První zájemci si ho už objednali jen podle obrázku. Ti stihnou ještě alespoň závěr letošní kabrioletí sezony. Nejčerstvější lexus v nabídce ale nabídne nezměněné pohodlí, i když má slunce volno. Lexus IS250C má totiž plechovou střechu.
Může se hoditVelký výběr luxusních |
Z původního sedanu IS si kabriolet ponechal jen kapotu, světla, kliky dveří a zpětná zrcátka. Všechny ostatní panely karoserie byly přepracovány tak, aby lépe ladily s hliníkovou skládací střechou. Třeba dvojice dveří se protáhla o 30 centimetrů.
Střeše stačí 20 sekund ke složení do kufru. Složitý mechanismus, který několika elegantními pohyby udělá z kupátka kabriolet, sestává ze tří panelů a čtyř ramen. Všechno to ovládá 15 malých elektromotorů a 37 různých čidel.
Když je střecha natažená, odveze střechyprosté "ISo" až 420 litrů nákladu. Když ji složíte, vejde se tam jen 165 litrů, golfisté si to představí: je tam místo akorát pro jeden golfový vak.
Dovnitř se čtyři cestující opravdu vejdou. Urostlí by měli být ale raději jen dva a střízlíky je lepší posadit vzad (zadní sedadla byla oproti sedanu IS posunuta o 30 mm). Pro nohy je místo v obou řadách, což nebývá pravidlem ani u větší konkurence. Spíše než s místem pro nohy mají čahouni problém, kam dát hlavu, když se jede s nataženou střechou. Až moc blízko hlavy má svažující se bok střechy i podměrečný řidič.
Za zadními opěrkami jsou ochranné oblouky, konstruktéři se i z estetických důvodů rozhodli nechat je tam napevno. Dnes jsou totiž obvyklejší vystřelovací, schované za zády posádky.
Elektromotorků ráj
Dozadu se dostanete po sklopení předních sedadel. Buď to jde mechanicky pomocí páčky na vnitřním boku opěradla, nebo vám pomůžou elektromotorky. Stačí zmáčknout čudlík, přední sedadlo se automaticky posune vpřed a opěradlo se sklopí k volantu. Nastoupíte, zmáčknete podruhé a elektromotorky sedadlo opět vrátí do původní polohy.
Přepracovával se také systém klimatizace. Pro jízdu s uloženou střechou přibyla automatická regulace intenzity proudění vzduchu, když se jede "nahoře bez", a ještě ji zesiluje podle rychlosti jízdy. Elektronika zohledňuje při přenastavování klimatizování třeba intenzitu slunečního záření. Kromě vyhřívání dostala přední kůží čalouněná sedadla také odvětrávání.
Zda jedete se střechou nebo bez, zohledňuje i audiosoustava, která má v základní konfiguraci 8 reproduktorů.
Klid a pohoda
Jízda v kabrioletu povětšinou neznamená pokořování rychlostních limitů a jízdu na hraně fyzikálních zákonů. A pro klidnou plavbu krajinou je otevřené "ISo" připravené dobře. Jízda s otevřenou střechou je téměř bezhlučná, až do přibližně stokilometrové rychlosti o motoru nevíte vůbec a ve vyšších rychlostech vám dává šestiválec svou přítomnost na vědomí jemným vrčením.
Pochvalu zaslouží propracovaná aerodynamika. Pokud není řidič tak dlouhý, že by čouhal přes přední sklo, je velmi dobře chráněný před větrem. Když si vytáhnete boční okna, můžete se spolujezdcem nerušeně konverzovat, hluk ani vítr vás při tom rušit nebudou ani při vyšších rychlostech.
Oproti uzavřenému sedanu přibyly kabrioletu výztuhy a tlumící materiály. Metrák hmotnosti navíc v porovnání se sedanem při vymetání zatáček možná trochu pocítíte. Kabriu se do nich chce možná s trošku menším nadšením. Dvouapůllitrovému šestiválci pod kapotou, který je jediný v nabídce, to je jedno. Lineárně táhne s nezměněným elánem.
Zážehový přímovstřikový šestiválec s řetězovým rozvodem a 24 ventily má výkon 153 kW (208 k). Oteřené "ISo" s ním akceleruje z 0 na stovku 9 sekund a nejrychleji frčí 210 km/h. V kombinovaném provozu má vystačit s 9,3 l/100 km benzinu.
K mání je pouze s automatickou převodovkou, ta se ale ke klidné povaze otevřeného lexusu hodí skvěle. Řadí inteligentně a rychle, a když se rozhodnete pro manuální volbu převodů ovladači uchycenými na volantu, je i vcelku poslušná.
All inclusive
V základní nabídce za 1 289 000 jsou kromě všech elektronických hlídačů střežících bezpečí posádky doplněných o airbagy (i kolenní) také parkovací senzory, handsfree s Bluetooth, tempomat, klimatizace, kožené čalounění a dokonce i elektricky nastavitelný volant. Z toho, co běžně rozmazlený řidič vyžaduje, chybí jen xenonová světla. Ta jsou ve vyšším stupni výbavy, který je o necelých 100 tisíc dražší. Za 110tisícový příplatek vám přidají paket s multimediálním a navigačním systémem a za přednárazový bezpečnostní systém s adaptivním tempomatem připlatíte 85 tisíc.
| Lexus IS 250C v číslech | |
| délka x šířka x výška x rozvor (mm) | 4635 x 1800 x 1415 x 2730 |
| pohotovostní hmotnost (kg) | 1730 |
| pneumatiky | 225/40 R18 |
| objem kufru (natažená/složená střecha) (l) | 420/165 |
| motor | V6/24 přímé vstřikování, VVT-i |
| objem (ccm) | 2500 |
| max. výkon (kW/k) | 153/208 |
| max. točivý moment (Nm) | 252 |
| převodovka | šestistupňová automatická |
| max. rychlost (km/h) | 210 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 9,0 |
| kombinovaná spotřeba (l/100 km) | 9,3 |
| základní cena (Kč) | 1 289 000 |
