Klávesové zkratky na tomto webu - základní
Přeskočit hlavičku portálu

Amerika má strach z nebezpečných airbagů. Miliony aut jezdí do servisu

  16:47aktualizováno  16:47
Japonský výrobce airbagů Takata už roky bojuje s vadnými komponenty airbagů. Ohroženy jsou miliony aut. Americké úřady se snaží firmu donutit rozšířit kontrolu airbagů, kterou nyní zintenzivňují automobilky, ale ta se k tomu nemá. Přitom je Takata v podezření, že o nebezpečí ví už deset let.

První airbag pro spolujezdce představil v roce 1987 Mercedes. | foto: Mercedes

Takata odmítla požadavek amerického Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu rozšířit svolávání automobilů s vadnými airbagy na celé Spojené státy. Firma za odporování úřadu může dostat vysokou pokutu, ale své rozhodnutí bránila i před členy Sněmovny reprezentantů USA.

Automobilky svolaly kvůli vadným airbagům Takaty od roku 2008 po celém světě více než 16 milionů vozů a se závadou se spojuje nejméně pět případů úmrtí od roku 2000 (čtyři v USA, jeden v Malajsii) a alespoň 160 zraněných.

Airbagy Takaty mohou mít vadný nafukovač, který může vybuchnout a uvolněné kovové částice mohou zranit či zabít řidiče. V USA zatím Takata a automobilky používající její airbagy svolaly k výměnám asi osm milionů vozů, avšak vesměs jen ve státech s vysokou vlhkostí vzduchu, při níž může nafukovač vybuchnout.

Takata v dopise pro americký Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a ve vystoupeních svých zástupců na slyšení v Kongresu označila dosavadní svolávací akce za dostatečné a zdůvodňovala to zjištěnými údaji. „Nemáme dost vědeckých dokladů na to, aby to odůvodnilo změnu z regionálního svolávání k celonárodnímu,“ prohlásil v podvýboru sněmovny viceprezident Takaty Hiroši Šimizu. Náměstek ředitele NHTSA David Friedman řekl, že je reakcí Takaty „hluboce zklamán“, uvedla agentura AP.

NHTSA uvádí, že může potrestat Takatu za každý neodvolaný vůz s jejími airbagy pokutou až sedm tisíc dolarů (157 tisíc korun) denně. Takata namítá, že NHTSA může ke svolávání vozů nutit pouze výrobce automobilů, nikoli dodavatele komponentů, ale úřad s takovým výkladem nesouhlasí. Kdyby prosadil svou, musely by automobilky svolat v USA do servisů dalších osm milionů vozů. Problémové vyvíječe plynu, které nafukují airbag, se mohou objevit ve vozech značek Honda, Acura, Toyota, Lexus, Nissan, Infiniti, BMW, Chrysler, Dodge, Ram, Ford, Mazda, Mitsubishi, Pontiac, Saab a Subaru.

Japonská automobilka Honda, která je největším zákazníkem Takaty, ve středu podvýboru sněmovny sdělila, že dobrovolně svolá do servisů vozy s vadnými airbagy ve všech 50 státech USA. Svolávací akce na některé další státy unie rozšířily ve středu rovněž automobilky Chrysler a Ford, které zatím své vozy svolávaly na Floridě, Havaji, v Portoriku a na amerických Panenských ostrovech.

NHTSA začala tlačit Takatu ke svolávání po celých USA po nedávných případech výbuchů airbagů v Kalifornii a Severní Karolíně. Úřad nyní shromažďuje důkazy na podporu svého stanoviska, které by uspěly v případné soudní žaloby, ale soudní spor může podle Friedmana trvat měsíce.

V Japonsku bylo kvůli problému zatím svoláno zhruba 2,6 milionu vozidel a automobilky tam svolávací akce dále rozšiřují. Například Toyota jako přechodné řešení volí deaktivaci airbagu.

Americké úřady japonskou firmu podezřívají, že o problémech věděla už od roku 2004. V tom roce totiž Takatě nahlásila Honda neobvyklou nehodu modelu Accord z roku 2002, ve které se našly kovové úlomky patrony nafukovače. Takata pak podle dvou bývalých zaměstnanců, které dohledal New York Times, prováděla tajné testy rizikových vyvíječů plynu. Z padesáti testovaných kusů se prý u dvou projevila závada a nekontrolovaně explodovaly. Takata však po třech měsících testy ukončila a výsledky nechala skartovat.

Firma, která vyrábí asi pětinu airbagů používaných na světě, už v roce 2001 vyšetřovala varování svých inženýrů, podle kterých měly být problémy s výrobou v mexické továrně firmy. Potíže se měly týkat právě kvality svarů na patronách nafukovačů a také skladování dusičnanu amonného, který ve vlhkém prostředí nekontrolovaně vybuchuje. V roce 2006 dokonce došlo ve výrobně v mexické Monclově k sérii explozí. Fabrika byla poškozena a v domech v okolí rozbil výbuch okna. Podle zaměstnanců prý mohlo za explozi nesprávné skladování dusičnanu amonného.

Čtyřicetiletý airbag

Airbag vynalezl Američan John W. Hetrick a první sériové auto, které ho dostalo, byl Oldsmobile Toronado v roce 1973. V roce 1977 ovšem výrobce tento prvek příplatkové výbavy stáhl z nabídky pro nezájem zákazníků.

V Evropě nabídl jako první airbag Mercedes v roce 1981 pro vlajkovou třídu S.

Od 1. dubna 1989 je v USA pro nově vyrobená auta povinný airbag řidiče, od roku 1998 i pro spolujezdce.

Autoři: ,






Nejčtenější

Ford RS200
Rallyová monstra neměla limity. Jejich krátkou kariéru uťaly tragédie

V roce 1986 nevybuchla jen jaderná elektrárna v Černobylu, ale také časovaná bomba v podobě monster skupiny B. Ford RS200 byl jedním z továrních speciálů...  celý článek

Čínská kopie modelu Jawa 250 se jmenuje Xingfu
Bizar na dvou kolech: čínská jawa, sovětské BMW a skútr od Harleye

V historii motocyklů a skútrů existuje řada modelů, u kterých ani skalní znalci motocyklů na první pohled nemají šanci uhádnout značku a výrobce...  celý článek

Ilustrační snímek
Jak jsem asistovala při záchraně auta

Jsme tam hned a jsme rovný, přímo z tvý pojišťovny... Ta chytlavá melodie z televizní reklamy mi zní v uších a už se těším, jak budu jezdit se dvěma veselými...  celý článek

Najdete na iDNES.cz



mobilní verze
© 1999–2016 MAFRA, a. s., a dodavatelé Profimedia, Reuters, ČTK, AP. Jakékoliv užití obsahu včetně převzetí, šíření či dalšího zpřístupňování článků a fotografií je bez souhlasu MAFRA, a. s., zakázáno. Provozovatelem serveru iDNES.cz je MAFRA, a. s., se sídlem
Karla Engliše 519/11, 150 00 Praha 5, IČ: 45313351, zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 1328. Vydavatelství MAFRA, a. s., je součástí koncernu AGROFERT ovládaného Ing. Andrejem Babišem.