Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Mitsubishi Carisma: povedený, ale utajený vůz

aktualizováno 
Na silnicích jich moc nepotkáte, což je škoda. Mitsubishi Carisma je kvalitně udělané auto s dobrou výbavou. Přitom za ni dáte méně než za japonskou či evropskou konkurenci. Nevýhodou je horší dostupnost servisů.

Mitsubishi Carisma | foto: Mitsubishi

Hezká litá kola, sportovní nástavce na prahy či lehce zatmavené světlomety – to nás zaujalo na jinak tvarově nevýrazném voze natolik, že jsme si ho z  vybrali k autobazarovému testu.

Roli hrála také cena: 189 tisíc korun za bezmála 4,5 metru dlouhý hatchback (velké zadní páté dveře) z posledního měsíce roku 2002.

S necelými 75 tisíci kilometry na počitadle (doloženými servisní knížkou) a bohatou výbavou se nám carisma zdála velmi výhodná.

V zatáčkách jako doma
Carisma se na českých cestách neobjevuje v takovém počtu, jak by odpovídalo jejím kvalitám. Zájemce o ojetinu odrazuje jak japonský původ, a tím dražší náhradní díly, tak menší dostupnost značkových servisů než u evropské konkurence.

Je to škoda, na nás carisma během týdenního testu zapůsobila velmi dobrým dojmem. Nejvíce si nás získala jízdními vlastnostmi.

Na výborném tuhém podvozku (stejném jako u sesterského Volva S40/V40) se ujetých 75 tisíc kilometrů nijak nepodepsalo.

Nápravy, čepy, vše ve skvělém stavu, od kol se neozývají žádné rázy na špatných cestách, na silnici sedí auto skvěle, při razantních průjezdech zatáčkami neuskakuje záď, ale přesto je jízda dostatečně pohodlná, nerovnosti silnic jsou dobře utlumeny. Napomáhají tomu i povedená sedadla, pro někoho snad tvrdší, ale s dostatečnou boční oporou na sedáku i opěradle.

Abychom však jen nechválili, o trochu lepší mohlo být řazení, zůstává však stále nad průměrem. Zato brzdy má carisma silné, s dobře odstupňovaným účinkem a prakticky k neutahání.

Motor: berte 1.6
Testovanou carismu poháněla benzinová "šestnáctka“ s výkonem 73kW. Nejlépe se vám s ní bude jezdit na kratších trasách a ve městě, výborně táhne v nižších otáčkách, je silná a pružná.

Při překročení 2500 otáček však ztrácí na síle a při předjíždění třeba na dálnici je tak nutné častěji řadit – nad čtyřmi tisíci agregát zase ožívá.

Daní za to je hlučnější kulisa při maximální stotřicítce. Slabinou motoru je vyšší spotřeba – po městě vyskočí přes 8,5 litru; při plynulé jízdě po okresních silnicích se dá stlačit na 7,2 litru, ale to je pořád dost.

V carismách se během výroby objevilo několik motorů, technici od Mitsubishi však testovanou 1.6 označují za ideální volbu, "bezproblémový držák“.

Běžná osmnáctistovka je také kvalitní, její verzi GDI s přímým vstřikem benzinu se však raději vyhněte – je choulostivější kvůli použité složitější technologii.

Jedním z nešvarů je zanášení škrticích klapek a ventilů karbonem, a tím nižší životnost. Kdo upřednostňuje naftu, může dostat 1.9 s označením DI-D, pocházející od Renaultu. To je klasický diesel ze staré školy, jehož hladkost chodu se nedá srovnat s moderními common raily.

Uvnitř vládne strohost
Na rozdíl od zářivého vnějšího kabátku interiér carismy příliš nezaujme.

Všechny díly – až na stříbrné rámečky kolem ventilace a pár doplňků – jsou černé, jen na sedadlech je trocha šedé. Materiály jsou kvalitní, plasty mají příjemnou povrchovou úpravu a zpracování je na úrovni. Na kočičích hlavách sice občas něco zabzučí, ale ve srovnání s jinými auty je to zanedbatelné.

Velké nadšení nevzbuzuje volant, je příliš velký a ne z úplně nejodolnějšího plastu – věnec je na jedné straně už trochu ohmataný.

Sympatická jsou naopak místa pro odložení kelímků s pitím i na velké lahve ve středovém tunelu, zato do dveří neuložíte vůbec nic, snad jen časopis.

Výbava je na tradičně škudlivé Japonce velice slušná: ABS, čtyři airbagy, klimatizace (mechanická), elektricky ovládaná okna i zrcátka, mlhovky, dokonce palubní počítač.

Spolehlivost: žádná sláva
Hezký obrázek o autě trošku bledne při pohledu na výsledky žebříčků spolehlivosti v takzvaných reportech TÜV, sítě německých technických kontrol.

Carisma je nadprůměrně spolehlivá jen do stáří tří let; později klesá pod průměr. Šesti- až sedmiletá auta byla dvakrát za sebou na zhruba dvacáté příčce od konce (z 80 modelů) – tady ji třeba česká octavia deklasuje o 40 míst.

Za ochranu posádky dostal hatchback v roce 2001 průměrné tři hvězdičky, v ohrožení byly nohy řidiče a také hrudník spolujezdce.

Prostor za dobré peníze
Mitsubishi Carisma se nám opravdu líbilo. Je to solidní možnost pro toho, kdo má poblíž servis této značky a chce za své peníze co nejvíce, třeba velký zavazadlový prostor.

 Kufr carismy má objem 460 litrů, čímž poráží například Opel Astra G (370 litrů) či Citroën Xsara (408 litrů) – na octavii (528 litrů) však nemá.

Ale má oproti ní jinou výhodu: o citelné tři centimetry více místa pro nohy zadních pasažérů. A výhodou také je minimální zájem zlodějů.

Mitsubishi Carisma

Mitsubishi Carisma
rok výroby 12/2002
motor 1.6, 73 kW
najeto 75 000 km
cena 189 000 Kč
rozměry (d/š/v) 4475/1710/1405 mm
rozvor 2542 mm
kufr: kombi 460 l
prům. spotřeba 7,5 l/100 km

Mitsubishi Carisma

PLUSY MINUSY
příznivé ceny ojetin dražší náhradní díly
moderní motory nevýrazný design
odolnost mechanických komponentů vysoké nároky motorů GDI na kvalitu benzinu
dobrá pasivní bezpečnost
bohatá výbava

Servisní rady

*Benzinová 1.6 má rozvody poháněné řemenem, jehož výměna je předepsána každých 90 tis. km. Cena včetně práce a kladek je cca 6000 Kč, u 1.8 GDI pak 12 000 Kč.
*Výměna oleje je předepsána co 15 tisíc km, přijde na 3500 Kč i s prací; větší prohlídka (30, 60 tisíc) asi na 8000 Kč.
*Hodina práce ve značkovém servisu: 642 Kč s DPH.

Častější závady
Častější závady závady zapalování a alternátoru, vůle v dolním uložení zadních tlumičů, zakarbonované motory GDI, vůle v čepech přední nápravy a na táhlech stabilizátoru, což se pozná boucháním od přední nápravy.
Pohled experta

Carismy vídáme v našich autocentrech jen zřídka. Mají nesporné kvality: hlavně zpracování a velmi dobré zážehové motory. Největší předností je celkem nízká prodejní cena ve srovnání s konkurenty. Průměrná cena v síti AAA je 169 tisíc korun, za octavii dáte asi o 50 tisíc více.
- Petr Suchánek manažer prodeje AAA AUTO

Náhradní díly
před. nárazník 10 000
před. blatník 5 700
před. světlomet 4 650
brzd. destičky sada 3 200
brzd. kotouče 2870/ks
zad. díl výfuku 6260
zad. blatník (celý bok) 11 300
Ceny jsou v Kč vč. DPH
Zdroj: Mitsubishi Auto Palace Praha


Autoři:




Nejčtenější

Angela Merkelová ve čtvrtek vystoupila ve Spolkovém sněmu (27. dubna 2017)
Merkelová je naštvaná na německé automobilky

Německá kancléřka Angela Merkelová je naštvaná a rozčilená na německé automobilky. Důvodem je způsob, jakým automobilový průmysl využil mezer v pravidlech,...  celý článek

Škoda Fabia 1.2 TSI 63 kW
Jaká je Škoda Fabia 1.2 TSI?

Podívali jsme se na zoubek ojeté Fabii s motorizací 1.2 TSI o výkonu 63 kW ve výbavě SPORT. Na co si dát pozor a kam se auto hodí?  celý článek

Předání nového auta v pražském autosalonu Seat.
Nákupem auta placení teprve začíná a peníze se kutálí, i když nejezdíte

Kolik vlastně ten komfort mít před domem nebo v garáži auto stojí? Leasingové firmy na to mají celá oddělení. I vy si to můžete zkusit aspoň přibližně...  celý článek

Nové logo Škoda
Škoda pokračuje ve vývoji levného auta pro rozvojové trhy

Koncernu Volkswagen už roky chybí ultralevné modely pro rozvojové trhy. Takový projekt se naposledy pokoušel vytvořit s indickou automobilkou Tata a hlavní...  celý článek

Muzeum veteránů v Nové Bystřici sídlí v budově staré industriální textilky. Na...
Cadillac, jeden ze symbolů USA, slaví 115. narozeniny

Cadillac, nejlépe růžový, je jedním ze symbolů svobodomyslného životního stylu i prosperity Spojených států. Firmu, která proslula výrobou luxusních vozů...  celý článek

Další z rubriky

Ferrari 340 Barchetta Touring Superleggera America
Autofotka týdne: vzácné ferrari a další dědečci řádili na klopené dráze

Na stařičký velodrom ve švýcarském Oerlikonu na předměstí Curychu pustí jednou ročně staré závodní stroje. Volný závod na oválné dráze s prudce klopenými...  celý článek

Horch 750 Tourenwagen
Autofotka týdne: Nádherný veterán českého sběratele okouzlil v Německu

Horch 750 je pořádný kus auta, pod dlouhatánskou kapotou má rozvážně se převalující osmiválec podmanivého hlasu a k tomu nádhernou karoserii meziválečné...  celý článek

Renault 4CV
První západní auto prodávané v socialistické ČSR byla francouzská želva

Na den přesně před 70 lety začala sériová výroba malého Renaultu 4CV. Ten si vydobyl prvenství prvního francouzského vozu s více než milionem vyrobených kusů a...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.