Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Autofotka týdne: Slavný stříbrný šíp vytištěný z kovu na 3D tiskárně

aktualizováno 
Audi se povedlo s pomocí kovového 3D tisku vyrobit repliku stařičkého závoďáku Auto Union Typ C z roku 1936. Inženýři vytiskli model v poloviční velikosti v rámci výzkumu této nové metody. Hledají způsoby, jak to zdokonalovat a vyrábět funkční komponenty do automobilů.

Audi vyrobilo maketu závodního Auto Union Typ C s pomocí kovového tisku na 3D tiskárně. | foto: Audi

V celé divizi Volkswagen Group funguje v současnosti 14 nástrojáren v devíti různých zemích. Souběžně hledají nové technologické postupy, které by se daly zapracovat do výroby. Kovový a práškový 3D tisk jsou hned první oblastí, na kterou vývojáři zaměřili pozornost.

K tisku všech kovových částí zmenšeného modelu (1:2) využili nástrojáři z Audi kovový 3D tisk využívající procesu SLS (Selective Laser Sintering, selektivní laserové spékání), kdy laser roztaví vrstvy kovového prášku s velikostí zrn 15 až 40 tisícin milimetru, tedy zhruba poloviny průměru lidského vlasu. Tento proces umožňuje výrobu dílů s komplexní geometrií, které by se konvenčními metodami buď nevyrobily, nebo jen s velkými obtížemi.

V nástrojárně v Ingolstadtu v současné době pracují na 3D tisku k výrobě součástí z hliníku a oceli. Technologie jim umožňuje tisknout předměty o délce 240 mm a výšce až 200 mm. Vytištěné komponenty údajně vykazují vyšší hustotu než lisované nebo odlité součástky.

Podrobnosti ani systém pohonu repliky slavného závodního vozu Audi neodhalilo. Dá se předpokládat, že v útrobách vozu pracuje elektromotor.

Legendární stříbrné šípy měly šestnáctiválce

Auta Union typu A až D vyrobené v letech 1933 až 39 patří k ikonám závodní historie. Stroje, které v Cvikovském Horchu stavěl Ferdinand Porsche, řídila tehdejší závodnická esa, jako byl Tazio Nuvolari, Bernd Rosemeyer nebo Hans Stuck. Uniony byly společně se svými konkurenty Mercedesu nazývány stříbrné šípy a společně také ovládly předválečné Grand Prix.

Stříbrné šípy Auto Union měly v útrobách kompresory přeplňované šestnáctiválce.

Auto Union typ C

V roce 1934 začínal u Typu A šestnáctiválec na objemu 4,4 litru, dopován byl kompresorem. Výsledný výkon je ohromující i dnes – 297 koní a 530 Nm točivého momentu. V následujícím roce se zdvihový objem zvýšil na 5 litrů a kompresor pomohl výkon vyhnat na 375 koní.

A že pak v letech 1936 a 1937 šestilitrový motor s jedním nebo dvěma kompresory Roots podával výkon 485 až 520 koní, to se chce dnes věřit málokomu. Stojí za doplnění, že necelé čtyři metry dlouhý závodní speciál vážil kolem osmi set kilo. Auto Union Typ C s ním dosahoval maximálních rychlostí přes 340 kilometrů za hodinu, to vše na závodních tratích, které vlastně neexistovaly; specializované okruhy prostě nebyly.

Fotogalerie

Osud závodních aut byl však neslavný, během druhé světové války byla řada z nich zničena, zbylé skončily po válce jako kořist v rukou Sovětů. V současnosti existuje pouze pět vozů Auto Union – z toho jediný typ C se šestnáctiválcem.

Audi se k Typu C rádo vrací, replik v měřítku 1:2 postavilo více. Před necelými deseti lety vzniklo šlapací auto, bylo celé z hliníku, mělo kůží čalouněný interiér, hydraulické brzdy a sedm rychlostí. V roce 2011 se na konstrukci kromě hliníku uplatnil také karbon. Zadní kola v tomto případě poháněl namísto svalů jednokilowattový elektromotor živený Li-ion bateriemi. Maximální rychlost byla 30 kilometrů v hodině, dojezd kolem 25 kilometrů.

Autoři: ,




Nejčtenější

Opel Astra Sports Tourer
Opel se brání obvinění z manipulace s prodejními čísly

Němci se diví něčemu, co je v Česku běžnou praxí. Opel čelí v Německu tlaku kvůli tomu, že pro dosažení vyššího tržního podílu zahrnoval do svých prodejních...  celý článek

Příhradový rám z kulatých trubek a šikmo uložený zadní tlumič. Poznáváte...
Italský frajer padne skvěle do ruky. Malý Monster se Ducati povedl

Označení Monster je dnes již neodmyslitelně spjato se značkou Ducati, která je domovem v italské Bologni. Motorky s tímhle jménem reprezentují vždy porci...  celý článek

František Šťastný na Grand Prix Československa v roce 1958
Lepšího závodníka Česko nemělo. Frantovi Šťastnému by bylo devadesát

V listopadu letošního roku uplyne 90 let od narození českého motocyklového závodníka století, Františka Šťastného. Pamětníci a motorističtí fanoušci si však...  celý článek

Horch 750 Tourenwagen
Autofotka týdne: Nádherný veterán českého sběratele okouzlil v Německu

Horch 750 je pořádný kus auta, pod dlouhatánskou kapotou má rozvážně se převalující osmiválec podmanivého hlasu a k tomu nádhernou karoserii meziválečné...  celý článek

Kamera do auta
Kamera v autě je dobrý pomocník, ale není všemocná. Hrozí i pokuta

Máte v autě kameru a viníka nehody na záznamu? Vyřízení pojistné události bude jednodušší. Pozor však, jak s nahrávkou naložíte. Snadno se totiž může stát, že...  celý článek

Další z rubriky

Autonomní koncept Volkswagen Sedric
Výrobcům elektroaut budou chybět baterky. Potřebují 40 gigatováren Tesly

Téměř všechny automobilky plánují v nejbližších letech ofenzivu elektromobilů, ale ke splnění těchto plánů jaksi chybí dostatek baterií. Volkswagen přiznal, že...  celý článek

(Ilustrační snímek)
Trable na dovolené? Návod, co dělat při bouračce nebo nehodě

Tisíce Čechů vyrážejí v létě autem na dovolenou. Přinášíme pár užitečných rad, jak se zachovat, když dovolenou překazí krádež auta, zavazadel a cenností či...  celý článek

Opel Astra Sports Tourer
Opel se brání obvinění z manipulace s prodejními čísly

Němci se diví něčemu, co je v Česku běžnou praxí. Opel čelí v Německu tlaku kvůli tomu, že pro dosažení vyššího tržního podílu zahrnoval do svých prodejních...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2017 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je členem koncernu AGROFERT.