Inovované SUVéčko je tak opět o trochu dál v boji s konkurencí. Pozměněno a vylepšeno bylo na novém Lexusu snad úplně všechno, ochranou pasažérů počínaje a elektrickými dvířky odkládacích prostorů v zavazadelníku konče.
Nový RX odlišuje od předchozí generace především agresivnější vzhled, který ve spojení s elegantními liniemi dávají i "tereňáku" úctyhodných rozměrů dynamický vzhled. I přes moderní střih si Lexus RX zachovává základní stylistické rysy, které jsou vlastní všem modelům tohoto "japonského Mercedesu".
Moderně střiženým kabátem Lexus RX umně skrývá, že oproti stávajícímu modelu narostl. Do délky přibyl o 165mm (4740mm celkově), do šířky pak o 25mm, prodloužen byl též rozvor (o 100mm). I přes nárůst délky se podařilo zmenšit poloměr zatáčení na 5,7m.
Typická mřížka chladiče je společně se "stříbrnými" koncovámi světly charakteristickým znakem všech Lexusů. Velké 18ti palcové pětiramenné ráfky s pneomatikami o rozměru 2354/55R18 dávají SUVéčku atraktivní vzhled.
Zadní část oživuje netradiční tvar zadního bočního okna a především pak masivní sloupek, který je nahoře zakončen elegantním integrovaným spoilerem.
Při pohledu zezadu zaujme rozsáhlá plocha zadního okna, do které zasahují koncové světlomety. Ty jsou, jak se na moderní luxusní auto sluší a patří složeny z LED diod.
|
LED diody jsou výkonější a pohotovější zdroj světla než klasické světlomety výbojkového typu. V případě Lexusu RX činí úspora paliva cca 1%, čas potřebný k jejich rozsvícení je též menší a to asi 10x. (15 milisekund v porovnání s 150-2000 milisekundami u konvenčních světel - což odpovídá přibližně 6m při klasické reakční době řidiče při 100 kilometrové rychlosti). |
U Lexusu se samozřejmě neomezili pouze na úpravy exteriéru svého terénního modelu. Jedním z hlavním bodů zájmu konstruktérů byly též dynamické vlastnosti. Byla zvýšena tuhost rámu, nové jsou pružící jednotky na přední nápravě typu McPherson. Zadní náprava je typu dual-link se dvěma rameny a extrémně tuhou nápravnicí.
Tlumiče i pružiny byly překonstruovány v zájmu zvýšení bezpečnosti a komfortu jízdy. Jejich použitím se podařilo zvýšít účinnost tlumičů především v oblasti malých kmitů.
Vzduchové odpružení umožňuje regulovat světlou výšku podvozku v rozsahu 55mm.
|
Nastavení "Lo" zmenší světlou výšku vozu o 15mm, "Hi" naopak z Lexusu vytvoří kamzíka schopného zdolávat náročný terén - pro tyto účely má 30mm k dobru. Při rychlostech nad 100 km/h systém automaticky sníží výšku podvozku o dalších 15mm - zvýší tak stabilitu a potažmo i bezpečnost. Vypnutý motor je pro řídící jednotku tlumičů pokynem k snížení podvozku o 25mm - i do off-roadu se přece musí nastupovat pohodlně. |
O mejestátních osmnáctipalcových kolech už byla řeč, dodejme jen, že ukrývají kotouče brzd o průměru 319mm. Nárůst jejich tloušťky a zkrácení dráhy brzdného pedálu má dle výrobce zvýšit brzdnou účinnost a zlinearizovat ji.
Napomoci má též ABS a systém kontroly stability (VSC), který kontroluje chování vozidla při průjezdu zatáčkou a eliminuje případnou nedotáčivost, či přetáčivost.
Evropská verze Lexusu RX bude vybavena šestiválcovým třílitrem montovaným napříč, který vychází ze staršího provedení. Výkon narostl ze stávajících 148kW (201koní) na 150kW (204koní) díky přepracovanému výfukovému systému.
Aerodynamická karoserie umožnila zvýšit i maximální rychlost ze 180 na 200 km/h. Poprvé je použita nová automatická pětistupňová převodovka. Evropské zákazníky, na rozdíl od těch amerických, zajímá i spotřeba. U Lexusu činí 12,2 litru na 100 kilometrů v kombinovaném provozu. ¨
Nová převodovka spolupracuje s elektronickým diferenciálem (TCR), který je k hnacímu ústrojí ohleduplňejší při prudkém sešlápnutí plynu, než klasický diferenciál.
Za účelem snížení hluku v interiéru vzali inženýři Lexusu nové RXko do aerodynamického tunelu Maibara, který je schopen sledované objekty ofukovat "průvanem" přesahujícím rychlost 400km/h. Složité výpočty z oboru proudění tekutin umožnily snížit aerodynamický hluk v kabině o cca 5dB.
Standardem pro Lexus je vysoká úroveň zpracování interiéru. Elegance kombinovaná se sportovním nádechem vévodí prostornému interiéru. Kožené sedačky vyvedené v barvě slonové kosti, černé nebo světle šedé jen vybízí k usednutí, každé z křesel je možno libovolně polohovat (zadní je možno posouvat v rozsahu až 120mm).
Tachometr, otáčkoměr a multifunkční displej zobrazující množství paliva, teplotu motoru a zařazenou rychlost vévodí přístrojové desce. Středový panel je vyveden ve stříbrném kovu. Sedmipalcový displej satelitní navigace toho umí mnohem více, než vést posádku k vytyčenému cíli. Informuje řidiče o dění za vozem při couvání, je též zapotřebí pro ovládání audiosystému, či klimatizace.
V maximální výbavě na Vás zvuk z audiosoupravy "útočí" až z 11 reproduktorů. Luxusu v Lexusu samozřejmě nesmí chybět vzácné dřevo, které je uplatněné v celém interiéru.
Dveře zavazadlového prostoru je možné otvírat pomocí dálkového ovládání, nebo ovladače na přístrojové desce.
Na starý kontinent by nový Lexus RX300 měl dorazit během letošního léta. Uvidíme čím nás překvapí konkurence.
 Lexus RX300 |
 Lexus RX300 - profil |
 Lexus RX300 - interiér |
