Defender je jeden z posledních teréńáků pro opravdové chlapy: dovnitř na vás fouká, i když máte zavřeno. Abyste mohli pohodlně řídit, je nejlepší otevřít okénko a vystrčit loket z okna. K defenderu totiž patří volant vyosený vůči sedadlu na jednu a pedály na druhou stranu, stejně jako schránka mezi sedadly stlučená z prkének. Romantika je to velká, bohužel se ale líbí jen do té doby, než máte za takový rustikální offroad zaplatit pořádně tučnou částku. Defender jde tak na odbyt stále míň. S romantikou, nepohodlím a starobylými manýry má být konec. Chystá se nástupce legendy.
Automobilka Land Rover se tak ve Frankfurtu chlubí hned dvěma koncepty, které ukazují, jak by mohl vypadat nástupce legendárního terénního modelu. Současná generace se totiž chystá do důchodu, v roce 2015 má přijít zcela nový model s úplně novou technikou.
Ačkoli o technice nemá zatím Land Rover zcela jasno, design vozu se zdá být jasnější. Oba koncepty dokazují, že i nový defender, který možná pod karoserií nebude takový drsňák jako doposud (ale zůstane pravověrným off-roadem), zůstane věrný svým jednoduchým a účelným tvarům. Základní prvky jako hranatá karoserie a kola téměř v rozích karoserie (kvůli nájezdovým úhlům) zůstanou zachovány.
Koncepty na autosalonu nesou název DC100 a DC100 Sport. Právě druhý jmenovaný byl drobným překvapením, první verzi už totiž automobilka na internetu prozradila před startem autosalonu. Zástupci firmy tvrdí, že otevřená verze Sport je tu proto, aby dokázala, že i nový Land Rover bude velmi všestranný vůz s širokou škálou možných konfigurací. Automobilka také říká, že karoserii DC100 je možné namontovat na prakticky jakkoli řešený podvozek – tím si nechává otevřené možnosti pro volbu techniky pod kabátem auta.
Land Rover DC 100
O té zatím můžeme hovořit opravdu jenom jako o experimentální. Pod kapotou DC100 je dvoulitrový turbodiesel, DC100 Sport dostal přeplňovaný benzinový dvoulitr. Zajímavostí auta by měl být moderní systém Terrain Response pro jízdu v terénu. Oproti stávajícím verzím v sériových Land Roverech doznal řadu změn a nově tak auto doslova cítí povrch pod sebou a je schopné poznat jeho povahu. Vůz zkoumá terén před sebou a podle toho připravuje vhodný program pro převodovku a motor.
Skenování terénu před vozem jde tak daleko, že je vůz schopen řidiče varovat před velkými překážkami nebo dírami, do kterých by se mohl řítit. Další terénní vychytávkou je sonar, který zkoumá hloubku vody kolem auta a před ním při brodění. Jako z bondovek pak vypadají pneumatiky nasazené na 22palcových kolech. Na povel řidiče se totiž v pneumatice nafoukne druhá komora a na vnějšku se objeví hroty určené pro jízdu na ledu a sněhu.
Oba koncepty označuje automobilka za vozy, nad kterými chce vést diskusi. Firmu zajímají reakce veřejnosti, a hlavně stávajících a potenciálních zákazníků. S některými důležitými zákazníky bude o konceptech DC100 debatovat hlouběji a bude sbírat připomínky. Vše nasvědčuje tomu, že Land Rover nechce v případě nástupce terénní legendy nic uspěchat a vše chce udělat co nejlépe tak, aby auto vyhovovalo zájemcům o drsný off-road. Jedinou změnu, kterou by tak zákazníci měli vlastně oproti stávajícímu modelu pocítit, bude fakt, že nepůjde o auto historické koncepce, ale o špičkový terénní vůz 21. století.
