vám dovolenou v Chorvatsku bouračka? Zkuste nepanikařit a nezapomeňte na záznam o dopravní nehodě. A hlavně zavolejte tamní policii - stačí vyťukat...  celý článek

Dřevěný sanitní vůz (v pozadí) z první světové války tahal pár koní.
Autofotka týdne: Kolářský mistr dá do kupy i sanitku z 1. světové války

Kolář Aleš Uherka právě renovuje dřevěný sanitní vůz z první světové války, který tahal pár koní. Jde o muzejní exponát z rakouského města Laa an der Thaya. Na...  celý článek

Další z rubriky

Honda CMX 500 REBEL
Rebel je hodný jako beránek. Ideál pro slečny i motorkářský potěr

Rebelem je obvykle nazýván jedinec, který si neláme hlavu se zákony a pravidla mu mnoho neříkají. Prostě někdo, kdo umí tak trochu zlobit. Je tohle ale...  celý článek

Asi netřeba dalšího přesvědčování, že ani yamaha se v terénu neztratila.
Velký test: scramblery jsou dnešní hit do terénu i na frajeření

Který scrambler je nejlepší? Ten postavený v ateliéru, nebo ten koupený jako nový sériový model? Kromě otestování na běžných českých silnicích jsme naložili...  celý článek

Herec David Matásek a jeho vespa
David Matásek je milovník vos. Každý rok jede přes Alpy do Itálie

Pokud z rovna nechumelí, potkáte ho v Praze v sedle žlutého skútru. Populární herec David Matásek je pravověrný vespař. A každé léto osedlá svou „vosu“...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.