Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Outlander je tajný tip na povedenou ojetinu. Chybí ovšem diesel

  14:07aktualizováno  14:07
První generace outlanderu byla veskrze zdařilým SUV. Měla však jednu nezanedbatelnou chybu: Mitsubishi do něj nenabídlo diesel. A to zákazníci na starém kontinentě holt neodpouštějí.

Mitsubishi Outlander | foto: Mitsubishi

Druhým aspektem, který na našem světadílu hraje při koupi vozu důležitou roli, je vnitřní prostor a hlavně velikost kufru. Zatímco v tom prvním nebyl outlander o nic horší než ostatní SUV, v druhém za mnohými citelně zaostával. A nešlo ani tak o objem, který v základním uspořádání činí akceptovatelných 420 litrů, nýbrž o celkovou využitelnost, kterou poněkud degraduje značná mělkost násobená přítomností plnohodnotného rezervního kola.

Mitsubishi Outlander

Slabý a užraný

Outlander dnes nabízí Mitsubishi už ve třetí generaci. Úplně první, který prodávala japonská značka v Evropě v letech 2003 až 2006, se musel spokojit výhradně se zážehovými motory. Základním pohonem  je dvoulitr dobře známý třeba ze sedanu Galant poslední v Evropě prodávané generace.

Plusy a minusy

PLUSY: dobré jízdní vlastnosti na silnici, chování na rozbitých silnicích, všestranně vynikající motor 2.4, velký vnitřní prostor, solidní dílenské zpracování, pocitově silné brzdy (motor 2.0), pohodlná sedadla a nastupování, můžete se s ním lišit (je jich u nás málo), solidní spolehlivost a odolnost, přesné a dostatečně strmé řízení, bezpříkladně dynamická verze 2.0 Turbo.

MINUSY: chybí vznětový motor, průměrná zpětná vazba řízení, jen průměrné řazení s delším krokem páky, hlavně s motorem 2.0 ve verzi 4WD mírně toporné rozjezdy, verze s 2.0 Turbo by si zasloužila výkonnější brzdy (jsou stejné jako u 2.0), omezená dynamika a vysoká spotřeba paliva (motor 2.0 hlavně 4WD), vyšší provozní náklady verze 2.0 Turbo (velmi vysoká spotřeba paliva), mělký zavazadelník s průměrným objemem.

Jeho zajímavostí jsou vyvažovací hřídele v bloku motoru, jež mu dávají hebkost šestiválce. Poháněny jsou vlastním ozubeným řemenem, podobně jako rozvody. Jejich výměna je výrobcem předepsána po ujetí 90 tisíc km, přičemž se mění pouze oba řemeny, což vyjde s prací asi na 5 000 korun.

Napínací a vodicí kladky se jen poslechem zkontrolují, zda jim nechrastí ložiska. Jejich čas se obvykle naplní až ve 180 000 km. Cena úkonu se pak zvýší asi o 2 000 korun, což je stále únosné.

Atmosférický dvoulitr vyniká spolehlivostí a odolností, může být kombinován i s předním pohonem a navíc na něj narazíte zdaleka nejčastěji. Musíte se  ovšem smířit s mdlou dynamikou korunovanou vysokou spotřebou paliva. Přeplňovaná verze motoru je přímá příbuzná toho v legendárním Lanceru EVO 1. až 9. generace a vyskytuje se jen sporadicky. Jízdní výkony jsou fantastické, spotřeba paliva přímo hrozivá. Čemu dáte přednost je jen na vás.

Vynikající, ale vzácný

Mnohem suverénnějším pohonem je větší, ale vzácně se vyskytující čtyřválec 2,4 litru. Zatímco jeho litinový blok taktéž s dvojicí vyvažovacích hřídelů se velmi podobá menšímu dvoulitru, hlava válců je zcela jiná, a to zásluhou použití originálního systému MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control). Ten podobně jako Honda VTEC pracuje s dvěma rozdílnými vačkovými palci. Hranicí, kdy dochází k přečasování, je cca 3 500 otáček. V případě, že vydržíte jezdit do zmíněných otáček, motor odčerpá každých 100 km jízdy za městem z nádrže zhruba 8 až 9 litrů na 100 km. V opačném případě  počítejte s více než 10 l na 100 km.

Mitsubishi Outlander

Čtyřkolka i dvoukolka

Může se hodit

Je Mitsubishi Outlander vaší srdcovou záležitostí? Kupte si ho. Pestrou nabídku nových i ojetých vozů najdete na Automodul.cz/Mitsubishi Outlander.

O přenos síly na kola se v outlanderu starají dva typy manuální převodovky, jež mohla být na některých trzích ve spojení s motorem 2.4 nahrazena čtyřstupňovým automatem, ten se však příliš často nevyskytuje. Obě ručně řazené mají zcela shodné odstupňování jednotlivých převodů, a tak jedinou odlišnost lze najít v tom stálém. Hlavní rozdíl ovšem spočívá v aplikaci. Zatímco skříň F5M42 slouží výhradně pro přenos hnacího momentu na přední kola, převodovka W5M42 na všechna čtyři. Z toho důvodu je doplněna o takzvaný transfer s mezinápravovým kuželovým diferenciálem uzavíraným viskózní spojkou.

Základní rozdělení pohonu mezi přední a zadní nápravu, které je za normálních podmínek 50:50, se tak může samočinně měnit v závislosti na adhezních podmínkách obou náprav.

Řazení obstarává vždy dvojice lanovodů. Ty sice účinně eliminují vibrace přenášené do řadicí páky, avšak daní za to je jen průměrná přesnost ovládání.

Navíc, jak se ukazuje, ani životnost není zcela bezchybná. Zejména ve spojení s motorem 2.4 se řada uživatelů potýkala s předčasně opotřebenou synchronizací druhého stupně. Pakliže se při zkušební jízdě ozve při řazení zvukový efekt "počítání zubů", jedná se téměř jistě o zmíněnou závadu.

Opravit to samozřejmě lze, ale počítejte s tím, že i specialista na převodovky (ne značkový servis) si za to řekne 12 až 13 000 korun.

Spojka slabinou

Nejvíce stížností majitelů se ovšem snáší na spojku. Ta se nejen velmi rychle opotřebovává, což platí hlavně u verzí s pohonem všech kol, nýbrž už tak toporné rozjezdy jsou v mnoha případech doprovázeny nepříjemným škubáním.

Fotogalerie

Výrobce na to časem reagoval a spojku modifikoval, čímž by se měl uvedený problém eliminovat či alespoň oddálit do vyššího kilometrového proběhu. Zkraje produkce totiž nebývala výjimkou ani výměna kompletní spojky po ujetí směšných 20 000 km. Třetí častěji se opakující závadou na převodovém ústrojí je hučící středové ložisko hnacího hřídele (kardanu). Nápravou je jeho výměna. Od tohoto rébusu jsou samozřejmě osvobozeni majitelé outlanderů s předním pohonem.

Bez ohledu na verzi pohonu je vpředu vždy pseudo McPherson, vzadu víceprvek.

Časté závady

Průnik vlhkosti do předních mlhových světlometů.
Škubání spojky při rozjezdu; během produkce byla modifikována.
Předčasně opotřebená spojka (hlavně verze 4WD).
Vrzání (hluky) od zadní nápravy: Řešilo se promazáním, což moc nepomáhá. Nápravou je až výměna silentbloků horních ramen.
Nepřesně ukazující palivoměr při vyšších vnějších teplotách: Řeší se výměnou celého přístrojového štítu.
Zkroucené brzdové kotouče, klapání při brzdění.
Hlučné střední ložisko hnacího hřídele (kardanu).
Vadná lambda sonda.
Zablokovaná klapka uzavírající palivovou nádrž: Nelze otevřít z místa řidiče.
Hlučné ložisko vodní pumpy: Motory 2.0 a 2.4.
Vadný snímač polohy pedálu akcelerace: vinou toho motor v nouzovém režimu (motory 2.0 Turbo a 2.4).
Opotřebená synchronizace druhého stupně. Motor 2.4.
Zanesená hydraulická zdvihátka: Sporadicky motory 2.0 a 2.0 Turbo.
Selhávající ventil regulace plnicího tlaku turbodmychadla Wastegate: motor 2.0 Turbo, sporadicky.
Svolávací akce: Měněna řídicí jednotka motoru 2.4.

Vytvořeno ve spolupráci s časopisem AUTOHIT

Autor:




Nejčtenější

Peugeot Pick Up
Autofotka týdne: Peugeot má auto pro Afriku, je to starý nissan z Číny

Peugeot Pick Up je možná jeden z nejbizarnějších přírůstků mezi autonovinkami letošního roku. Francouzská automobilka se s ním chce ve velkém stylu vrátit na...  celý článek

Škoda Fabia
Test servisů: laik je vydán napospas

Jdete k doktorovi s bolavou pravou rukou, ten vám zhmoždí loket na levé a předepíše léky na astma. Nějak tak jsme dopadli, když jsme chtěli prověřit, jak si...  celý článek

Yamaha MT-07 Tracer
Cestovatelský speciál Yamaha MT-07 Tracer je klasické dvoukolové SUV

Jak to dopadne, když vezmeme drsného chlapíka z ulice a obaleného do kapot ho přinutíme nosit kufry? Kupodivu se zavazadly nešvihne zlostně do kouta. Právě...  celý článek

A jelikož i Porsche mělo u svého vozu číslo 1 technický problém, který jej...
Elektromobily jsou bublina, v automobilových závodech má šanci vodík

Rozvoj elektromobilů i přes současný pokrok nadále naráží na řadu překážek, domnívá se Wolfgang Warnecke, šéf pro oblast inovací z petrolejářské společnosti...  celý článek

Další z rubriky

Do konce války v roce 1945 bylo vyrobeno pouhých 630 vozidel známých pod...
Volkswagen vznikl před 80 lety, je největší automobilkou Evropy

Německá automobilová skupina Volkswagen, jejíž součástí je od roku 1991 i česká Škoda Auto, je dlouhodobě největší evropskou automobilkou. Jejímu založení před...  celý článek

UrSaab - Saab 92
Před 70 lety se představil první saab, byl to zelený dvoutakt

Svenska Aeroplan Aktiebolaget, tedy Švédská letecká akciová společnost vznikla před osmdesáti lety, roku 1937. Deset let na to představila svoje první auto....  celý článek

Princezna Diana (Leicester, 27. května 1997)
Podezřelý mamut: Diana zemřela kvůli fušersky opravenému mercedesu

Dvacet let po smrti princezny Diany přišli Francouzi s novými důkazy o fatální nehodě v pařížském tunelu. Mercedes S 280, ve kterém Diana se svým milencem...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.