Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Autofotka týdne: Unikátní LaFerrari Aperta je v Česku. Vyrábí se v laboratoři

aktualizováno 
Legendární italská značka slaví letos sedmdesátiny. K tomuto výročí Ferrari vyrobilo model nazvaný LaFerrari Aperta, který nabídla jen svým nejvěrnějším zákazníkům. Unikátní otevřený hypersport s hybridním pohonem v ceně 40 milionů dorazil do Česka v bílem lakování.

Ferrari LaFerrari Aperta | foto: Lukáš Hron, Mobil

Značka nabídla model LaFerrari Aperta v pouhých dvou stovkách exemplářů a dala si podmínku, že kupec musí mimo jiné mít v garáži minimálně pět jiných modelů Ferrari. Jedinečný model si tedy solventní zájemce nemohl „jen tak“ objednat, automobilka „vyvolené“ s nabídkou na koupi sama oslovila.

Ferrari cenu tohoto modelu oficiálně neuvedlo, z veřejně dostupných informací ale plyne, že oslovení zákazníci musí za vůz zaplatit kolem 1,5 milionu eur (asi 40,5 milionu Kč).

„Všechny exempláře byly prakticky okamžitě beznadějně vyprodané, každý z 200 vyrobených vozů již zná svého majitele,“ uvádí české zastoupení Ferrari, společnost Scuderia Praha. Podle informací iDNES.cz je bílá kráska už druhým exemplářem LaFerrari Aperta v Česku. První je kousek v rudé barvě jménem Rosso Corsa, který dorazil do republiky před několika měsíci.

Ferrari LaFerrari Aperta

LaFerrari Aperta se chlubí celkovým výkonem 708 kW (963 koní) a dosahuje maximální rychlosti 350 km/h.

Atmosférický dvanáctiválec o objemu 6,3 l dává výkon 800 koní, dalších 163 koňských sil přidává ještě hybridní systém KERS známý z formule 1. Z 0 na 100 km/h zrychlí otevřené LaFerrari za 2,9 s, za dalších 4,2 s se Aperta dostane na rychlost 200 km/h.

Vyrábí se v laboratoři

Vypnout telefon, a radši zapomenout většinu toho, co uvnitř uvidíte. Nenápadná hala v centru rudého mraveniště - fabriky Ferrari, okolo které stojí město Maranello - ukrývá linku na jedno z nejunikátnějších aut dneška, bájné LaFerrari.

Čisto tu mají jak v laboratoři, je tu taky nezvyklé ticho. Roboty a hlučící stroje tu nečekejte. Karbonový hypersport se tu staví ručně. Za den dokončí jeden a půl auta. „Když jsem tam byl já, zrovna odváželi jedno žluté a do finále šla montáž dalšího v „taxikářské“ bílé - barvě slonové kosti z historického vzorníku značky,“ líčí jeden z těch, kteří měli možnost výrobu vozu vidět. „Jsou ale i jiné, mnohem zvrhlejší barevné mutace: nejšílenější je matně světle modré, to je asi nejšílenější provedení, které jsou ještě v Maranellu ochotni vyrobit. Růžové ferrari s interiérem z krokodýla už neprojde,“ dodává. Kanárkově žlutá kupodivu LaFerrari sedne prý bez výhrad. A to má stejně žlutou i kabinu.

Ferrari LaFerrari Aperta

V hale se světle šedou podlahou jsou pole, na kterých probíhá montáž, vytyčena žlutě, za sebou jich je deset v jedné řadě. Technici tu v klidném tempu kompletují auto, na které i přebohatí šejci stáli ve frontě.

Může se hodit

“Průvodce mě vyvádí z omylu, čísla napsaná na kousku lepenky přilepené zespodu zrcátka, která jí vítězoslavně ukazuju, nejsou pořadová čísla aut z limitované série,“ vypráví. Původních LaFerrari vzniklo 499 a poslední vyrobili v loňském roce. Otevřené verze Aperta vznikne přesně 209, ze kterých si Ferrari devět nechá pro různé marketingové účely.

Automobilka totiž nechtěla, aby se zákazníci mezi sebou a při objednávání vozu dohadovali, kolikáté vyrobené budou mít. Prostě mají jedno ze 499. „To číslo na zrcátku je pro interní účely, vždyť ani nejdou za sebou, říkala mi průvodkyně.“

LaFerrari je jediné karbonové silniční ferrari, ostatní jsou z hliníků (ten kroužek je správně, Ferrari má 12 různých druhů hliníku, který používá při konstrukci podle potřeby), karbonový monokok mají už jen monoposty F1.

Ferrari LaFerrari Aperta
Ferrari LaFerrari Aperta

Z toho lehkého, pevného a taky velmi drahého materiálu, při jehož tvarování je potřeba hodně ruční práce, jsou i ráfky kol. Při montáži tak laferrari dostávají speciální „náhražky“ kol, aby se originály neponičily. Jsou to jednoduché velké kovové obruče, nejvíc připomínají kotouče na filmový pás, které kdysi používali v kinech. Když se montáž blíží do finále, vymění je za jiná dočasná kola, klasické lité ráfky. Ta finální dostanou až na poslední chvíli.

Kompletace toho neskutečně komplikovaného stroje. „Složitější bude už asi jenom raketoplán,“ komentuje s nadsázkou ten, co výrobu LaFerrari viděl na vlastní oči. Dva přípravky nesou motor a hliníkové nápravy na pomocných rámech, ty se přišroubují ke karbonovému monokoku a postupně šikovné ruce přidávají další a další komponenty.

Fotogalerie

Auto tak vymění několik pozic, na konci haly se otočí a na dalších deseti stanovištích ho smontují. Vedle je za paravány a improvizovanými zástěnami ještě jedna řada pozic. „Tam se nesmíme ani přiblížit. Pak se ukáže proč, na konci parkuje Ferrari FXX, okruhový unikát, kterým si ti nejdůležitější z VIP klientů mohou na dvě sezony stát součástí vývojového týmu,.“ Tím, že na speciálních okruhových akcích krouží po okruhu, dávají inženýrům cenná data pro další vývoj a ladění.

LaFerrari není krásné, je ale fascinující. Koncentrát špičkové techniky zabalený do technicistního designu. U Ferrari se dušují, že design navrhovali sami, je ale veřejným tajemstvím, že na něm velký podíl mají i stylisté studia Pininfarina.

Samotnou sochou jsou monumentální dveře. Otevřou se vzhůru, takže LaFerrari vypadá zepředu jak velký naštvaný brouk, a odhalí celý bok, i s prahy.

Ferrari LaFerrari Aperta

Italové mají patos v nátuře, když ale o LaFerrari mluví jako o veledíle, nepřehánějí. Ručně ho montují 170 hodin. Dvanáctiválcové srdce montuje jediný - nejlepší - technik na stejné lince s ostatními motory. Na něj si mohli zákazníci poručit kryt v barvě jakou chtěli. Karbonový výlisek obarví speciálním postupem a navrch si můžete poručit proužek v jiné barvě.





Nejčtenější

Triumph Bonneville Street Cup
Žlutý sršeň Triumph Street Cup ponouká k lumpárnám

Tradiční výrobce motocyklů z Velké Británie poslal do světa další hodně nabroušený café-racer. Triumph Street Cup je jedním ze strojů rozvinuté rodiny mašin se...  celý článek

Tank Praga LT vz. 38
OBRAZEM: Hvězdou pražského srazu autoveteránů byl tank

Veteráni, dobové kostýmy, hudba, četníci a k tomu dokonce tank, takový byl XI. ročník srazu a výstavy historických vozidel, který se konal o víkendu v...  celý článek

Fiat Argo
Autofotka týdne: Fiat Argo by se líbil i v Evropě, snad nahradí letité punto

Nabídka Fiatu v Evropě je děravá jako italská státní pokladna a uprostřed ní vyniká žijící automobilová fosílie. Žádná jiná automobilka v Evropě si nedovolí...  celý článek

Úřednice odboru dopravy ašské radnice Pavlína Vítková nechává klienty vybrat si
Konec útrpných přepisů: auto od června přeregistrujete kdekoli

Registrace nového či dovezeného auta, změna majitele nebo umístění vozu do depozitu. Doposud se daly veškeré změny v registru vozidel hlásit a provádět pouze...  celý článek

Ještě kožený volant. Po nasazení airbagu zbývá zacvaknout středový kryt
Ukliďte si v autě, volant je špinavější než záchodové prkénko

Obecně se ví, že interiér vozu není zrovna nejčistší místo, ve kterém se pohybujeme. Nová studie specialistů čištění aut to potvrzuje. Automobil je zamořený...  celý článek

Další z rubriky

Nový motor Volvo řady Drive-E
Volvo už nebude vyvíjet diesely, i přesto, že z jejich prodeje žije

„Už nebudeme vyvíjet žádnou novou generaci dieselových motorů,“ prohlásil šéf švédské automobilky Volvo Hakan Samuelsson pro Frankfurter Allgemeine Zeitung....  celý článek

(Ilustrační snímek)
Šéf Fordu končí, sázka na robotická auta a elektromobily mu nevyšla

Velké personální změny se odehrávají v automobilce Ford. Podle magazínu Bloomberg přišel o místo předseda představenstva Mark Fields i šéf komunikace Ray Day.  celý článek

Škoda Rapid Monte Carlo
Konec nafty u Fabie a Rapidu za rok, 1,6 TDI dostane nádrž na močovinu

Emisní šílenství je v autoprůmyslu na maximu. Automobilky homologují své novinky na poslední chvíli, musí to stihnout do září. I na pár měsíců, kdy budou moci...  celý článek

BMW Řada 1 120 D AT/...
BMW Řada 1 120 D AT/...

r.v. 2010, naj. 99 000 km, diesel
389 000 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.