Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

VIDEO: La Ferrari je největší bomba ženevského autosalonu

  17:09aktualizováno  17:09
Ženeva (Od zpravodaje iDNES.cz) - Italové umí nejlepší supersporty nebo kolem nich umí udělat aspoň největší humbuk. Nejdřív tajnůstkaří, pak ohromí vzhledem a nakonec dají autu snů jméno, které je jiné než každé jiné. LaFerrari, to si musí zapamatovat každý. A navíc to zní vznešeně a tajemně.

Ferrari F40, Enzo Ferrari, LaFerrari, zní to hezky. Tato auta ze sebe umí udělat legendy už svým jménem ještě před představením. A svým slibům pak dostojí. Jsou obdivovaná, krásná, strašidelně rychlá. A také drahá a vzácná. Vždyť to nové ferrari bude stát přes milion eur.

Autosalon Ženeva 2013

A stejně by za ně miliardáři maranellským utrhali ruce. Je to největší hvězda ženevského autosalonu. A možná i posledních několika ročníků. Ferraristé na něj čekali jedenáct let. Vznikne jich jen 499, ale už teď mají více než dvojnásobek poptávek.

A nakonec ho pojmenovali nejjednodušeji, jak to šlo: LaFerrari, tedy "prostě ferrari" nebo "to ferrari". Slůvko "la" je italský určitý člen. Když se vás zeptají, co řídíte, odpovíte "la ferrari". Stručně, jasně. Každému je jasné, že máte něco výjimečného. Zkoumat, jaký je to model, je podružné. V případě toho nejnovějšího je zbytečné cokoliv dodávat, myslí si v Maranellu.

"Chtěli jsme ho pojmenovat LaFerrari, protože je vyjádřením nejvyšších schopností naší firmy," vysvětluje  Luca di Montezemolo, šéf Ferrari.

Značka zdůrazňuje, že vývoj nového modelu, který stojí na vrcholu její modelové řady, byl příležitostí osahat si technologie, které časem dostanou i ostatní ferrari. Hlavně hybridní (termicko-elektrický) pohon HY-Kers. Ten v LaFerrari pracuje tak, že neumí pohánět auto jen elektromotorem. Ferrari však vysvětluje, že je to naschvál, protože by se to nehodilo k naturelu jejich supermodelu. Systém však jízdu jen na elektřinu umožňuje, v dalších modelech tedy bude i čistě elektrický mód.

LaFerrari je také první model značky, jehož systémy ovládající různé jízdní režimy ovládají i prvky aktivní aerodynamiky (přenastavuje se profil difuzorů nebo sklon zadního křídla).

Na vývoji se podíleli jezdci Scuderie Ferrari ve Formuli 1 Fernando Alonso a Felipe Massa. Design nemá na svědomí u Ferrari obvyklý Pininfarina, ale samo Centro Stile automobilky vedené Flaviem Manzonim. Samozřejmě, do tvarování karoserie mluvili hlavně odborníci na aerodynamiku, kteří mají přímo v Maranellu moderní větrný tunel.

Fotogalerie

V systému HY-KERS pracuje atmosferický dvanáctiválec a dva elektromotory. Vzadu uložený V12 objemu 6262 cm³ má výkon 800 koní při 9250 ot./min. Elektromotor má dalších 120 kW (163 koní). LaFerrari tedy uvádí maximální výkon 963 koní. Elektrický a spalovací motor si pomáhají při akceleraci, v nízkých otáčkách dodává newtonmetry na zadní kola elekromotor, ve vysokých zase dvanáctiválec. Ferrari udává celkový točivý moment 900 Nm.

V systému jsou dva elektromotory od Magneti Marelli: jeden posílá sílu na zadní kola, druhý pohání pomocné systémy. Živí je šedesát kilogramů baterií uložených v podlaze. Hmotnost je rozložena mezi nápravy téměř rovnoměrně. Zadní náprava nese 59 procent hmotnosti.

Baterie se dobíjejí rekuperací při brzdění. HY-Kers není na palubě jen ke zlosti milovníků puristických sporťáků, ale také pomáhá pilotovi. Například v zatáčkách, ve kterých se nejede pod plynem, drží dvanáctiválec v otáčkách, aby měl dost síly na výjezdu.

Převodovka je dvouspojková sedmistupňová. Brzdy, jak už je u ferrari posledních let zvykem, jsou karbokeramické a podvozek nesou magnetoreologické tlumiče. Přední pirellky mají rozměr 265/30-19, zadní 345/30-20.

Základní rozměry: délka 4702 mm, šířka 1992 mm, výška 1116 mm a rozvor 2650 mm.

LaFerrari

LaFerrari je už teď mezi automobilovými ikonami tohoto desetiletí. A to teprve odhodilo plachtu na ženevském autosalonu. Ty výkony za to stojí: z nuly na stovce pod tři sekundy, z nuly na dvoustovce pod sedm sekund, a z nuly na třístovce za patnáct sekund.

I na továrním okruhu ve Fioranu LaFerrari dokázalo, že je nejrychlejším ferrari všech dob, které může na silnici. Kvůli LaFerrari má smysl do vážit do Ženevy tisícikilometrovou cestu.



Témata: Ferrari, jízdné




Nejčtenější

Autobaterie
Nenastartovali jste? Autobaterii vám zabil mráz, ale může za to horko

Zimní období je pro akumulátory kritické. Ke koupi nové baterie se však řidiči většinou rozhodnou, až když mrazy trvají delší dobu nebo jsou opravdu tuhé....  celý článek

Ford RS200
Rallyová monstra neměla limity. Jejich krátkou kariéru uťaly tragédie

V roce 1986 nevybuchla jen jaderná elektrárna v Černobylu, ale také časovaná bomba v podobě monster skupiny B. Ford RS200 byl jedním z továrních speciálů...  celý článek

Škoda 1101 Tudor
Autofotka týdne: První poválečná škodovka slaví sedmdesátiny

Jméno dostala první poválečná škodovka z angličtiny. Dnes už nepoužívaný termín „tudor“ označuje obecně typ dvoudveřové karoserie, vychází z anglického...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.