Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Téměř každé auto pozná test emisí, říká odborník

aktualizováno 
Nezávislé testy ukazují, že ostatní značky emisní limity neplní úplně stejně jako Volkswagen. Jak se vypořádávají s přísnými předpisy, popisuje pro iDNES.cz odborník na měření emisí Libor Fleischhans.
(Ilustrační snímek)

(Ilustrační snímek) | foto: Reuters

Koncern VW přiznal, že jejich vozidlo rozpozná, že se nachází v emisním testu. Další výrobci na to jdou z opačného konce. Jejich auta mají provozní režimy, které naopak rozpoznávají, že se v emisním testu docela jistě nenacházejí. Výsledek je stejný: v normálním provozu auta laboratorní emisní limity neplní.

Testovací cyklus auto pozná bezpečně

„Trik, jak auto může rozpoznat, že se měří emise, je starý 30 let. Nejenže řidič na válcové zkušebně nevrtí volantem, ale auto ví, jak se jede rychle, takže rozpoznat, že se momentálně nachází v testu emisí, je otázkou sledování rychlosti vozidla a otáček motoru v prvních sekundách testu. Už jenom na sekundu přesně dlouhá pauza ve volnoběhu do prvního rozjetí bez jediného pohnutí volantu na konstantní rychlost 15 km/h je pro emisní test tak typický provoz, že to šikovným algoritmem naprogramovaná řídicí jednotka rozpozná jednoznačně,“ píše Libor Fleischhans v jednom ze svých blogů na iDNES.cz

Aktuální kauza zvaná Dieselgate byla pro Libora Fleischhanse, předního českého odborníka na autodiagnostiku a měření emisí, poslední kapkou. Velký kritik současného stavu zkušebnictví STK a měření emisí tak stojí u vzniku asociace s cílem ochrany před emisními škodlivinami ze silniční dopravy. „Cílem této komunity je narovnání pokřivené emisní legislativy v silniční dopravě tak, aby tato opět zajišťovala svou původní úlohu ochrany ovzduší a lidského zdraví,“ vysvětluje Fleischhans. Je otázka, zda se mu podaří dosáhnout až ke tvůrcům evropských emisních norem je otázka, ale výrobci aut by mu za realističtější předpisy určitě byli vděční.

Měří se v laboratoři, na silnici si pak auto oddychne

Proč téměř všechny diesely vyhovují jen v homologačních zkušebnách a v běžném silničním provozu nikoliv? „Homologační emisní zkoušky určované evropskou, ale i americkou legislativou jsou definované jízdním testem na válcové zkušebně za přesných podmínek. Teplota, přesně časově dané rozjezdy a zastavení, hlavně přesná šablona rychlosti vozidla doslova svádí všechny výrobce k tomu, aby pro splnění velmi přísných emisních limitů naprogramovali emisní chování vozidla doslova na tyto jízdní šablony,“ popisuje Libor Fleischhans, vrchní diagnostik a jednatel společnosti IHR-TECHNIKA .

„Takto striktně emisně řídit ve všech režimech otáček motoru a rychlosti vozidla není důvod, protože se žádné vozidlo v rámci homologačních zkoušek v těchto živějších režimech emisně nikdy netestuje,“ vysvětluje.

To, co Volkswagen prokazatelně dělal „rozpoznáním“ vozidla, že se nachází v emisním testu, lze dělat i obráceně. „Pokud bude režim vozidla podobný, jako je v emisním testu, k čemuž dochází v praxi ne tak často, lze jeho emisní systémy nechat pracovat, jak mají. Pokud se ale režim bude od známého průběhu emisního testu odlišovat, může si vozidlo od striktního dodržování emitování škodlivin oddychnout a zaměřit provoz motoru na hospodárný režim, nízkou spotřebu paliva a na účinné spalování,“ uvádí odborník na autodiagnostiku a měření emisí. Bohužel v tomto režimu jsou velmi nepříznivé emise oxidů dusíku.

„Za těchto okolností se nejedná o prokazatelný podvod, ale o naladění systému na zátěžové režimy podobné šablonovitým testům. Ostatní značky tedy nepodvádí v pravém slova smyslu, v konečném výsledku však emisní limity neplní úplně stejně jako Volkswagen, který měl tu smůlu, že se rozhodl pro ‚rozpoznání, že v testu je‘, a ne pro ‚rozpoznání, že v testu není‘, a že se k tomu přímo přiznal,“ myslí si Fleischhans.

Příklady podivného chování

Odborník na měření emisí ve svém blogu na iDNES.cz popisuje konkrétní případy, při kterých se auto chovalo velmi podivně. Vysvětlení a kompletní analýzu uveřejnil Libor Fleischhans zde.

Autor:




Nejčtenější

Třetina dovážených ojetin má jiný původ, než uvádí prodejci.
Třetina dovážených ojetin má jiný původ, než uvádí prodejci.

Cebia provedla prověření země původu u více než 70 tisíc VIN náhodně vybraných dovážených ojetých vozidel aktuálně nabízených na inzertních portálech. Analýza...  celý článek

Cestovatel Pavel Suchý hostem pořadu Rozstřel (21. března 2017)
Nejnebezpečnější šelma je úředník, říká Čech, který objel svět na jawě

Padesát stupňů ve stínu, nad hlavou žhnoucí slunce a pod koly rozpálený písek, taková byla tříměsíční expedice Pavla Suchého na Jawě 350. Dobrodruh se začátkem...  celý článek

Koncept Škoda Yeti Xtreme na výstavě Designblok
S yetim je za pár měsíců amen. Nové SUV Škody se má jmenovat Karoq

Představení druhé generace Škody Yeti je na spadnutí. Auto, které bude dvojčetem Seatu Ateca, se světu ukáže pravděpodobně v druhé půlce léta. Do prodeje...  celý článek

Škoda Vision E
Škoda omylem vyzradila jméno nového konceptu pro Čínu, bude to Vision E

Čína je dnes pro autoprůmysl jedním ze stěžejních trhů. Jeho důležitost vnímá také Škoda, pro kterou je to po stránce objemu prodejů největší trh. Na autosalon...  celý článek

Opel Insignia
První jízda: Francouzi nakoupili dobře, nový Opel Insignia se povedl

Kdyby koncern PSA koupil Opel jen kvůli nové generaci Insignie, udělal by dobře. Nová vlajková loď Opelu nejen skvěle vypadá, ale i slušně jezdí. Navíc její...  celý článek

Maserati Quattroporte Diesel
Maserati Quattroporte Diesel

r.v. 2016, naj. 1 000 km, diesel
2 722 008 Kč (s DPH)

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.