Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Monica: unikát, totální propadák, nejrychlejší auto, které nikdo nezná

aktualizováno 
Sedmatřicátý ročník pařížské výstavy veteránů Rétromobile 2012 zažije letos neobvyklou návštěvu. Neznámou francouzskou značku Monica tu představí její zakladatel, devadesátiletý Jean Tastevin. Jeho životní příběh je názorným varováním pro všechny romantiky, kteří se chtějí pustit do automobilového byznysu.

Monica 560 z roku 1973 byla dražší než rolls-royce. Do dnešních dnů přežilo pouhých šest exemplářů. | foto: Rétromobile

Zatímco hodně mužů léčí krizi středního věku nákupem sportovního auta, Jean Tastevin se rozhodl, že si takové sám postaví. A co víc, tento muž, kterého až dosud velmi dobře živila výroba železničních vagonů, si usmyslel, že na svém koníčku vydělá další peníze.

Psal se rok 1967 a ve Francii nedávno zanikl výrobce luxusních aut Facel, o kterých britský tisk psal, že vyrábí druhé nejlepší vozy na světě. Hned po rolls-roycech. Tastevin si postavil laťku ještě výš a pokud jde o luxus, chtěl nejdražším britským limuzínám konkurovat. Aby ze svých představ neslevil ani o píď, dal své nové automobilové firmě jméno po své manželce Monique.

Součástí letošní Rétromobile je i retrospektivní výstava obojživelných aut.

Součástí letošní Rétromobile je i retrospektivní výstava obojživelných aut.

Trable s motorem

Zatímco manželství vydrželo Tastevinovi až do dnešních dnů, v automobilovém podnikání se mu od samého začátku nedařilo.

Rétromobile

Velký výstavní autosalon věnovaný automobilovým veteránům se koná každoročně začátkem února v Paříži na výstavišti Porte de Versailles.

Jeho brány se letos otvírají 1. února a zůstanou tak až do konce týdne. Jednodenní vstupné vyjde na 8 (děti) nebo 14 eur (dospělí).

Na Rétromobile je možné i nakoupit. Tradiční aukce letos nabídne přes 400 aut, motocyklů, ale i málo viděných figur, které kdysi zdobily chladiče automobilů. Dražební katalog zde

Odvážný Francouz přesně věděl, jak by jeho auto vypadat nemělo. Konstruktérům, které v průběhu let měnil jak na běžicím pásu, však nedokázal přesně vysvětlit, co od jejich práce očekává.

Jeho některá rozhodnutí byla i na konec 60. let velmi nekonvenční. Když mu v roce 1968 britský tuner Chris Lawrence představil první prototyp budoucí monicy, Tastevinovi se nelíbila ani karoserie, ani čtyřválcový motor z Triumphu TR4.

Proto pověřil britského konstruktéra Teda Martina, aby mu postavil motor nový.

Nebyl to dobrý nápad, protože draze zaplacený třílitrový osmiválec vlastní konstrukce byl nejen slabý, ale i nespolehlivý.

Jindy měl Tastevin prostě jen smůlu. Poté, co se mu nezdál ani druhý prototyp, který  postavil londýnský úpravce Williams & Pritchard, kontaktuje turínskou firmu Vignale.

 I když právě tady vzniká třetí koncept, který se Tastevinovi konečně zamlouvá, v průběhu práce Alfredo Vignale umírá a s ním i celá firma. Po třech letech práce a zbytečných výdajů je Jean Tastevin se svým autem zase na začátku.

Fotogalerie

Z dnešního pohledu je zřejmé, že měl Tastevin s designéry nakonec šťastnou ruku. Pod finální podobou monicy se podepsali Francouz Robert Colinée a Rumun Tony Rascanu a přesto, že předek auta je nápadně podobný Lamborghini Islero a záď připomíná modely Jaguar, celek působí impozantním dojmem.

S motorem se však Tastevin trápil až do poslední chvíle. Ještě na pařížském autosalonu v roce 1972 měl prototyp Monicy 340 pod kapotou nespolehlivý osmiválec Teda Martina, mezitím zvětšený na 3,4 litru.

Při oficiální premiéře sériového provedení s názvem Monica 560 v březnu 1973 už sporťák poháněl definitivní osmiválec Chrysler s objemem 5,6 litru.

Nejrychlejší a nejdražší sedan na světě

Sériová monica nebyla vůbec špatným autem. S americkým motorem o výkonu 285 koní uměla jet až 240 km/h, což z ní dělalo nejrychlejší čtyřdveřové auto na světě. Podvozek měl výškovou regulaci a ořechové dřevo v kombinaci s kůží Connolly splnilo Tastevinovo předsevzetí konkurovat nejluxusnějším britským sedanům.

Zákazník si mohl dokonce vybrat mezi třístupňovým automatem nebo pětistupňovou ručně řazenou převodovkou ZF. Přesto se monica ukázala jako totální propadák, který svého stvořitele málem přivedl na mizinu. S cenovkou čtrnáct tisíc liber byla dražší než všichni její sportovní konkurenti, dokonce i rolls-royce byl v té době levnější.

K tomu právě propukla ropná krize a o sportovní auto od neznámého výrobce nikdo nejevil zájem. K sedmi prototypům s motorem Chrysler nakonec do roku 1975 přibylo jen deset sériových aut. Některé prameny uvádějí dokonce jen osm.

Tastevinův příběh nebude zdaleka jediný, se kterým se návštěvníci na letošním Rétromobile seznámí. S Mercedesem mohou oslavit šedesátileté výročí trumfu v závodech Le Mans, prohlédnout si nejvzácnější francouzské sportovní automobily ze sbírek amerického sběratele Petera Mullina, nebo zhlédnout tématickou výstavu Citroën a umění s přiměřeným množstvím pomalovaných karoserií.

Autoři:




Nejčtenější

Fiat Ottimo
Číňané jsou na nákupech, teď krouží kolem Fiatu a Jeepu

Čínští výrobci podle informátora magazínu Automotive News teď velmi intenzivně studují nejen značky Fial a Jeep, ale celou italsko-americkou automobilku. V...  celý článek

Seat Alhambra
Hledá se velké auto. Opravdu velké a levné. Řešením je benzinové MPV

Hledáte co největší auto s levným provozem? Řešením nemusí být naftové kombi nebo stále populárnější SUV. Jen musíte vědět, které vybrat. Spočítali jsme to za...  celý článek

BMW Lipsko
BMW Lipsko: Továrna na sny, kde automechanikům vidíte až do kuchyně

V německém Lipsku, kousek od českých hranic, vyrostla a v roce 2013 zahájila produkci jedna z nejmodernějších továren automobilového průmyslu. BMW zde...  celý článek

Porsche Mission E
Elektřina brzy vytlačí motory. Vyvíjet se budou nabíječky a baterie

Po roce 2023 skončí vývoj spalovacích motorů. Agentuře Reuters to řekl finanční šéf technologické firmy Continental Wolfgang Schaeffer. Příčinou jsou emisní...  celý článek

Řidič nezvládl vyjet od domu, naboural okap, dvě auta, dům a skončil v plotu...
Pokuta za neplacené povinné ručení je zpátky, novela jde na Hrad

Motoristé patrně budou opět platit poplatek České kanceláři pojistitelů za vozidla bez takzvaného povinného ručení. Přijetí novely zákona o pojištění...  celý článek

Další z rubriky

Renault 4CV
První západní auto prodávané v socialistické ČSR byla francouzská želva

Na den přesně před 70 lety začala sériová výroba malého Renaultu 4CV. Ten si vydobyl prvenství prvního francouzského vozu s více než milionem vyrobených kusů a...  celý článek

Rekonstrukce rally čtyřkolky Renault 12 Sinpar
VIDEO: Závodní kombík Renaultu znovu ožil

Před čtyřiceti lety, v lednu 1977, zvítězil s vozem Renault 12 Sinpar Jean-Claude Briavoine v rallye Abidžan - Nice. Letos byla dokončena důkladná rekonstrukce...  celý článek

Brno Revival Mezi pavilony
OBRAZEM: Autodědečci závodí i když leje, je to náramná podívaná

Po dlouhých 50 letech se do areálu brněnského výstaviště vrátily historické závodní motocykly, formule a auta. Závody Brno Revival Mezi pavilony byly jedním z...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.